La gestación y modelo de Volotea según su impulsor

El consejero delegado de Volotea, Carlos Muñoz, asegura en una entrevista que la revista Preferente publica en su edición de abril que “somos una aerolínea de las ciudades medias europeas, que están bien conectadas con hubs pero no con mercados medianos”, sobre una idea que le surgió aún estando en Vueling. “Entonces ya vimos que había mercado, y que el A320 y 737 de las low cost eran demasiado grandes”, revela.

“Una vez salimos de Vueling, en agosto de 2009, y tras quedarme sin la restricción, nos pusimos manos a la obra, en búsqueda de obtener financiación”, un proceso que le llevó 2 años, a causa del clima económico, aunque recuerda que en Vueling tardó 15 meses con unas perspectivas contrarias.

Para Muñoz, “la oportunidad de mercado es clara, que no es que estas ciudades no estén servidas, aunque si tienen vuelos directos, es a precios de los años 80. Es una estrategia peculiar, las low cost van a los mercados mas grandes, ya que es el modelo que les va mejor para aviones de 190 plazas”.

Volotea cuenta de momento con 3 Boeing 717, con 125 plazas de capacidad, además del citado de repuesto. La flota crecerá, y “para los próximos 3 o 4 años, seguro que serán solo a base de 717”, revela el consejero delegado de la low cost.

Los que cuenta a día de hoy son los últimos fabricados para Midwest, y también de Click, una filial de Mexicana. “Vendrán de Air Tran, que es de Southwest”, dice Muñoz, quien justifica su preferencia por este modelo, que dejaron de fabricarlo en 2006, en su buen precio respecto a los Embraer.

“Ahora solo se hace el Embraer con estas características, y en los próximos dos años lo harán Sucoe, Mitsubishi y el Comac chino, y sobre todo el Bombardier”, explica el directivo. El Embraer cuenta por tanto por una posición se puede decir que casi de monopolio a día de hoy, lo que justifica su alto precio.

Sobre el tipo de pasaje, señala que tienen un posicionamiento algo más vacacional, aunque depende de la ruta, algunas son mas vacacional y algunas son Business”. “El viajero de negocios prefiere el tiempo, por lo que, si puede, la idea o la vuelta la cogerá con nosotros”, confía el directivo.

Los primeros pasos de Volotea desde su presentación ha llenado páginas en prensa por críticas sindicales a ciertas condiciones que imponía a los trabajadores, algo que ha sido negado rotundamente a esta revista por su consejero delegado.

“Es verdad que hemos cometido un error de los de cabina, que tuvieron que pagar el fee, algo en lo que se equivocaron los que lo gestionaron, y que fue un fallo nuestro de coordinación“, explica Muñoz a Preferente.

Volotea, marca para todos los idiomas

El origen del nombre de Volotea procede de que es una término “que funciona en varias lenguas, cada idioma tiene su manera de pronunciarlo”, según señalan a esta revista portavoces de la aerolínea, en referencia especialmente a sus mercados principales, Italia, Francia y España.

“Precisamente en España existe revolotear, pero no sin prefijo, lo que es poco común”, relatan las citadas fuentes, quienes agregan a que también su marca significa que “pueden estar volando en muchos sitios”. Los diseñadores de la imagen de H & M han sido los encargados de su desarrollo.