IAG, matriz de Iberia y Vueling, busca reducir el tamaño de flota y limitar las salidas de capital frenando inversiones, como la compra de aviones, y recortando gastos, tras asegurar hace poco que seguía adelante la compra de Air Europa, por la que se acordó pagar mil millones en efectivo a Air Europa.
El grupo que dirige Willie Walsh ya trabaja para adelantar la jubilación de unos 67 aviones, a la vez que ha abierto negociaciones con Airbus y Boeing para retrasar la entrega de los pedidos, y que estudia no renovar los contratos de leasing que vencen entre 2020 y 2021, según El Economista.
"Nuestro análisis sobre la probable evolución de la demanda en 2020 es que no vamos a necesitar que todos nuestros aviones vuelvan a estar en servicio. Por eso estamos evaluando cuántos de los que están en tierra se quedarán permanentemente parados", aseguró Walsh a los analistas.
Iberia había asegurado a su plantilla que la operación se mantiene, aunque ABC publica que fuentes internas de Air Europa reconocen que sobre la venta “puede pasar cualquier cosa. Pero si la empresa logra salir de esta situación, va a seguir siendo atractiva para Iberia”.
Respecto a la reducción de la flota, Walsh detalló que los 30 Boeing 747 de British Airways y los 16 Airbus A340 que opera Iberia ya están amortizados por lo que "es de esperar" que busquen "acelerar la retirada de esas aeronaves". Sobre los contratos de leasing, explicó que tienen "un número significativo" de aviones cuyo arrendamiento concluye entre 2020 y 2021, lo que les otorga "una gran flexibilidad". "Nuestro planteamiento, en esta etapa, es que la actividad y la demanda será menor de lo que habíamos planeado y, por lo tanto, tendrá sentido que retiremos permanentemente parte de estos aviones", justificó Walsh.
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Los eres sucederán a los ertes, es inevitable
No estaría de más que el veneno que destilados algunos con los msges a los que nos tenéis acostumbrados os los reservarais en estos momentos tan duros. Sé que es difícil pero intentarlo por lo menos.
Bien dicho. (trabajo en la competencia pero la aviación nos une)
Que se preparen los empleados de air europa porque estos solo quieren la flota.es mas q evidente que prevalecera el personal de iberia que es la que se come al pez pequeño en este caso air europa. y dejarán 4 restos de air europa despues de llevarse la parte de la flota que le interese. Los eres seran inevitables
No sé, si quieres aviones compras aviones, no aerolíneas. Creo que la intención de Iberia era clara: crecer en cuota de mercado quitando a la competencia a golpe de cheque.
Y aunque duela a muchos van a salir adelante tanto Iberia como air europa, y todas las demás.
Hombre... el lector de blogs, el que no trabajo en Iberia dejando muuuchos "amigos", viene a dar lecciones ahora. Eso, o intenta hacer méritos para volver cuando hayas arruinado AEA. Que has dejado de presupuesto negativo que ahora será muy difícil de recuperar? Podremos vender las pizarras? O devolvemos a IB a los tochos que nos has metido en Madrid? Para lo que hacen nos ahorramos un pastón!!!
Quitarse aviones de encima son ERES...quien no lo vea que se ponga gafas. Cuando salgamos de la cuarentena se va a evitar masificaciones y que hay mas masificado que las butacas de avion. Y que decir que las aerolineas junto con la OMS y los servicios "medicos" de las compañias aereas que ha día de hoy dicen que el uso de mascarillas es opcional, cuando desde Asia nos dicen que decenas de Miles de compatriotas y familiares han MUERTO por no usarlas contagiando de aeropuerto en aeropuerto a miles de personas por todo el mundo.
La irresponsabilidad de muchos la están pagando los más débiles y rezad para que no mute el virus, porque la próxima oleada no serán la gente mayor e inmunodeprimidos los que caigan...
Ah seguid creyendo todo lo que dice la TV...vais muy bien.
Es evidente que sería mejor renegociar la compra de AEA,están con la soga al cuello y no tienen dinero en caja para aguantar esta crisis.
Es mejor apretar un poco más para comprarla más barata,luego inevitablemente se tendrá que echar al personal no necesario de AEA,que sera bastante.
puestos de adivinos y que sorpresa les depara a las aerolíneas es relativo pues de ilusión también se vive, mi consejo es no corrais tanto que se suele parar muy pronto y que no hay pequeño débil puesto que el campo aéreo es muy amplio
Super evidente. Supongo que escribes desde tu yate. Si hay que hacer un Ere será con el convenio de Air Europa y con control del gobierno.
Escribo desde mi privilegiada posición que me da acceso a información que evidentemente tú desconoces.
Echar al personal innecesario de AEA es y era parte del trato y ahora mismo con mayor motivo,ni tenéis dinero para aguantar esta crisis ni liderazgo ni proyecto,por eso mismo las condiciones de acuerdo han cambiado y deberían ser revisadas.
Espero que no te moleste que la gente opine,y te diga lo que parece no gustarte.
Saludos
¿Mil millones por una flota de unos 50 aviones entre ellos varios 787 no te parece suficiente regalo?
Por favor, dejemos ya de decir estupideces
Sería un regalo si los aviones estuviesen pagados y no hubiese deuda cosa que dudo mucho, ya que todas las compañías o los tienen en leasing o financiados.
De verdad crees que 50 aviones valen 1000 millones?
Mallorquín, que dices que no AEA no tiene dinero en caja después de 30 años operando??
Eres un lumbreras. De verdad, por gente como tú, este país no remonta núnca.
Repito por si no entendiste bien,AEA NO TIENE DINERO en caja para aguantar esta crisis,espero haber sido claro lumbreras..........
Claro que la quiere.. pero ya no por 1000 millones.. Si no la compra paga 80 y renegocia y ahora vale como mucho 500. Pues hará una oferta por la mitad.
Cuando se podrá viajar a santo domingo desde Tenerife. Madrid a santo domingo. Pq tenía vuelo para el 22 de marzo pero no se pudo así q quisiera saber. Cúando comenzarán a volar gracias
Todo ha cambiado, la capitalización bursátil no es ni parecido, el valor contable de las empresas, tampoco, exceso de capacidad, muy superior a la que se necesita a corto (tal vez a medio). Va ha haber exceso de aviones para alquilar, despidos en todo el mundo a mansalva. En otras palabras, ¿qué interes tiene para IB, la opción de compra de AE en los términos pactados?, no lo sé, pero temo que hoy en día, poco. En mi opinión, le interesan los 787 que serán cedidos a BA, para sustituir a los 747 e IB probablemente se quede con los 330 para sustituir a los 340, practicamente a coste de saldo y obviamente los slots. Si uno mismo está diciendo que va a retirar flota, es que las cosas no pintan nada bien, y el pez grande, por lo general se suele comer al pez pequeño, aunque no siempre, pero en este campo.....
Una cosa es querer otra bien distinta si se puede o si es factible esa operación. Bastante tendrá con mantenerse a flote
IB en la situación sctual, no puede por si sola seguir operando. IAG no va a acudir a su rescate xq bastante hará si consigue mantener a British si el gobierno inglés acude a su rescate. Una buena opción sería Lufthansa que estaría interesada en IB si esta consigue adelgazar lo necesario para que los números cuadren
Que te tomaste?Que estáis siempre soñando con operaciones corporativas sin tener la más remota idea de lo que habláis.... cuanto espabilado de bar de barrio hay por aquí.
No te preocupes mucho que si hay una cía fuerte en la aviación europea,esa es IAG muy por encima de tu añorada Lufthansa.
Pues Lufthansa, tampoco es que esté como para tirar cohetes. Y por cierto, si IB, fuera absorbida por LH, estariamo en la práctica en Europa, en un duopolio, LH y KL-AF, lo cual no beneficiaria precisamente al consumidor.
A ver, una absorcion por parte de IAG seria LETAL para UX, como lo fue en su dia para la caja de IB, que fue directamente a tapar el agujero de BA en su fondo de pensiones. UX tiene que recibir apoyo gubernamental para evitar su quiebra. Y no se de que aviones hablais, si el 90 porciento de su flota (de UX) es en leasing, osea, en propiedad apenas tienen 12 unidades y de las mas
viejas, obivamente B787 NINGUNO. Os lo dice un trabajador de Barajas con 30 años de experiencia.