La solución Delta ante los conflictos de los asientos: pedir el OK para reclinar

No pasa día en Estados Unidos sin que aparezca una noticia de dos pasajeros a la greña porque uno de ellos reclinó su asiento en un avión molestando a otro. Esta semana, una mujer fue golpeada por molestar a su compañero de atrás al recostarse. De forma que, ante un problema tan grande para nuestra sociedad contemporánea, Ed Bastian, el director general de Delta, la segunda aerolínea más grande de Estados Unidos, ha sugerido que los viajeros pidan permiso a quien se sienta detrás, antes de reclinar el asiento (La pelea entre dos pasajeros por la inclinación del asiento que se ha hecho viral). 

Bastian compareció en la cadena de televisión CNBC, en el espacio Squawk Box, de las mañanas, para hablar de su compañía y aprovechó para proponer esta solución a este tipo de conflictos. Hay que decir en su descargo que Bastian había sido invitado para hablar de cuán ecológica es Delta, pero el entrevistador le presionó con este tema, pero inicialmente Bastian intentó escaparse como pudo. Cuando vio que no había escapatoria, dijo que “pienso que los clientes tienen el derecho de reclinar su asiento. Pero también creo que lo propio es que antes de reclinar el asiento, deberíamos pedirle el consentimiento a quien se sienta detrás”. Para rematar el nivel de confusión de su respuesta, Bastian añadió que “sin embargo, reconozco que yo cuando reclino el asiento no pido el permiso”. 

El director general de Delta añadió que “si alguien sabe que hay una persona muy alta en el asiento de detrás suyo, y quiere reclinar el asiento, pienso que lo educado y cortés es confirmar que no le molesta. Yo nunca reclino mi asiento, porque no creo que siendo el director general de la aerolínea, yo deba reclinar mi asiento. Y nunca digo nada si el de delante reclina su asiento”.

El año pasado, Delta modificó todos los asientos de su flota de aviones A320 para que los asientos en lugar de reclinarse 10 centímetros se reclinen sólo cinco. En primera clase la reducción fue un poco inferior. La razón aducida fue permitir que los pasajeros puedan trabajar en sus asientos, lo cual se dificulta cuando se reclina el asiento delantero.

En Europa, las compañías low-cost de corto radio, en general, utilizan asientos no reclinables en sus aviones, lo cual es bastante menos conflictivo que la solución Ed Bastian.