La tarifa media de IAG supera con 279 euros a sus dos grandes grupos competidores en Europa, que son Lufthansa, con 238 euros de precio medio por billete, y Air France-KLM con 248 euros por billete de media, según datos propios de cada compañía a los que ha accedido preferente.com.
En cuanto a las grandes low costs del Viejo Continente, Air Berlin, según las últimas informaciones aportadas por las compañías, registró una tarifa media de 114 euros por billete, mientras Norwegian la tuvo de 85 euros; EasyJet de 79 euros, y Ryanair de 50 euros.
En lo referente a puntualidad, en el último trimestre del pasado año, British Airways tuvo un 83 por ciento de sus vuelos dentro del horario programado, frente al 70 por ciento de Iberia. En Lufthansa y Air France-KLM este porcentaje fue del 85 por ciento para la compañía alemana y del 83 por ciento para la francoholandesa.
Iberia también cuenta, de entre las grandes aerolíneas europeas, con la mayor tasa de pérdida de equipajes por cada mil pasajeros, con 19,2 maletas extraviadas por cada millar de clientes, frente al 18,9 de Air France-KLM, el 15,6 de British Airways, y el 10,9 por ciento de Lufthansa.
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Y dado ue BA si se expande por pax business ( los suyos y los deI IB que consiguen trampear) y son más vuelos mas largos de media.....
Y dado que las low cost con las que IBX y VUE tendrían que competir nada por esos precios medios....
Se concluye pues que :
1- Tanto IBX como VUE NO CUMPLEN CON SUS OBJETIVOS TWORICOS DE NEGOCIOS LOW COST.
2- IB , no teniendo el mismo ratio de vuelos largos que BA ni de pax premium como BA ni volando mercado low cost como IBX y VUE esta CONDENADA POR EL PP Y BA A DESAPARECER SALVO DOS OPCIONES:
A- CRECER EN LARHO Y PAX PREMIUM CONO PROPONE EL SEPLA Y DEMAS SINDICATOS INDEPENDIENTES Y NO SUBVENCIONADOS .
b- DESAPARECER POR LA ESTRAGEGIA PP-BA DE SACAR LO BUENO PARA BA , DUPLICAR CON IBX Y VUE LA ESTRUCTURA EU Y SOBRECARGAR A IB EN CADA TANDA CON MAS ARGUMENTOS ( TRABAJADORES, DEUDA, ETC) Y CON MENOS CAPITAL POR CADA VEZ MENORES I TERCALOS ENTRE TANDAS HASTA EL CIERRE TOTAL.
PLAN PP-BA VS PLAN SEPLA Y SINDICATOS INDEPENDIENTES.
PLAN GB VS PLAN ESPAÑOL.
LAMENTABLEMENTE ESTE PULSO SE LIBRA EN TERRITORIO PLATANERO CON POLITICOS PLATANEROS ,GESTORES PLATANEROS Y MUCHOS PERIODISTAS PLATANEROS CON LOS PIRATAS SENTADOS EN CONSEJO ADMINISTRACIÓN REGALADO ESPAÑOL EN EMPRESA SOCIAL ESPAÑOLA Y RIÉNDOSE.....
Tienes toda la razón Conrado. A vaciar de rutas a Iberia, a quitarle aviones y dárselos a Ibs y VUE, a hincharle los costes a IB, a llenar los aviones de BA....y en 2016 cuando todo pueda operar bajo una misma marca bajo la premisa de que la marca que tenga pérdidas o no sea operativa se puede hacer desaparecer...Iberia pasará a ser historia.
Pregunto a Conrado , solo por curiosidad , por que dice que hay un plan PP - BA , cuando se fusionaron las 2 cias estaba en el gobierno el PSOE, que yo sepa,
Todos sus planteamiento son muy bonitos , pero las perdidas q registra la empresa , habra que detenerlas , o cerrala , y mantener lo que hay no es la solucion ,
por otros escritos , vra q no soy en absoluto partidario de las bajos coste , porque lo unico que consiguen es denigrar al personal , tantoltrabajadores como usuarios , pero lo que no es defendible es que se cobre por un asisnto lo que esta cobrando Iberia y de el mismo servicio , casi que Ryanair.
Si Iberia quiere sobrevivir en el mercado de la avicion, HOY, tendra que hacer algo, y eso es revisar su estructura de costes, ya que el pasajero no esta dispuesto a pagar mas por casi los mismos servicios que le dan otros a mitad de precio.
Con todos los respetos, estas cifras no quieren decir ABSOLUTAMENTE NADA. La tarifa media en primer lugar varía con factores como la etapa media o distancia media de vuelo. Y aún relacionándola con la misma tendríamos el denominado "Yield" o ingreso medio por pasajero-kilómetro, que tampoco sirve para comparar, ya que falta el factor de ocupación. Y si lo tuviéramos llegaríamos al ingreso por AKO , que con la etapa en la mano puede ser un parámetro más decente, pero no suficiente. Al final haría falta tener el ingreso por ESK, "Equivalent Seat-Kilometer" , que tiene en cuenta y armoniza las diferencias de configuración de aientos entre aerolíneas. No es lo mismo llevar en un B777 450 pax todo-turista que 300 en tres clases, hay un 50% más de asientos-kilómetro en el primero que en el segundo, y sin embargo los ingresos pueden ser los mismos. En definitiva, la tarifa media no dice "ná de ná".
Por contestar a preguntas:
En el sector aéreo ya todos siguen las lecciones que empresarios de verdad han marcado ya como "condiciones de mercado": todos compran por leasing los mismos aviones a los mismos proveedores, los matrículas en la misma Isla de Cayman ( para arrendarselos a si mismos calculando no tener beneficios aquí claro), gestionan volúmenes de compras del mismo combustible con pequeñas políticas de riesgos distintas y pagan las mismas tasas aeroportuarias. Osea, todos parten en principio del mismo producto.
Contestando ya a tus preguntas:
1- ¿ Por que culpo al PP? Siempre he dicho que tanto monta monta tanto PP como PSOE pues las diferencias del empresario vs político gestor es que el primero consigue subvenciones para tasas ( de los " gestores de lo publico " ) ademas de que se suele " equivocar" menos en su planificación y ejecución buscando el mayor beneficio para su empresa con sus políticas de planificación y compra de aviones y combustible o no cediendo rutas y slots a su competencia por ej.
El caso de IB es tan singular de corrupción o "ineptitud" que mereceria la pena se auditara por consultoras independientes sus " errores de gestion": desde sus "compras" por Suramerica ¡¡¡ por 300.000.000.000 de pts !!! para que nadie viera nada, ....sus " malas ventas o regalos" de aviones o activos estratégicos como rutas y slots..... sus " errores" de planificación de flotas o combustible....o sus " errores" de firma de acuerdos estratégicos con socio "industrial"donde se empieza regalando literalmente un 10% ( caso sin precedente en ningún otro País o sector) y se acaba dado gratis total a IB y VUE y la T-4 a BA sin casi poner literalmente ni un duro ....y lo ridículamente poco que por fin ponía BA a través de IAG ahora vendrá financiado por el PP y sus amiguetes " consejeros independientes" emitiendo " Bonos" osea, Preferentes para "minoristas", osea, Paganinis. ¿ porque PP? PIQUE REGALÓ EL 10% a BA, VÁZQUEZ AMIGUETES DE RATO FIRMO EL ACUERDO DE FUSIÓN , SÁNCHEZ LOZANO AMIGUETE DE BLESA LO ESTRUJÓ Y YA.....BA SE LO COMERÁ GRATIS TOTAL CON VUE DE SEGUNDO PLATO Y LA T-4 DE POSTRE.
Y ¿ por qué hablo de confabulación PP-BA? Pues porqué de las posibilidades que tiene cualquier Gobierno de verdad hubiera tenidó muchas alternativas que no ha hecho ( y sino que se l pregunten a Ferrovial como le mandaron los del libre mercado ingleses gestionar sus activos de aeropuertos de GB)....amén de las que ha hecho ha sido seguirle el juego a BA en sus intereses desde un " arbitraje" que claramente mete con calzador en dos tandas algo impensable en un Pais con seguridad juridica (IBX)... hasta su " mediacion" que discrimina con condiciones distintas y fuerza a un colectivo que no ha firmado, .....¿o simplemente por que no aplica las cláusulas de salvaguarda si de verdad quisieran?... El que esta de perfil mientras expolian, violan y roban y , mientras pasa el tiempo hasta el 2015 asi " arbitra" y " media" poco vale como garante de ninguna seguridad jurídica ni es ejemplo de nada en cualquier Pais que crea en los valores de Justicia, Legalidad y " Fair play" ,.... es incluso peor que los Países plataneros pues en ninguno de estos se dio tanto por nada como aquí el PP.
Y respecto segunda pregunta de ¿ que alterativa hay a la " reestructuracion" planteada de continuamente rebajar costes?
MUCHA, EN TODO EL ESTO DEL MUNDO QUE TIENE EMPRESAS OPERADORAS DE RED Y EN TODOS LOS SECTOS QUE SE QUIERA COMO EJEMPLO.
¿ cuantas marcas o empresas existen puramente " low cost" que hayan aguantado muchos años? Por supuesto como todo hay ejemplos: en este caso el mayor es el concepto de negocio supermercado en alimentación el exponente es " Lidl" pero no es tan exitoso en otros sectores: ni en electronica es verdad " Media Markt" ( expone al fabricante con el que que mas gana por m2) , ni Bricolaje ( Leroy Merlin es tan barato) . Textil y muebles ( Zara e Ikea no son solo low cost ) . Lo normal es estar un tiempo y ser comida por las siguiente, este es el destino de la carrera " low cost", es la máxima ley del capitalismo, a mayor tarta mayores enanos y menor tiempo de éxito.
Lideres en sectores como " Ikea", " Zara" o "Google" el CLIENTE es lo primero y se fideliza a traves del SERVICIO . ¡¡¡ A NINGUNA OTRA COMPAÑÍA DE RED se le ha ocurrido subir pasajeros de Gran Clase a una empresa de cruceros como "Carnival", vender billetes a pasajeros premium y no poder llevar sus maletas ( AN) o no tener clase premium ( VUE)!!!
En el resto. Del Mundo las "low cost" tienen su modelo de negocio y siguen en su carrera por los costes yendo a aeropuertos lejanos ( o subvencionados "Made in Spain" que esto es Jauja), vendiendo o engañando por todo y donde lo que prima es que parezca una carrera por el precio aunque no sea verdad ( mejor ej Ryanair). Esto incluye por supuesto una carrera de disminución de costes laborales que se plantean como costes variables por "outsourcings" que efectivamente se olvida de todo servicio para, por definición, siempre estar a unos euros menos " por pasajero" . Esto ultimo es tambien muy inportante pues su negocio necesita de un volumen de trafico para arrancar clientes exclusivamente por el precio del producto, engañando y con servicio inexistente.
NiGUN SERVICIO NI FIDELIZACION se consigue solo reduciendo costes y reduciendo costes " por pasajero" , es completamente absurdo al igual que ninguna empresa que se precie haría un " I Phone" rebajando cualidades o servicio .
" Zara" o " Ikea" no son modelos de bajó coste sino ejemplos de creación de producto eficaz y eficiente CREANDO MERCADOS SEGUN DEMANDAS DE LOS CLIENTES SIENDO LIDERES PRECISAMENTE EN SERVICIO Y FIDELIZACION ( en Zara las vendedoras apuntan todos los días que quieren las clientes y en Ikea están tambien por delante).
¿CÓMO?. EN DISEÑO E INNOVACIÓN Y COMBINANDO ESCALABILIDAD DE VOLÚMENES CON PERSONALIZACIÓN ( en IB el diseño es inexistente salvo en comida business, los aviones son los únicos que o tienen películas para turista, etc. Y en personalización un mochilero sube al lado de la tarifa que más paga y hasta baja a un preferente.
En sintesis, PARA COSTES ESTÁ UN CHINO Y MAÑANA OTRO
LAS EMPRESAS QUE SON MODELOS EN CRECIMIENTO, VOLÚMENES, MERCADOS, RENTABILIDADES, MARGENES Y BENEFICIOS SON ESTOS EJEMPLOS Y NO LOS CHINOS.
¿ A QUIEN SE LE OCURRE HACER UN ZARA CON LAS PEORES TELAS, SIN DISEÑO, MALTRATANDO A LOS TRABAJADORES Y CLIENTES Y COMPITIENDO CON LOS CHINOS ?
A los GESTORCILLOS E INÚTILES O CORRUPTOS , NO HAY OTRA.
La VERGÜENZA es que nos toque a nosotros. HAY QUE DECIRLO ALTO Y CLARO Y QUE SE SEPA, sino ancha es Castilla en este País donde la realidad supera la ficción.