La Dirección Técnica Investigadora de Accidentes Aéreos de Colombia, la DIACC, ha publicado los datos exactos de qué ocurrió en el vuelo y quién tomó las decisiones.
El punto crítico del vuelo es la decisión de retornar a Medellín tras una espera de 22 minutos en Riohacha.
El informe dice que para Cartagena, los informes decían que el avión “se encontraría con llovizna (...) y se encontrarían con tormentas (...) y cumulonimbos”. “Para Barranquilla el reporte indicaba chubascos en la cercanía (...) pero la vista desde la cabina del avion mostraba una formación densa de cumulonimbus” sobre la ciudad.
Por un momento, “la tripulación evaluó ir a Santa Marta, pero lo descartó por las restricciones que tiene” (pista corta y estrecha) y por la meteorología.
¿Obligó la compañía aérea a los pilotos a ir a Medellín? Las comunicaciones por el sistema Acars tuvieron intermitencias que hicieron que hubiera dificultades. No obstante, la central le sugirió a los pilotos ir a Santa Marta. “La tripulación envió mensajes a la empresa por Acars informándoles que por condiciones meteorológicas no tomarían el alterno sugerido y que, si era del caso, procederían al alterno indicado en los documentos del despacho inicial, el aeropuerto José María Córdoba (Río Negro).”
Como en Riohacha las cosas aún iban a peor, a las 17.22 se emprendió el viaje a Valledupar y de allí a Medellín. (La fotografía muestra en la cabina del avión, la tormenta delante del avión, rumbo a Riohacha.)
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Esto ocurre a diario en compañías españolas. Te desvías y debes enviar un acarrs al jefe de día para que éste (desde un despacho con un ordenador y un café en la mano), te diga donde debes desviarte con fines EXCLUSIVAMENTE comerciales y de ahorro para la empresa.
Limitan constantemente las decisiones que el comandante puede tomar y ocurren estas cosas. Algo terrible. En España ocurrirá pronto porque se siguen esas mismas prácticas que en Colombia.
Tiempo al tiempo
No se a que compañía te refieres o en que cía estás…. Pero si lo que dices es cierto. Cambia de compañía!
¿En qué m… de compañía trabajas tú si es que trabajas en alguna compañía?. Eso te lo han contado o lo has sońado. En IBERIA eso no ocurre y llevo 30 ańos. Se respeta la autoridad del comandante y más si cabe en momentos así.
No será cierto que si ocurre una desgracia , el seguro le pone otro avión a la compañía ?...y ...el otro seguro entierra los muertos y paga lo asegurado a las familias ?...o estamos en ese mundo en que las compañías son, antes que rentistas más humanas y de "servicio"...?
Eso, al menos en Iberia, no es cierto.
Es todo lo contrario, el Jefe de Día está pendiente del Acars para que el comandante le comunica cuál es su decisión y adonde se desvía, para poner en marcha todos los servicios y el apoyo que necesiten el avión y los pasajeros.
Mientes en España no suele suceder esto que dices. Soy colombiana y resido aquí en España hace 35 años en Colombia es normal allí todo es corrupción pero aquí en España no querido no