Los otros tres ‘mayday’ de Ryanair por razones de combustible

Los tres aterrizajes de emergencia del pasado 26 de julio en Valencia no han sido los únicos ‘mayday’ de Ryanair por problemas con el combustible. Así lo atestigua una carta fechada en 2010 del jefe de los pilotos de la low cost irlandesa, Ray Conway, en el que informa a todos los comandantes de la compañía de otras tres investigaciones puestas en marcha por las autoridades nacionales de aviación por problemas con el fuel. Conway asegura en la misma que en los tres casos se demostró que los vuelos habían operado de acuerdo a la normativa vigente.

El primer caso que relata es el de un avión cuyo capitán pidió “prioridad” para aterrizar por motivos de combustible. Esto fue interpretado por la torre de control como una declaración de emergencia y tratado como tal. Finalmente el aparato aterrizó con 2.380 kilos (destino alternativo + reserva final de fuel) + 80 kilos. Conway recuerda a los pilotos en su carta que “el uso del término ‘prioridad’ no tiene carácter oficial y no debe ser utilizado”.

La segunda investigación abierta por las autoridades de aviación se produjo a raíz de un avión que no pudo aterrizar en su aeropuerto de destino debido al mal tiempo, como fue el caso de los tres aviones que se dirigían a Madrid y acabaron en Valencia, y fue desviado a un aeródromo alternativo.

Durante el vuelo hacia ese destino, el comandante recibió instrucciones para situarse en cola para la aproximación detrás de otros tres aviones, dos de Ryanair también desviados por mal tiempo y un Seneca. Fue en ese momento cuando el piloto declara emergencia tras calcular que el fuel en el aterrizaje sería menor a la reserva final e inmediatamente la torre de control le da permiso para aterrizar sin más espera. Según la carta del jefe de pilotos de Ryanair el avión aterrizó con 1.200 kilos.

El último caso que relata el jefe de los pilotos de Ryanair y que motivó la investigación de las autoridades de aviación también acabó con el avión aterrizando tras declarar ‘mayday’ y tocando tierra con menos combustible que el marcado en la reserva final. Según refleja la misiva de Conway, el avión de Ryanair se vio obligado a abortar el aterrizaje (Go Around) debido al fuerte viento ya que durante la aproximación el viento de cola era de 10 nudos TWC. Así que el comandante se desvió a la ruta alternativa pero “los vientos previstos eran mayor de lo esperado” por lo que decidió declarar emergencia.