El 56% de los pilotos españoles tienen un sueño anómalo que favorece la somnolencia en situaciones cotidianas, pudiendo comprometer la atención en situaciones de trabajo. Esta es una de las conclusiones del Estudio Epidemiológico en los Pilotos de la Aviación Española presentado por la Fundación AXA, dentro de su iniciativa Foro de Debate, elaborado por el grupo de investigación EPINUT de la Universidad Complutense en colaboración con el Colegio Oficial de Pilotos de Aviación Comercial.
Según se desprende del mismo, un 61% de los profesionales presenta un sueño de baja calidad, porcentaje que se eleva hasta el 68% en el caso de los que recorren largas distancias.
La encuesta también concluye que la prevalencia de cáncer en pilotos es superior a la población general española. En concreto, los casos de próstata (32%) y de melanoma (18%) aparecen con un porcentaje mucho mayor que la media.
María Dolores Marrodán, directora del grupo de investigación EPINUT, explica que pese a que “los pilotos son un colectivo con mejores hábitos de dieta y ejercicio que la población general, las especiales condiciones de su trabajo (hábitat presurizado, baja humedad, postura, cambios horarios, demanda mental, etc.) suponen un gran reto físico y mental”.
“Dos terceras partes de los sujetos del estudio padece desórdenes músculo esqueléticos (lumbalgias, dorsalgias o cervicalgias) provocadas por sobrecargas posturales y hay mayor predisposición a ciertos tipos de cáncer”, agrega.
Por su parte, Ana María Alaminos, coautora del estudio, destaca que “más de la cuarta parte de los pilotos estudiados (28,2%) presenta sobrecarga de trabajo al ser evaluado por el método NASA”. “Un 18% padece fatiga severa (aplicando Fatigue Severity Scale) y un 20% somnolencia diurna entre moderada y grave”, señala.
En cuanto a la salud mental, el estudio descarta que esta sea un motivo de morbilidad. Sin embargo, los niveles observados son cuatro veces más alta que el de la población española general. Sus cifras de prevalencia de malestar psicológico solo son comparables a otras profesiones caracterizadas por un alto nivel de exigencia o estrés, como los sanitarios que atendieron enfermos Covid en fase aguda durante la pandemia.
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Claro, los TCP no lo sufren…
Donde dice eso ? Están hablando de los pilotos, no le des más vueltas.
Se ve que los TCP somos superhéroes y en cambio no nos afecta nada de eso…
Los TCP no tienen la presión de un piloto cari
Pero se hacen el vuelo andando, no sentados, mucha y peor carga de trabajo físico.
Y no se trata de “y yo más” sino de minimizar esos datos adelantando la edad de jubilación de todos ellos.
Jajajajaaj, en Iberia prejubilándose a los 58. En Telefónica, Banca idem. policías, guardias civiles, a la reserva a los 55. Mientras tanto, los maleteros, a los 65 a cuatro patas dentro de una bodega. ¿O esos también a los 58?
Y la "fiesta"...¿QUIÉN LA PAGA?
Los TCPS estías protegidos por el fuselaje de las radiaciones cosmicas so paleto
Ya está el listo de parvulario..., anda vuelve a clase y ponte a repasar las tablas de multiplicar.
Este artículo tenía que incluir también a las Azafatas, No es oro todo lo que reluce, ni lo que sale en las películas … como todo trabajo tiene sus cosas buenas … y sus cosas malas … pero siempre se piensa que la orilla de enfrente es más verde … hasta que conoces a alguien de cerca del gremio y lo entiendes mejor.
Mucho mérito ambas profesiones y… paciencia y animo. Como cualquier trabajo …
A los políticos no los consideró un “trabajo”
A mi lo que me da miedo es viajar con tripulaciones inoculadas con la mal llamada "vacuna" contra la COVID19.. Cualquier dia hay un susto mas grave de los que ya están sucediendo...que de eso no habla nadie.
Ya está pasando. Diversos problemas en EEUU y Asia asociados a la vacuna C19 entre pilotos. Por no mencionar el aumento tremendo de pérdidas de licencia a nivel mundial. Pagarán caro el destrozo que han hecho en los sistemas cardiovasculares de los inoculados….
"... Los estudios realizados demuestran que los efectos que causa la fatiga en un piloto, después de 10 horas de vuelo continuas durante la noche, son equivalentes a los que provoca tener un 0,08% de alcohol en sangre, un nivel de alcoholemia a partir del cual está prohibido conducir y eso que este nivel es cuatro veces inferior al establecido en la caso de los pilotos, para prohibirles estar al mando de una aeronave".
Cosas que se encuentran en Internet. Quién lo iba a decir. Agotamiento es igual a ir borracho, o ligeramente borracho (en función de las horas de vuelo).
El limite para conducir es 0,5% en sangre, 0,3% para conductores profesionales
El porcentaje de alcohol en sangre no es lo mismo que los gramos por litro de sangre (su cita).
El dato citado es el límite en la mayoría de los estados USA.
¿A que nadie se ha molestado ver la incidencia de Cancer en tripulaciones respecto a la poblacion general?
No interesa porque eso hay que pagarlo, lo mismo que las prejubilaciones para TCPs.
Trabajar, cotizar y cascar ese es el negocio.
Pues que le suban el sueldo 😉