Clamor en el sector del handling contra el “nulo conocimiento” por parte de Aena de las durísimas condiciones laborales que viven los trabajadores. En un escrito de CCOO firmado por Francisco Luis Soldino, delegado miembro del comité de empresa en Groundforce, denuncia que están expuestos a “factores de riesgo que pueden provocar multitud de trastornos y lesiones” (Revés para Ryanair: paralizan la actividad del handling en Barajas).
En este sentido, alerta de que la “nula planificación preventiva está desgastando de manera cruel a las plantillas de dichos colectivos, que llegan a su edad de jubilación (si es que lo consiguen) con graves e importantes problemas de salud”. Es por ello que reclama la inclusión en la lista de profesiones peligrosas con jubilación anticipada.
Para hacerse una idea de la situación, el documento detalla algunos de los factores de riesgo que “deberían ser objeto de reconocimiento, prevención y erradicación”. Arranca con “lesiones músculo-esqueléticas”, debido a “la carga y descarga (a granel) básicamente manual de las aeronaves, y el trabajo en las bodegas”. También hace referencia al ruido, “con una banda sonora constante y repetitiva de turbinas, tractores, cintas móviles”.
Prosigue criticando la turnicidad y nocturnidad, señalando que altera notablemente sus vidas, además de la inhalación de gases y partículas finas, que, según explica, provoca “un gran efecto negativo en el sistema cardiovascular y el aparato respiratorio”. A ello se suma el hecho de soportar temperaturas extremas, tanto en las pistas como en los vehículos. De hecho, el pasado verano, algunos empleados sufrieron lipotimias por trabajar por encima de los 46 grados.
Por todo ello, exige una amplia batería de soluciones “lógicas y necesarias” para paliar esta situación. Además de la mencionada jubilación anticipada, plantea la mecanización y automatización de todo el proceso de tratamiento del equipaje; así como que la APU (Auxiliary Power Unit) se mantenga apagada durante toda la escala de la aeronave.
También pide que los aviones usen un solo motor cuando rueden por la pista, al aterrizar y antes de despegar; la electrificación de todo el parque móvil; que el inicio de puesta en marcha del motor una vez se finalice la maniobra de push-back; y que se efectúen más mediciones y estudios tanto ambientales como de salud.
Boeing disuelve su área de igualdad, diversidad e inclusión
Florencia: prohibidas las cajas negras de la vivienda vacacional
La vara de medir de los americanos
Investigan por qué un A320 de Vueling aterrizó en una pista todavía en uso
Inteligencia Artificial: los cambios que afectarán al turismo
Cargando ...
Acapulco, golpeada por el BBVA al excluir inmuebles como patrimonio
Volaris recibe un A321neo para rutas desde Cancún y Tijuana
QRoo: alistan los primeros refugios ante tormenta tropical Sara
Cancún supera a Punta Cana y Los Cabos en preferencia para invierno
Haber estudiado.
Y quién prepara la aeronave entonces? Qué los pasajeros vuelen sin maletas mejor no? Qué trabajo más poco valorado. Mira, tengo una licenciatura en Periodismo, sacada en la UCM, y me estoy sacando ahora el grado en Derecho. Y llevo 7 años trabajando en handling. Es una barbaridad el maltrato que recibimos. A lo mejor no es "haber estudiado", sino que el sistema es un fracaso
Muchos trabajadores de rampa tienen carrera universitaria, ser piloto es cuestión de dinero, no de estudiar.
Retiro lo de piloto, el comentario puede haberlo hecho cualquiera, además los pilotos, aunque menos tiempo, también están en rampa.
Sí, y se prejubilan antes por “trabajo penoso y peligroso”.
Como los policías, militares, bomberos…
Ya ni te hablo de los políticos…
Pero los maleteros con trabajo físico, ruidos, humos, turnicidad, temperaturas extremas… que trabajen hasta los 67?
No hay quien lo entienda.
Hay que parar los aeropuertos a nivel nacional, solo así nos tendrán en consideración!
No hay huevos a pararlos
Esa respuesta es de un o una ignorante.No tiene usted conocimiento de la cantidad de gente con ,incluso doctorados ,que tiene que ganarse la vida en todo tipo de trabajos.
Me parece amiga que la ignorante eres tu, si no conoces el mundo del hading callate
Gracias por tu empatía monguer
Firmado un vago con estudios
Mi hija terminó un grado en la universidad y es coordinadora de vuelo y le encanta, tu comentario aparte de carecer de empatia no aporta absolutamente nada
Así es Marta ! Yo soy abogado y al fin de cuentas terminé trabajando como coordinador de vuelo también y lo hago porque me apasiona ! Este comentario de este mark solo demuestra que los estudios no son igual a educación jamás! La educación viene de casa !
Cierto, son gente que roza lo miserable por muchos estudios que tengan.
Tu hija es coordinadora no maletera, no tienes derecho a opinar
Será que los coordinadores no estamos expuestos a ruidos, temperaturas extremas y el estrés que conlleva coordinar la escala de un avo en el tiempo programado. Tragamos queroseno a espuertas en el pushback y encendiendo motores.
No digas tonterías, por favor.
Usted debería estudiar también algo de ética y moral, por supuesto conocer algún trabajo en equipo...Esa actitud le define, de hecho, no sé para qué le escribo tanta letra si dudo mucho que sepa usted leer.
A las hembras de tu familia también que estudien y no sé dediquen al chupa chups.
Eso lo sabes porque lo has visto hacer a las tuyas, intuyo.
Tu eres tonto, por lo menos en Iberia hay un montón de chavales profesionales o que están compaginando este trabajo con sus estudio para sacarse la carrera.
Que clase de comentario es ese?
No todas las personas han tenido la suerte ni la oportunidad de haber estudiado y es lo que les toca, así que ten respeto por esas personas que trabajan en esas duras condiciones y no habrás la boca sin informarte
No todas las personas han tenido la suerte ni la oportunidad de haber estudiado y es lo que les toca, así que ten respeto por esas personas que trabajan en esas duras condiciones y no habrás la boca sin informarte
Estás tú bueno para hablar, jjjjj
Sr Mark
Está claro q no conoce nada d3 éste trabajo, no solo se meten maletas en un avión, también se hacen otros trabajos en esa pista con penosidad por gente especialista y con grados q ha tenido q estudiar para tener unas habilitaciones q son necesarias para ello.
Pero incluso los mal llamados maleteros, operarios en el argot, deben de pasar unos cursos de seguridad, manejo de equipos, manipulación de mercancías peligrosas q muchos de esos q critican cómo ud. Me gustaría ver si son tan estudiosos.
Para q un avión se ponga en marcha, se necesita según ud los estudiosos y los no estudiosos, y todos sufrimos esa penosidad de 50 grados en verano, estamos sobre un radiador de asfalto en nuestros pies, q cuando llega el invierno se convierte en un radiador de bajo cero grados, con un montón de vehículos encendidos emitiendo gases contaminantes q ingerimos más los del propio avión q tiene q refrigerar sus frenos y apagar y encender sus motores a nuestro lado,..
En fin Sr Mark, le invito cuando quiera a acompañarnos en un solo turno de trabajo, y a hacer lo mismo q cualquiera de nosotros hacemos y luego me dice si sigue pensando igual. ..
Saludos,
Eres un impresentable,tengan o no estudios merecen un respeto y condiciones de trabajo dignas.
Tela, todavía hay gente que se cree superior a los demás por su nivel de estudios.Todos los trabajos merecen el máximo respeto lumbreras.
Por tu comentario entiendo que no tienes ninguna educación, y dudo que tengas estudios también. Y si los tienes no te han servido de mucho. Como persona te doy un 0,
Tus supuestos estudios no han logrado darte la más mínima educación, querido Mark
Si has viajado en avión alguna vez en tu vida le debes respeto a la gente que está en la rampa sin ellos seguramente no hubieras llegado a tu destino vivo, soy dispatcher aéreo y tengo maestría de la ucm hablo 3 idiomas y te aseguro que no duras un día en pista con esa actitud. En pista todos somos iguales y cuidamos de nosotros sean operarios o coordinadores, el día que se paren los vuelos por gente como tú vendrán a llorar.
¿Y por qué lo primero que pide no es el cumplimiento de la legalidad vigente?
Muy sencillo. Los dos grandes sindicatos llevan mirando para otro lado los últimos treinta años.
En todas las empresas de handling se obliga a realizar horas extras prohibidas a los trabajadores a tiempo parcial.
Solamente Iberia entrega un calendario laboral anual, según los criterios de la inspección de trabajo, a los fijis. Al resto de la plantilla y el resto de las empresas no lo entregan.
¿Vigila AENA por el cumplimiento de los descansos obligados por la ley ha trabajadores que manejan maquinaria peligrosa cerca de aeronaves? NO ¿Porque? Porque no le interesa darse por enterada de las condiciones en las que se trabaja. Lo ÚNICO que le interesa es la descarbonización y el cuidado de la fauna que no sea humana.
Buen intento del delegado de CCOO. Otro día hablaremos de la mecanización y de la amortización de puestos de trabajado que llevará consigo. Lo que las empresas quieren.
Las empresas y Aena no quieren mecanizar porque eso les supone un enorme desembolso de dinero. Es mas fácil y gratis sustituir a un "trabajador roto" por otro. Si tuvieran que hacerse cargo de enfermedades laborables, otro gallo cantaría y entonces invertirían más en mecanizar y prevenir porque las lesiones de los trabajadores les costarían dinero.
Estamos en el siglo XXI, querer seguir trabajando como en el siglo pasado no es lógico y cuesta la salud de las personas.
Esos son los aeropuertos olvidados por AENA en las rebajas por obtener una segunda licencia de handling donde no hay operativa para más que una.
Miedo da los sucesivos retrasos en la publicación del pliego de condiciones para el concurso de la segunda licencia de handling. ¿Que está cocinando AENA?¿Y con quien? Con lo más ruin, mezquino y miserable en cuanto a condiciones laborales y de seguridad, auténticos chiringuitos montados por capitales extranjero para meter a trabajadores en una picadora de carne y echarlos a la calle cuando ya no se le pueda quitar ningún jugo a aeropuertos con actividad estacional.
Aviapartner, Menzies, Swissport, etc. Lo que quiere AENA. Minijobs para inmigrantes.
Todo AENA es un SIMULACRO de gestor aeroportuario, a cuyo 49% del accionariado en manos de fondos de inversión extranjeros sólo le interesa las cifras económicas a cambio de qué el 51% en manos del Estado sólo esté para cubrir cargos políticos.
Por fin sale algo de las personas que trabajan en condiciones salvajes, nada más tienes que viajar un poco y ver el personal de tierra como trabaja y lo que debe conllevar al cabo de los años, aunque pocos supervivientes de en quedar en esas condiciones
Con todo mi respeto a handling... os olvidais del personal de mantenimiento, con trabajos también fisicos como cambiar ruedas o frenos, expuestos también a condiciones meteorológicas cambiantes, turnos mas exigentes ... tenemos que tener un nivel de atención muy por encima de una persona de handling, no compares perder una maleta a tener que hacer un cambio de motor por ejemplo, tenemos que detectas averías que pueden durar días, comprobandos decenas de sistemas ya que cada vez son más complejos algunos sistemas, teniendo que tener mucha experiencia con cursos constantes. Las personas que inspeccionan y certifican que un avión está listo para volar cada mañana es el personal certificador de mantenimiento.
Por lo tanto ya me diréis quien tiene que estar en mejores condiciones tanto físicas como mentales por su carga de trabajo si la persona que despache en un avión como óptimo al servicio sin ningún tipo de fallo que afecte a la seguridad en vuelo o que lleguen las maletas 10 min tarde...
Arriba personal de mantenimiento!
No sabes de lo que estás hablando, yo he estado 31 años en mantenimiento ,y por desgracia 10 en handling y te puedo asegurar que en mantenimiento era un señorito,comparado con maletas por muchos frenos cambiados y etc etc, y se de lo que hablo porque he cargado muchas maletas y he cambiado muchas ruedas
Por eso mismo tu sabes lo que pasa si te dejas una rueda mal puesta o un freno mal puesto la misma responsabilidad si. Quejarse y compararse con cualquier trabajo que tu creas que está por encima esta a la orden del día. Solamente estoy diciendo que no solo handling tiene esos turnos y esas condiciones , también hay otros heroes con firmas más importantes.
Te falta mucha humildad ,y mucha empatia , hay mucha gente muy preparada en trabajos que no les corresponden y aguantando estoicamente, y te repito un TMA es un privilegiado, metiéndote a llorar y a colgarte medallas en un hilo que no te corresponde ,demuestra lo que eres ,vete a quejarte donde te corresponde y verás lo que te contestan.
Si eras tma y estabas tan bien como es que has acabado en handling ? Parece cuanto menos sospechoso ,yo llevo 30 años ejercito y dos compañías y he tenido épocas mejores y peores trabajo en línea con una compañía que tiene auto handling y comparto mucho con ellos y estoy de acuerdo que es un trabajo duro pero el tma además de duro tiene mucha responsabilidad y cuando el avión llega con una avería y está listo por handling pueden desaparecer y ahí quedan los tma no se sabe hasta cuando dándolo todo por sacar el avión, cuando el avión hace el último vuelo normalmente por la noche handling está en su zona de descanso esperando algún vuelo que pueda llegar,los tma están en la pista toda la noche haciendo revisiones y dejando a punto a las máquinas para el día siguiente ,si ademas trabajas en una compañia que opera internacional te toca volar y trabajar donde se quede el avion y buscarte muchas veces la vida donde sea sudan,ghana,uganda,marruecos,etc, no es cuestión de comparar pero si es verdad que has sido tma de los buenos comprometido con la empresa y con tu profesión no entiendo que pajadas hablas
Tampoco es para desmerecer ese trabajo que el tuyo sea importante no significa que el otro no lo sea, porque para que trabajes necesitas de los agentes de pasaje y de rampa sin ellos no hay operativa. Ya me dirás que ibas inspeccionar entonces
Creo que nadie ha desprestigiado el trabajo de handling es necesario y penoso solo se está diciendo que no son los únicos olvidados los tma tambien y muy olvidados por los sindicatos ,yo conozco bien por los años que llevo y las amistades y compañeros el convenio marco de handling y en varias empresas está muy mejorado por ejemplo en la mía están mucho mejor que los tma que no tenemos convenio marco y en muchas son antiguos sin mejoras desde hace años ,en otras han empeorado llegando al mínimo del estatuto de trabajadores ,hay gente en handling que gana más que muchos tma y me parece cojonudo porque creo que en parte es culpa nuestra pero que no sois los únicos que necesitarían reconocimiento y prejubilaciones
Pones...Con todo mi respeto al handling pero lo subestimas en tu comentario, aquí no se está comparando el trabajo de nadie, pareciera que te crees superior pero todos somos una cadena llena de eslabones y todos somos importantes y necesarios para que un avión llegue a su destino. Hay que luchar juntos por los derechos que no se aplican...¿ recuerdas la frase DIVIDE Y VENCERÁS? pues lo dicho todos unidos y de acuerdo haremos la fuerza necesaria. Un saludo de una agente de pasaje...
No pretendo desmerecer tu trabajo y que sabemos que es de suma relevancia pero creo ( igual me equivoco) que este hilo no está dirigido a los TMA,aunque pertenezcan al sector Handling,tenéis otra categoría y condiciones de contrato también diferente.
Sin actitud, no habrá quien falte el que diga "si todo lo arreglan con cinta de aluminio." O "para eso cobra cobráis vosotros más" No se trata de competir por ver quién tiene las peores condiciones, sino de entender que existen profesiones que necesitan una revisión, la suya, la nuestra y otras tantas que hay por ahí.
Por una parte pretender que los sindicatos del handling se movilicen por los mecánicos, tendría el mismo sentido que el sindicato de mecánicos se movilizara por las condiciones del personal de renting de vehículos, por decir algo.
Por otra parte me parece un poco desafortunado el comentario sobre la responsabilidad de perder una maleta. El otro día estuve a punto de ver cómo echaban a la calle a un compañero por un error absurdo motivado por la carga de trabajo y el estrés al que se ha visto sometido por la empresa entrante, tras más de 30 años de servicio. No le duele menos a un empleado que lo lanzen a la calle a falta de un par de años de jubilarse por estar en una profesión u otra.
Los sindicatos grandes ccoo ugt etc son los mismos para handling y tma sólo hay un sindicato exclusivo de tma asetma que no vale para nada,fui socio, y es minoritario en compañías, el volumen de gente es mucho mayor en handling y por eso creo que les prestan más atención
Por otro lado creo que en ninguna parte he visto que este articulo y opiniones es exclusivo para gente de handling,se podrá opinar digo yo, con respeto claro y tienen todo mi respeto y apoyo
Aquí se está hablando del personal de handling el personal de mantenimiento es otro tema cada uno tiene su responsabilidad y atención en el trabajo y buscar la manera de mejorar sus condiciones. Yo trabajo en handling y muchos compañeros están rotos de la carga de trabajo y yo estoy teniendo consecuencias en mi salud y en mis huesos y músculos, si logran mejorar esto será un avance en las condiciones.
Soy certificador de mantenimiento en línea y este post no es para nosotros, todo el mundo es importante, desde el piloto hasta el personal de limpieza. Si estás un poco al día nuestra profesión está al alza y el handling se ha convertido en una esclavitud por desgracia.
Se puede decir más alto pero no más claro . Esto es ponerse en los zapatos de los demas
Gracias notoc
Lo que pasa es que los tma somos muy sufridos y no nos quejamos ni tenemos sindicatos que nos protejan y tampoco somos unidos
Y el escrito donde se puede ver? Aqui en Palma es de locos, vamos de bodega en bodega y cuando te rompes la espalda vas a la mutua y te dice que eso no es baja laboral.
Mutuas ,parasitos
Si, tengo un conocido que le pasó y no está estipulado como laboral, no se que hacen los sindicatos pero huele.que solo luchan por agarrarse al sillon como ha pasado en estas adjudicaciones
Pregunta en tu base a compañeros de CCOO, el escrito se ha publicado en numerosos grupos Whatsapp del sindicato, creo. Si no lo consigues házmelo saber, por favor.
En las palmas es de locos de bodega en bodega , ni a beber agua o al baño te dejan a veces y mendigando todo el día los descansos comidas etc si es que logras comer porque a veces ni eso lamentable todo que uno tenga que estar peleando los derechos mínimos
El la base de Fuerteventura es peor.... pasa eso y 3 personas por avión.... para ellos es productividad.... para nosotros explotación laboral.... recortando en horas publicadas para que estés pendiente del teléfono y darte horas los días libres para cubrir vuelos programados que llegan a su hora y 3 personas por avión y da igual el tamaño... sea un 737, 320, 321 o un 757 que si tiene cinta se hace con 2 personas hasta que empiece el siguiente turno.... y dándote prisa para que no sumes más horas....
Buen momento para tratar este tema ( tarde tal vez) aunque es hora de ponerlo sobre la mesa.No sé si es algo que compete a AENA en su totalidad pero si estoy seguro que es algo a tratar a nivel político y de trabajo.
La precariedad salarial de los últimos tiempos en este sector,donde todo se dirige a recortar y deteriorar el trabajo de Handling.Los contratos a 10 horas por trabajadores aprobado por el gobierno y apoyados por las empresas son una vergüenza.No se tiene en cuenta que es un trabajo de riesgo en condiciones a veces extremas y que los sueldos tampoco van acorde con el servicio prestado.
Si,es hora de plantarle cara a este asunto y al gobierno y ministerios para que se reconozca y se valore este sector.
Igual a más de un juez de lo social, le tocaba estar algunos días en un aeropuerto y presenciar la actividad in situ.
Hay muchos más trabajadores que no pertenecen al halding y sufren eso y más cosas y no somos los olvidados,somos los ignorados hay que enterarse bien de todo el personal que trabaja en el aeropuerto
Uno de los problemas es que los sindicalistas del sector han sido siempre de Iberia. Años con las mismas quejas pero a ellos plin porque Iberia cada X abre la puerta a los mayores de X años dándoles una salida adelantada. El resto del sector pues a pudrirse. Otro problema ha sido los concursos de AENA donde cada vez ha primado más lo economico, donde cada vez se exigen más y más inversiones económicas, donde cada vez que se suben las tasas se baja el precio máximo del handling que decidió fijar en su momento AENA. Así que AENA tiene mucho que ver en el deterioro del handling, y los sindicalistas en no luchar por cosas que consiguieron las Kellys sin sindicato. Las bajas en el sector cada vez son mayores mientras cada vez se trata peor al personal y se inventan formas nuevas de precarización con ayuda del gobierno y sus reformas laborales
Hablan de semanas de 4+3 como objetivo mientras que muchos tienen que seguir denunciando que se les solapa el descanso diaria de 12 horas con el semanas de 36 HORAS! Ni dos días. Y sólo es un ejemplo, FIJIS, jornadas anuales etc etc etc.
CCOO tiene mucho trabajo que hacer. Este delegado es una mota de polvo en el sistema de CCOO siempre dirigido por liberados de Iberia, pero ole el y esperemos que algún día cambie la situación. Lo mismo es aplicable a UGT y USO.
Sinceramente es de agradecer el escrito pero mucha culpa la tienen ellos. Firmando convenios de sector que desmerecen las condiciones laborales y dejan en manos de las empresas piratas y aena las concesiones que cada año bajan más las cláusulas y solo piensan en la famosa productividad para llenarse los bolsillos.
No se nos considera trabajadores sino un mero equipo que cuando se rompe se repone con otro nuevo y mucho más económico puesto que no tiene antigüedad y agacha la cabeza no sea cosa que lo larguen a la primera de cambio.
Desgraciadamente nunca se va a conseguir nada si no hay unión y después de 27 años en el sector … algo de experiencia tengo. Saludos from PMI
pepe el de la campanaenlacabeza no se siente aludido...ch...to
Y la carpa humana tampoco
Tendríamos que parar todos los aeropuertos a la vez, que no se cargara ni una puta maleta, Aena es una mafia corrupta asquerosa, toda la culpa la tienen ellos...
Lo que está haciendo Groundforce en la base de Fuerteventura, con la gente de rampa, es 😱 para hecharle de comer a parte... se han ido de rampa muchos parciales a buscar otro trabajo, más algunos de baja y otros despidos de parciales.... querían parar a los fijos discontinuos que son sólo 6 personas.... no hay personal para atender tantos vuelos a la vez en tierra, llaman los días libres a todos, se hacen horas extras una brutalidad, una media de 35 horas semanales con 13 horas publicadas o 16 o 20.... y aún así no se cubren los aviones, 3 personas por avión ✈ incluido el supervisor, gente descargando a toda leche y cargando a velocidades inhumanas... no respetar los tiempos de comida, lesionados y todo trabajando, turnos de 10 o 12 horas... y si vas 2 horas a trabajar te haces 3 aviones... hay gente que hace su turno 🙄 de 25 horas o 40 horas y no tocan ni una maleta.....
No se preocupen pronto la IA los relegará y no van a sufrir de ninguna enfermedad/lesión, van a estar bien descansaditos en casa
En la base de la PMI groundforce este año hay una explotacion que no se ha visto en años poco personal y los responsables mirando para otro lado. y una decadencia que pasará factura a la plantilla.
En la base de PMI Groundforce es una completa locura. las mayores explotadas laborales son aquí lo nunca visto en años. y los de la jefatura mirando para otro lado.
plantillas con bajas varias y gente descontenta por no subida de horas ni hacen contratos fijos...
El negocio del handling es un mercado de esclavos. Lo puedo decir porque tengo 11 años de experiencia. Y en parte la culpa la tienen los propios trabajadores. No puedo contar la de veces que habre oido la frase "si no te gusta no se que haces aqui". Esa es la mentalidad que tienen. Los sindicatos estan copados por gente a los que la lucha sindical les da absolutamente igual y solo se preocupan de ellos mismos y de sus amiguitos y familiares. Asi que mal arreglo le veo yo a esto.
Bien dicho. Parece que ese problema no sólo pasa en la base de Fue en Canarias
tODO ESTO ESTA MUY BIEN, PEROSAVEIS QUE A AENA LE IMPORTA UN PIMIENTO CON TAL DE PODER SUBIR SUS TASAS AEROPORTUARIAS, BAMOS QUE ES LA MAYOR ESCLAVIZADORA DEL PAIS
Me parece bien PERO...¿ que pasa con los técnicos de mantenimiento ? manipulando peso ruedas frenos componentes,posiciones físicas incómodas durante horas,esfuerzo visual componente cableado y ordenadores,cambios de turno,horas perentorias,presión para resolver problemas lo antes posible,estrés, desplazamientos,ruidos,calor y frío,gases tóxicos,manipulación de productos químicos,¿es normal que un técnico de 60-65 años que lleve más de 30 trabajando en esas condiciones y con un desgaste físico y psíquico grande tenga la gran responsabilidad de autorizar la operatividad de una aeronave?
Lo peor es el complot por parte de aea las compañías aéreas los de rrhh que saben perfectamente la merd que es trabajar en plataforma y captan gente engañando a todos desde la misma entrevistas, el poco personal que hay y los sindicatos poniendo tostadoras con pegatinas y captando cuotas sindicales sin solucionar problemas graves