Varios medios de comunicación afirman que Carsten Sphor, el máximo ejecutivo de Lufthansa, estuvo ya en Portugal negociando su entrada en el capital de Tap, la aerolínea estatal, que acaba de presentar ahora los mejores resultados económicos de su historia, con unos beneficios modestísimos, pero beneficios por una vez (Lufthansa se anticipa a Iberia en la lucha por comprar Tap).
Que Lufthansa haya estado e incluso que hubiera cerrado un acuerdo para comprar el 19,9 por ciento de Tap no significaría nada porque también Iberia era propietaria del 20 por ciento de Air Europa y eso no supuso nada, ni en términos de decisiones ni de control.
Pero ante la Unión Europea, Lufthansa es otra cosa. Y en términos de competencia, igual. Porque Lufthansa tiene una presencia muy moderada en Latinoamérica. La alemana sí que no se solapa prácticamente para nada con Tap, de manera que en la teoría no debería de haber problemas en conseguir el aprobado de Bruselas, incluso tal vez sin renunciar a nada.
En líneas generales, si Lufthansa se hiciera con Tap, los viajeros tendríamos una buena noticia, porque las líneas de Latinoamérica tendrían ahora presencia de IAG (con Iberia), Air France y Lufthansa Tap, pero sería una mala noticia para Iberia.
¿Por qué? Porque tendría que luchar el mercado compitiendo por precio y calidad, cosa que evidentemente no es lo que se busca cuando se compra al rival. No obstante, no olviden que la mayor aerolínea de Europa, Ryanair, ha llegado a dominar completamente el mercado de corto radio sin comprar a sus rivales y apostando al crecimiento orgánico, como le llaman, que consiste en captar al cliente uno a uno. Es más complicado, pero más gratificante.
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Lo normal: cuando deseas realizar una operación que traerá beneficios al grupo, no lo anuncias a los cuatro vientos antes. Realizas reuniones discretas y llegas a acuerdos previos.
Lo de IAG es algo paranormal: anuncia todo lo que quiere hacer para que la competencia se le adelante. O igual es una farsa, que puede servir para pedir contrapartidas a los empleados. Cuesta creer que, con tal torpeza de primero de empresariales, la directiva se lleven la tajadas económicas que se llevan.
Los alemanes saben de negocios aéreos más que nadie en Europa.
Tanto por genes como porque tienen a ciertas personas en la alta dirección durante décadas en su puesto, con buenos resultados. Son expertos en lo suyo, por tanto.
Salvo Higalgo, ¿qué alto directivo lleva décadas dedicado a la aviación?