En 2020 fue el Covid. Se entiende. En 2021, el aparcamiento de aviones que es muy caro y las cancelaciones de rutas. Bueno, tiene un pase. Pero que en 2022 ya verán porque vamos a por todas (IAG barre en beneficios a Air France-KLM y Lufthansa).
Desde 2022 las cosas en el mundo del transporte y del turismo empiezan a normalizarse, pero no para Lufthansa o para Air France. Las dos dicen que el combustible, que habían despedido mucha plantilla y que la tienen que volver a contratar, que el mercado chino está cerrado y que no pueden ponerse en marcha como quisieran. Ahora bien, en 2023 el mundo se va a enterar.
En 2023 descubren que habían dado de baja demasiados aviones. Y se dan cuenta, sobre todo Lufthansa, que volverlos a poner en marcha es carísimo. Y descubren que tanto Boeing como Airbus no pueden atender los pedidos. Y que la guerra de Ucrania les afecta. Y lo de Gaza. En el caso de KLM hay además un problema con el aeropuerto de Ámsterdam, que quiere limitar los vuelos. Y que también hay un problemilla con los costes, que van disparados. Pero en 2024 sí que van a por todas.
Llegó 2024 y todavía ha sido peor que en los años anteriores. En Air France, la culpa la tuvieron los Juegos Olímpicos. Ya se sabe que cuando un país los organiza las cosas van mal porque nadie quiere volar. O no. Pero les ha ido mal. Muy mal. Casi pierden dinero. A Lufthansa en 2024 también le han ido mal las cosas, pero esta vez por culpa de las huelgas. Y de la flota, que es antigua. Y de los retrasos en la renovación de la primera clase.
Pero ya verán que en 2025 despegarán y serán el no va más.
Desde luego, para hacer negocio puede que no sirvan, pero como lloronas son perfectos.
Este es el único DC8 que aún vuela en el mundo
Accidentado vuelo de un avión de Air Nostrum tras partir de Madrid
Cancelaciones masivas de viajes de canadienses a Estados Unidos
Alemania: paran los aeropuertos afectando medio millón de viajeros
Las claves para hacerse con una plaza en el ‘Imserso’ de Madrid
A R T I C U L A Z O
Ya lo dijo Jose Mota. Hoy no, mañaaaaana
Ahora se entiende que en la operación de compra de Air Europa tanto Lufthansa como Air France tengan que ir apoyadas tanto por Ethiad como por Delta. Y eso que solo es la compra del 25%. Ahora mismo el músculo financiero que tiene IAG para la toma de TAP es inalcanzable para el resto.
Como no pueden en el plano business, intentar compensar a nivel politico. Macron ya hizo su visita de rigor a Lisboa.
Sí, seguro que en el 2005, cuando aprendan a volar al pasado, lo petarán 🤣🤣🤣
Iberia está haciendo una estrategia perfecta, poniendo capacidad en su mercado natural donde aún hay demanda sin cubrir. Una vez cubierta esa demanda será el momento de abrir mas rutas a USA o hacia Asia poco a poco contando con el gran número de pasajeros que tiene con Latam para alimentar sus vuelos hacia Asia.
Iberia no es confiable ya, reservas con tiempo pensando que vas a volar en Iberia y te encuentras con aviones de Privilege, Wamos o Hy Fly. Sin los servicios, extras por los cuales has pagado precio Iberia en unos aviones en precarias condiciones. Estafa.
E Iberia tiene varios problemas, que explota a sus empleados y a sus clientes.
Como por ejemplo que no tiene flota para cubrir varios destinos en Latinoamerica y tiene que recurrir al Leasing para no cancelar las rutas.
De ahí el récord de beneficios, no ha sido casualidad...
Ahora lo veo. Esa es la diferencia con Air France y Lufthansa.
literal y cada vez más, lo maquillan cada cambio con unas palabras bonitas y a seguir, aquí no ha pasado nada