Air France y Lufthansa no quieren quedarse atrás en el reparto de remedies derivado de la operación Iberia-Air Europa. Ambos grupos están presionando a la comisaria de Competencia de la Comisión Europea, Margrethe Vestager, para que los tenga en cuenta y no ceda a los intereses de las españolas (Iberia-Air Europa: posible veto si no hay más cesiones).
Según apuntan algunas fuentes a ABC, la intención de Iberia es que las rutas sobrantes caigan en manos de otro perfil de compañía, como Ryanair, Volotea, Binter, Plus Ultra, Iberojet o World2Fly. De hecho, la segunda y la tercera son las “preferidas” por la cúpula de IAG (Horas decisivas para la integración de Air Europa en Iberia).
Basa su argumento en el gran poder que tienen Air France (junto con KLM) y Lufthansa en sus respectivos hubs. Por ejemplo, el holding francoholandés tiene una cuota del 61% en París, y del 74% en Ámsterdam, mientras que el grupo alemán lidera en Múnich (70%), Frankfurt (64%) y Zúrich (72%), gracias a su filial Swiss.
Este dominio sirve a IAG para demostrar que la integración es viable en términos de competencia. En Madrid, Iberia-Air Europa acaparan un 64% del tráfico, mientras que, entre Europa y América Latina igualaría a Air France, con un 24%. Incluso en las conexiones con América del Norte, el tándem español seguiría por detrás de los principales operadores europeos (3,5%).
No obstante, a la Comisión Europea le preocupa que no exista la competencia adecuada en determinadas rutas dominadas por Iberia y Air Europa, principalmente las conexiones con América Latina, así como los vuelos con Baleares y Canarias. El motivo es que los rivales de ambas compañías son, en su mayoría, muy pequeños, a excepción de Ryanair, que ha manifestado en reiteradas ocasiones su interés por los slots que pudiese liberar la compañía de Globalia.
Tras el último dictamen del 27 de abril, ahora la operación entra en fase decisiva, con un periodo de análisis que se extenderá hasta el 10 de junio. Como viene publicando Preferente, Iberia está dispuesta a “entregar a otros competidores hasta el 40% de las rutas de Air Europa”, una cesión que dobla la realizada en el anterior intento (en 2021) y que el holding aéreo considera que debería servir para conseguir el “sí” de la Unión Europea.
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En el vivico de pedir esta el don de no dar.
eso si, lufthansa que se quede con ita con 0 condiciones, menudos hijos de la grandísima ...
Se lo darán. Este gobierno que tenemos no manda nada en europa
Pues el maximo representante de exteriores de la unión europea es español bro…
Sí. Un siervo genuflexo ante los USA. Ayer Solana. Mañana Sánchez. No hay nadie más lacayo de los yankies que un sociaLISTO español. Aquí, con el puño cerrado. Fuera, con la mano extendida.
Efectivamente, no recuerdo qué socialista con acento texano fue el que metió a España en una guerra inventada por USA, decían que para buscar unas armas que en realidad no existían, y con una oposición de la población española del 97%, creo que fue un tal J.M. Aznar o "Ansar" o algo así. Un claro exponente de oposición a los americanos, sí...
Estas muy desmemoriado porque España no participó en esa guerra.
Que IB les devuelva las mismas rutas que LH le dio a IB cuando compró Swiss, Brussels, y todas las demás aerolíneas que incorporó, es decir, ninguna.
Yo esto del mercado libre aun no lo entiendo .... Si una compañia tiene unos slots y los puede seguir usando, pues porque va a tener que cederlos... y si deja de usarlos pues que los ceda o los venda a quien considere
Los slots no son de la compañía, saldrán a subasta que es lo obligado
LA UE se puede equivocar o no en esto, realmente me falta información para juzgarlo, pero de lo que no me cabe duda es que sin la UE seriamos un pais mucho mas CORRUPTO, aquí hilamos fino, afortunadamente alguien nos pone algo de freno al mangoneo hispano.
IB dispuesta entregar 40%...
Vamos de risa....y entregar a quienes ellos quieran. Seguro que los menos LH ni AF/KLM...Los grandes....y le puede dañar.
Pese a eso....LOS USUARIOS, Asociación Consumidores, competencia de IB...no quieren la Fusión.
En definitiva....quedaría un monopolio.
Y una vez consigues la aprobación....seguiría siendo líder o tendría posición de dominio.
Por otro lado....EU...tiene que poner coto. Limites a estos tres grandes grupos aéreos...Se están repartiendo el pastel..y están acaparando compañías para ir
estableciendo monopolio.
Cada vez van incluyendo más países y sus compañías de banderas...
NO A LA FUSIÓN CON IBERIA....quedaría un monopolio
Te falta experiencia; se quedaría un monopolio temporal y en el caso de que iberia comenzase a subir precios excesivamente en determinada ruta, el margen de beneficio aumentaría tanto que otras empresas entrarían a competir en dicha ruta; se llama libre mercado, en caso de que dicha fusión tuviese una explotación "sana de la ruta" estableciendo unos precios coherentes a los costes no habría problema para nadie; en cualquier caso el tiempo y los consumidores ponen las cosas en su debido lugar.
Iberia no cede nada. Cede el 40% de AEA.
Pero LH, ¿Qué cedió cuando se comió a Swiss, SN, ahora Brussels o Austrian? ¿Cedieron AF y KLM?