Iberia tiene como prioridad encauzar sus relaciones laborales y pactar nuevas condiciones para los diferentes colectivos que incrementen su productividad y reduzcan sus gastos. Ahora bien, el consejero delegado de la compañía, Luis Gallego, ha afirmado que “la situación ha cambiado tanto que no creemos que vayamos a volver a un escenario de conflictividad”.
Es más, el CEO ha hablado incluso de crecimiento en la aerolínea. Según varios medios, ha declarado que “no sólo no prevemos cerrar más rutas en 2014 sino que, con una estructura de costes competitiva y según cómo evolucionen España y el PIB, podríamos crecer”.
De abrirse nuevas rutas, la socia de IAG con sede en Madrid se plantearía retomar las abandonadas en Latinoamérica: La Habana, Santo Domingo, Montevideo y San Juan. Además, la compañía contempla programar nuevas conexiones a Europa del Este, así como a Venezuela, Brasil, Ghana, Mozambique y Angola.
Con ello, aprovecharía los descuentos en las tasas aeroportuarias que Aena ha prometido a las aerolíneas que sumen pasajeros o añadan rutas nuevas. Gallego ha señalado que “en España hay un problema de demanda e Iberia es la solución gracias a su modelo de red”.
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Con una no inversión en flotas gracias a Dupuy y con un ratio de trabajadores por avión desorbitado gracias a los jefes de Rafa aquí la única ruta nueva va a ser Madrid - Alpedrete y vuelta en bus.
¡Esto se acaba muchachos!¡Es el fin cómo en Sabena y Swiss!
Veo mucho inútil y lamentablemente mucho desesperado por firmar algo para meter a un churumbel con el bolsillo de todos.
¡Mirad a todos esos jefes con churumbeles metidos en las filiales!¡Mirad a ese Rafita que tanto nos ha insultado desde la Express para animar a sus muchachos!
¡Es el fin y lo callan!¡ Con una flota así no vamos a hacer nada!¡Y nos siguen pidiendo más rebajas porque no podemos mantener a los de tierra de aquí y de allí ni a los de los destinos que ni pisamos desde hace años!
¡Se acaba!¡El buen rollitismo progre sólo es para que te arrodilles más para que te la metan hasta el fondo a ti y a tu familia estimado y sufrido piloto de Iberia!
Nuevos aires en la SS es lo que hace falta, si no, nos vamos TODOS al garete. Pero claro, eso a algunos que cuentan todas las noches lo que les falta para jubilarse no les importa mucho, no? Mejor es ir incendiando...
Hasta nunca dinosaurios.
Asamblea extraordinaria YA! Queremos información!
Tu estas zumbao colega. Pareces Hitler en uno de sus mítines. Haztelo mirar tronco.
Si dicen cosas malas atacas y si dicen cosas buenas también.
Gallego, a quien quieres engañar??. Que quieres con esto, más recortes a los trabajadores??
Si tan mal estáis largaos, pero no critiquéis todo.Esto es una buena noticia.Muy buena.
Por vuestro retiro dorado los demás estamos machacados. Fuera, no os queremos!
Pero a este Luis le ha dado un siroco o que?
Sólo es la voz de su amo y todo lo que "negocie" lo tumbará su boss
WWalsh. A ese sólo le sirve cerrar Iberia para salvar el culo de los ruinosos planes de pensiones de BA.
Ah y el q manda a un piloto de Iberia a China sólo merece mi asco y mi desprecio!!!!
Estimados compañeros de la Resistencia.
Ya sabéis quién ha salido en la foto de la presentación del nuevo logo.
¿Os acordais?
Tened cuidado con esos wasapp y demás. Muchos preveiamos ese tipo de bandazos que en nada ayudan. Se han quitado la careta y son más peligrosos que Ricardo y cia.
Aquí estamos y seguiremos luchando por nosotros y nuestros hijos.
Un abrazo a todos y cuidado. El anonimato es nuestra mejor arma.
Un piloto de Iberia.
Imagino que AENA para subvencionar rutas pondrá unas condiciones, y por ejemplo una ruta a La Habana con 75 años de historia que deja de operar durante 1 año no me huele a ruta nueva...lo mismo con el resto.
Tampoco me creo que ahora por arte de magia esas rutas de repente sean rentables, que por haberle bajado el sueldo un 20% a los dos pilotos y las 6 azafatas que operaban ese vuelo que iba con una ocupación superior al 80%, pués mira, ya tenemos una estructura de costes cojonuda...que nos puede permitir retomarlas e incluso abrir nuevas.
Como si el problema fuesen los costes de personal, cuando todo el mundo sabe que es la flota antigua, el consumo de combustible, el abandono de rutas rentables que se han cedido a otras empresas del "grupo"... Si no se cambia todo esto la estructura de costes tampoco cambiará mucho.
Si miramos la cuenta de resultados de Iberia, de 3.923 millones de €, 1.006 son de personal, 411 de mantenimiento y 1.162 de combustible. Con una flota rentable que reduzca un 30% el consumo, el ahorro en mantenimiento y combustible duplica una reducción de costes de personal del 20%.
Por tanto, no me creo nada de lo que diga este señor, no es más que una cortina de humo y un farol de cara a las próximas negociaciones y para tener al gobierno y personal tranquilitos.
Se han propuesto reducir los costes de personal a niveles low cost y hasta que no lo consigan, aquí nadie va a invertir un duro en rutas ni aviones.
Y a Nueva Zelanda...
Y a la Antártida...
Y a ....
Según tus cálculos parecería que los aviones nuevos los regalan y que no hay que pagarlos ...
- 30% de combustible + X% de coste de alquiler o de financiación de un avion nuevo, que no son baratos, no genera un ahorro neto equivalente no superior al 10% del combustible.
Y sigo
- 20% de sueldo de pilotos - 30 % de mayor productividad (menos pilotos por avion y mas horas de trabajo) = 50% de ahorro
mas el ahorro de dietas y hoteles del piloto extra innecesario
Justo dimite
Madrid no te admite
dejado de pensarven los años dorados y a trabajar
Justo dimite
Se te han olvidado los despedidos ?
Que hay de lo mío? Que los últimos del escalafón paguen!
Mira, chavalote: para cuantificar el ahorro se deben ver las cifras totales asociadas a cada partida, en valor absoluto. Y está claro que la parte del león se la lleva el combustible. El gasto asociado a tripulantes es de risa en comparación. Lo de que en muchos vuelos de Express estén volando DOS comandantes no lo tienes en cuenta, claro.Y no te he visto incluir los sueldos de los directivos...
Como intento de intoxicar está bien. Lo que está claro es que las cifras no son lo tuyo, figura
A el siempre le quedara montar un chiringuito donde dedicarse a echar las cartas.
.
En el planteamiento está el claro objetivo de ayudar a que IB crezca. Solo con un reorganización de medios materiales y humanos de recuperación de producción propia de código IB dentro del Grupo IB una vez cumplidas las misones de outsourcing de VUE e IBX se pueden alcanzar resultados significativos y relevantes, lo cual claramente habrá por tanto de incluir mayor Red en Suramerica al ritmo de crecimiento desde o hacia EU.
No se e stabe en el guión cuando regalaron IB, VUE e IBX o el usufructo exclusivo de la T-4 o cuando además mediaron con Laudos y mediaciones para conseguir los costes laborales mas low cost de EU o si ahora el subvencionar además las tasas para IB es solo un medida desesperada más de pedir por favor lo que se debería reclamar por la via contencioso administrativa toda vez que el expolio está ya más que demostrado y la sede social y jurídica para mas INRI está en este País.
Yo no conozco un caso similar donde se regala el mercado, las empresas, las Infrastructuras, se bajan los costes salariales y ahora las tasas. Solo falta subvencionen los leasings y el combustible. Asi cualquier hace negocio en cualquier sector en cualquier País.
La pena es que lo importante no se habrá resuelto: la necesidad de vida o muerte de BA de tener beneficios cada vez mayores que moneticen su elevadisimo deuda con sus planes de pensiones. El expolio de desvío de beneficios seguirá mientras el control de IAG esté en manos de los piratas.
Se habrá conseguido mejorar los resultados para IB sin duda pero a costa de los paganinis españoles una vez mas en vez de poner a cada uno en su sitio y que cada palo aguante su vela deudas incluidas.
En vez de esto la solución del Loby PP es que los pagNinis paguen el que IB tenga suficiente beneficio tras el expolio de BA a favor suyo que seguirá, of course controlado por BA a través de IAG.
Esto no es gestion ni solución mas que parcial por un tiempo y bajo la bota del que tiene el control que no se discute siga apretando enun le convenga, eso si, que "por favor" nos deje un poquito mas del pastel que tan generosa y onerosamente le ha regalado el Loby PP.
1º) De acuerdo con el laudo impuesto por el Gobierno, Iberia Express podría haber aumentado su flota de corto y medio radio hasta en 50 aviones -en la actualidad opera 15 aeronaves-, frente a las 43 de Iberia.
Iberia está operando exactamente el número de aeronaves en Iberia Express que había planificado operar cuando comunicó la creación de su filial, antes de que se dictase ningún laudo. La propia compañía, en el hecho relevante remitido a la CNMV el 11 de noviembre de 2011 (página 199), detallaba un calendario creciente de compras de A320, que contemplaba concluir 2013 con 16 unidades, 2014 con 28 unidades y 2015 con un total de 40 aviones.
2º) Iberia Express, con una media de ocho aviones en 2012, voló un total de 17.280 horas durante el periodo comprendido entre abril (inicio de sus operaciones) y diciembre del pasado ejercicio. Tomando como referencia los meses de enero a agosto de 2013, un periodo homogéneo de ocho meses, la filial de bajo coste de Iberia ha volado con 15 aeronaves un total de 33.840 horas, lo que en la práctica supone duplicar su producción.
3º) Frente a este claro crecimiento, Iberia ha seguido un camino opuesto al de su filial. Así, de enero a agosto de 2012, con 66 aviones de corto y medio radio, voló 128.304 horas y en el mismo periodo del presente ejercicio ha volado con 46 aeronaves 82.800 horas, es decir, un 40 por ciento menos.
4º) El crecimiento desarrollado por Iberia Express ha sido posible gracias a la pérdida de flota de Iberia y a los recortes impuestos por la empresa, que han supuesto el despido de 3.200 trabajadores, así como una rebaja salarial del 26 por ciento para los trabajadores de vuelo y del 18 por ciento para los de tierra.
5º) La operación con Iberia Express no ha resuelto ninguno de los problemas de Iberia, al revés, los ha agravado. Basta con remitirse al permanente deterioro de sus cuentas, que siguen contabilizando pérdidas a medida que reduce su tamaño y pierde rutas. Todo ello a pesar de cumplir con el plan que tenían de crecimiento con Iberia Express en vuelos de corto recorrido. Plan que, según el presidente de Iberia, en cartas y declaraciones dirigidas tanto a los empleados cómo a los medios de comunicación, no iba a afectar ni a los empleos ni a las condiciones de trabajo e iba a permitir que Iberia creciese en vuelos transatlánticos.
6º) El arbitro, que dictó el laudo de obligado cumplimiento por encargo del Consejo de Ministros:
1. estableció la legalidad de la creación de Iberia Express.
2. rebajó los salarios e incrementó la productividad de los pilotos de Iberia de manera que volasen como comandantes en Iberia Express con unos costes un 62 por ciento inferiores a los que se operaban esos vuelos. Una auditoría encargada a la firma Deloitte por parte de Iberia reconoce que el árbitro recorta un 62 por ciento los costes de producción, rebajando los salarios a los pilotos y aumentando su productividad.
Todos estos datos demuestran que el laudo no solo no ha impedido el desarrollo de Iberia Express, sino que ha sido utilizado por la dirección de la empresa para hacer crecer a su filial de bajo coste en detrimento de Iberia.
En los planes de expansion..¿Esta el incrementar los vuelos de Gran Canaria a Dakar,Mauritania? Se abrira por fin la ruta desde ese origen volar a Cabo Verde.
Así de simple
Continua mandando mensajes de este nivel,no sabes lo que nos estas ayudando.