Aena está ya dando los últimos pasos para completar el proceso para asignar las licencias de handling en toda su red, en la categoría de rampa. El gestor aeroportuario ha comunicado a los aspirantes que anunciará el resultado el próximo martes 26 de septiembre. Se van a renovar 41 licencias para 43 aeropuertos por un periodo de siete años (Iberia y Globalia, en vilo por el megacontrato de handling de Aena).
Su decisión, inicialmente prevista para los meses de abril y mayo, será trascendental para Iberia y Groundforce (Globalia), que esperan con gran expectación. Ambas empresas son las favoritas para imponerse en un concurso público en el que está en juego un negocio valorado en unos 5.000 millones de euros. No obstante, compiten con otras de la talla de Swissport, Menzies o Aviapartner, entre otras.
Iberia es, con gran diferencia, la que ha presentado la propuesta más ambiciosa. En 37 aeropuertos concurre en solitario, mientras que en los otros cuatro (Valencia, Sevilla, Fuerteventura y Lanzarote) lo ha hecho en UTE junto con Clece y Lirecan.
Le sigue Swissport, que aspira a hacerse con una veintena de aeropuertos. Groundforce ha hecho lo propio con una quincena.
Las 41 licencias de handling se agrupan en 21 lotes. Los cinco grandes aeropuertos de Aena tendrán tres operadores con permiso para ofertar servicios a cualquier aerolínea: Madrid, Barcelona, Palma de Mallorca, Alicante y Málaga.
Habrá diez aeropuertos con dos empresas de handling: Gran Canaria, Tenerife Sur, Valencia, Ibiza, Sevilla, Lanzarote, Bilbao, Tenerife Norte, Fuerteventura y Menorca. El resto se agrupan en tres lotes que suponen tres licencias, a las que hay que sumar la de los helipuertos de Ceuta y Algeciras y las dos licencias de carga de los aeropuertos de Zaragoza y Vitoria.
Según informa Aena, a partir de la asignación de estas licencias, las compañías aéreas deberán establecer la relación comercial con los operadores en posesión de las mismas. Las aerolíneas también podrán solicitar prestarse el servicio a sí mismas (autohandling) en los términos y bajo las condiciones establecidas. Quedan fuera de este proceso los servicios de asistencia de combustible, que se licitan en otro proceso.
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Swissport sigue sin convenio … no era un requisito para optar a las licencias ??
Poco interés tienen estos piratas en seguir.Ya sabemos que solo buscan beneficios por parte de los fondos buitres que compraron a los chinos a precio casi de ganga.
Donde no exista beneficios...... auuuuu
Si seguimos sin convenio y por lo menos vamos a seguir así de aquí a corto plazo
No,Wfs se presentó la primera vez sin convenio y sigue sin el.La peor empresa de handling que he conocido,después de 24 años en el aeropuerto.
Ese contrato es para GF, a costa de que salga adelante la compra de AEA por parte de Iberia. Pues typical spanish esto pa tí y esto pa mí. No hay más...
Iberia airport service se hace con la mayoría y lo saben🙋
Porque es un cuasi monopolio, que en el libre mercado no debería existir.
La cagasteis...una vez mas
Resulta una cacicada otorgar una licencia de gestión aeroportuaria a siete años vista.
Cuando ni los más avezados economistas tienen la más mínima repajolera idea de cómo se va a comportar la E de ídem de lienzo a un par de años vista. Carece absolutamente de sentido crítico y de lógica aristotélica. Máxime y ya en plano político, cuando algunas Comunidades reclaman desde hace tiempo la gestión exclusiva.
A grosso modo, es cómo quien firma una hipoteca a 30 años vista y sostiene que la vvda es suya.
Como se les de a ciertas CCAA la gestión de los aeropuertos, será otro nido de vagos y maleantes, como todo lo que tocan esas "ciertas CCAA". Mejor que siga centralizado y dependiendo del Estado español. Una cosa menos donde pueden meter mano y colocar a "su gente".
Veremos la transparencia y la honradez que tiene Aena con el tema de Swissport, una empresa que aqui en España ha tenido siempre un comportamiento mafioso, rozando la ilegalidad. Sería una vergüenza que ganaran concesiones sin tener un convenio cerrado y con un historial tan conflictivo.
Lo de Swissport roza ya lo criminal y Aena no se si mira para otro sitio o es que mientras le de dinero me da igual pero es algo que ni en el tercer mundo ocurre con una empresa hacía sus empleados
Empleo Para proseguir mi experiencia con ustedes Un saludo
Hidalgo "tragó" con los 500 M€ de venta a cambio de que le llovieran licencias de handling para inmediata venta. Esto es una farsa.
Y la segunda farsa es que se permita el autohandling habiendo licencias de handling en cada aeropuerto. ¿Por qué sino no se liberalizó en pista lo que se liberalizó en asistencia al pasaje? AENA creó el sistema de licencias para precarizar el trabajo en los aeropuertos permitiendo chiringuitos que vaciaron de carga de trabajo a las licencias de handling mediante el abaratamiento de los costes salariales (y permitir ilegalidades)
El día de la marmota continúa