El presidente de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), Javier Gándara, lamenta lo sucedido con la integración de Air Europa en Iberia, operación que se ha ido al traste de forma definitiva por las enormes trabas puestas por la Dirección General de Competencia de la Comisión Europea (Iberia comunica a Bruselas que renuncia a la compra de Air Europa).
“Es cierto que de haberse llevado adelante esa fusión hubiera permitido resolver la anomalía que existe hoy en día solo en Europa y que se da en el aeropuerto de Barajas, donde hay dos aerolíneas de red compitiendo entre sí dentro del hub. En Lisboa está Tap. En Heathrow, British Airways. En Charles de Gaulle, Air France. En Ámsterdam, KLM”, explica en una entrevista concedida a El Confidencial.
Según indica, lo que ocurre en el hub madrileño, sexto en conectividad en Europa, “hace también que se limite muchas veces el porfolio de rutas, que ninguna quiera arriesgar en nuevos destinos cuando sabes que las rutas hacia toda América son muy rentables, mientras que en el caso de una fusión hubiera permitido crear un hub 360, donde se podría también abrir nuevas rutas con vuelos hacia Asia.
En este sentido, ve improbable que tanto Iberia como Air Europa “quieran arriesgarse” virando el foco hacia Asia. “Es verdad que Iberia ya ha anunciado que volverá a volar a Tokio, pero entiendo que (el largo radio al Este) será más limitado que si la fusión hubiera salido más adelante”, concluye.
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British Airways está reduciendo frencuencias a Hong Kong y suprimiendo la ruta a Pekín. Virgin suprimiendo la ruta a Shangai, y ahora Air France eliminando la ruta a Tokio. Si tanto British como Air France se están replegando en Asía no creo que sea el momento en que Iberia se meta en rutas a Asia. Lo importante está claro, es que si obtienen beneficios en América sean donde metan capacidad, eso permitirá ampliar la flota y según vayan llegando nuevos aviones se abrán rutas poco a poco a Asia.
Respecto a British Airways, sí que tiene competencia, en el mismo hub: se llama Virgin Atlantic.
No vendas Pepe.
Todavía hay algunos que se creen que los niños los trae la cigüenña. En mi opinión la compra de AEA por IBE (IAG) nunca la razón de ser fue lo que no han querido vender, si no más bien otra, la de quitarse un competidor y ser operador dominante con las consencuencias predecibles. Si IBE quisiera volar a Asia tendría numerosos vuelos compartidos con Qatar, como en algunos casos hace BA, operando vuelos de la segunda a Doha y continuandolos la segunda, y aquí eso, salvo alguna extrañísima ión brilla por su ausencia.
Iberia y Air europa, nunca podrán competir en Asia, sino entienden la mentalidad asiatica y además carecen de red de distribución de billetes
Lo que pasa es que las hoteleras españolas están en el caribe, no en Asia. Poner facilidades para hacer turismo a asia tiene una clara consecuencia, y es que sí o sí se verá reducido el volumen de gente que vaya a américa y muchos magnates españoles y no españoles pero con buenos lazos y relaciones se verían claramente perjudicados.
Meterse a operar en asia significa tener que competir, con emirates, singapur airlines, Qatar, etihad, turkist, cathay, todas mejores compañias, con mejor flota y servicio, y un amplio abanico de rutas a asia,,casi misión imposible,,así de fácil