Norse explica qué la diferencia de Norwegian

Es el mismo equipo de trabajadores, muchos de los mismos directivos, los mismos aviones aunque con otros colores, alquilados a las mismas empresas de leasing de aviación, volando a y desde los mismos aeropuertos, con los mismos pilotos, pero no es la misma aerolínea. Y eso es lo que Norse quiere explicar (Norse Atlantic, heredera de Norwegian, ya puede volar).

Bjorn Tore Larsen, el director general de la compañía, que empezará a volar esta primavera, dice que ha introducido suficientes cambios al modelo de Norwegian, como para que no fracase como en el caso anterior.

Norse ha alquilado 15 de los 37 aviones de Norwegian y con ellos empezará a volar. Los aviones son 787 Dreamliners.

Las diferencias, según Larsen, son estas: “somos un operador con un foco, que son los vuelos de largo radio.” De manera que Norse no tendrá vuelos de corto radio. Primera diferencia, aunque hay que decir que Norwegian no se hundió por el corto radio, que era rentable, sino por el largo, que no funcionaba.

Larsen añade que operarán sólo low cost, fundamentalmente en aeropuertos secundarios como Stewart para Nueva York o Fort Lauderdale para Miami. “Y tampoco vamos a tener primera clase, caviar o asientos cama”. En Los Ángeles, volará a Ontario.

Norse volará inicialmente desde Oslo, dado que tiene licencia europea. Pero que inmediatamente pretende empezar a volar desde el Reino Unido, probablemente desde Gatwick, como hacía Norwegian. “Estamos en camino de conseguir el AOC británico en los próximos meses”, añadió.

Norse, dijo Larsen, no pretende tanto robar clientes a otras aerolíneas como crear clientes. Busca personas que, de no ser por los precios bajos, no hubieran viajado. Ese era también el mensaje de Norwegian cuando empezó a volar, aunque no ciertamente al final.

La otra gran diferencia, y esta sí que probablemente pueda suponer la diferencia entre la vida y la muerte del proyecto, es que Norse no va a lanzar todas las rutas a la vez. Habrá un proceso de introducción y maduración de rutas. Por eso, dice, “no queremos ahora mismo pasar de 15 aviones, por mucho que estén disponibles”. Primero, dijo, volará con dos o tres aviones, para después paulatinamente añadir el resto. Y cuando eso madure, ampliarán.

El primer vuelo empezará al final de junio. Los billetes estarán a la venta desde marzo.