Norwegian no despega: casi 100 millones de pérdidas en 2019

“Al amigo Luis” no sé si ese es su nombre o se refiere a mi. Si es lo primero, tiene usted un nombre gracioso y si es lo segundo, lamento decirle que no soy su amigo, que yo sepa nadie nos ha presentado aún.

Y sí, tuve un problema cuando cerró Spanair, pero por fortuna lo resolví en menos de tres meses. O quizá piense usted que el problema que tengo es esperar que una empresa que emplea a miles de personas se reestructure y salga adelante como lo han hecho otras compañías como Iberia, si así lo piensa, entonces quizá el que tiene problema es usted. O acaso piense que mi problema es tener una opinión de lo que realmente creo que sucedió con Spanair. En fin señor X, creo que usted sí que tiene un problema, una especie de paranoia. Si yo digo que una empresa como Norwegian trate bien a sus empleados no quiero decir que otras no lo hagan y que “esclavicen a sus empleados”... me parto. Es verdad que me equivoqué diciendo que esa compañía trata bien al medio ambiente, ninguna lo hace, debí decir que parece que se preocupa por contaminar menos, eso tampoco quiere decir que otras no lo hagan.

Cualquier empresa tiene derecho a reorganizarse, a adaptarse al mercado, si no lo hace el mercado se la come y desaparece.

Por cierto, relájese un poco y no saque las cosas de contexto, el PP no fue el culpable del la gestión desastrosa de Spanair, los anteriores propietarios lo pagaron muy caro. Cuando Spanair cerró era operativamente rentable gracias a dos ERE, a los acuerdos con todos los sindicatos, la renegociación con todos los proveedores, reducción de flota, etc. un gran esfuerzo que empezaba a dar sus frutos. El acuerdo con Qatar estaba a punto de firmarse, el proyecto incluía más de diez aviones de largo radio para volar a Latinoamérica. ¿No es lógico pensar a quién pudiera afectar más este proyecto? Por eso estoy convencido que el gobierno de entonces y la Generalitat tuvieron mucho que ver para que la compañía cerrase, fue una cuestión meramente política. ¿Que Bruselas tuvo mucho que ver? Desde luego, pero no fue determinante, Qatar mantuvo su interés hasta el final. Spanair cerró un viernes 27 de Enero de 2012, a la semana siguiente 10 aviones estaban ya en el AOC de Vueling, un grupo importante de pilotos hacían el OCC en Barcelona y al poco tiempo Qatar entra en IAG como principal accionista como empresa de la alianza One World y en código compartido con Iberia a Latinoamérica, ¿casualidad?

En fin, eso es agua pasada y ahora no tiene mayor importancia. Me alegro de que a IAG le vayan las cosas bien y siga creciendo con éxito, también tengo amigos volando en todas las empresas del grupo. Yo solo espero que esa oportunidad que en su día no tuvo Spanair, ahora la tenga Norwegian, el esfuerzo lo merece.

Un saludo.

Claro los aviones de norwegian son solares y no contaminan. En serio os lo digo tenéis un lavado de cerebro que no es normal. El otro dice que solo vemos los números en una empresa en crisis y que no vemos el optimismo, la otra con el karma, jajaja. Estos opinantes que dicen semejantes sandeces de donde salen? Nunca he leído cosas tan ridículas.