IAG ha vuelto a dar una muestra de apoyo a Iberia, al convertir en pedidos en firme las opciones de compra de ocho A330-200, anunciadas al inicio de agosto, por valor de 1.480 millones de dólares (1.152 millones de euros) a precio de catálogo referenciado a enero de 2010, incluyendo ciertos cambios de especificación. Adicionalmente, "IAG ha acordado opciones sobre diez A330s con el fin de otorgar flexibilidad para el Grupo", sin concretar si serían para Iberia.
Según informó en un comunicado remitido a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), el precio del pedido será menor gracias al "descuento sustancial" sobre el precio negociado por IAG. La compañía española anunció que dichas aeronaves se obtendrían mediante la confirmación de las opciones pendientes de la orden anunciada en 2011 o a través de aviones en arrendamiento operativo.
El grupo aéreo, al que también pertenecen British Airways y Vueling, elegirá la "fuente más adecuada" de financiación "cuando se aproxime la fecha de entrega", al tener acceso a "varias opciones". En total, la aerolínea española ha solicitado al fabricante Airbus 16 aviones por un valor de 3.841,6 millones de dólares (2.991 millones de euros), que irán destinados a renovar su flota de aviones A340 de largo radio.
El pasado mes, la compañía confirmó la compra de ocho aviones A350-900, a un precio de catálogo de 2.361,6 millones de dólares (1.838,6 millones de euros). Los nuevos aviones serán entregados entre 2015 y 2018. El grupo también realizó un pedido para la adquisición de 20 aeronaves A320neo valoradas en unos 1.840 millones de dólares (1.432 millones de euros), revelaron varios medios.
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Espaldarazo a Iberia la compra de 16 aviones?, 8 A330 y 8 A350?, es que una muestra de apoyo serían 160 aviones y no 16?, no lo entiendo... a ver si revisan los titulares
Espaldarazo... Espaldarazo el que le siguen dando a ibs poniendo un320 de Iberia de guardia fuera de su red y solo para cubrir eventualidades de ibs.
Lo de IBS es como con todo en esta compañía. Si IBS está para reforzar el largo alcance de IB pués que abran nuevas rutas y le compren más aviones.
En tierra aguantamos con jardineras de hace más de 30 años, en 15 años sólo se ha visto una jardinera nueva (más bien casi nueva), lo que se recibe son los restos de Madrid, el material requeteusado...
Pués con IBS lo mismo, aviones amortizados que para no invertir se van a IBS, así funciona nuestra compañía.
Aviones de sustitucion y de aqui al 2020.... Para los mayores de 55 un chollo, para los demas un desatre. Crecer es otra cosa....Justo presentate otra vez, solo tu nos puedes salvar. Jajaja
Pero chico, si a ti te sobra el dinero como para comprar 160 aviones, ya sabes lo que tienes que hacer. Lo que sea por tu compañía y tus compañeros, ¿no? Lo mismo te debes pensar que el dinero sale de los árboles y con lo que ha llovido este año debe haber una buena producción, ¿no? ¿Pero tu sabes lo que cuesta cada avión?
Madre mía las chorradas que hay que leer. ¿Para qué quieres jardineras nuevas si las que hay funcionan y no es como un avión que si se para provoca un accidente? Iberia es una compañía aeronáutica, no te autobuses.
Para Para pepino
Creo que poco conoces el negocio de iberia. Para que te enteres , además de ser una compañía aerea también lo es de handling( sabes lo que es?) y que por cierto a dado muy buenos resultados al grupo y en algunos momentos fue la que salvaba la cuenta de resultados de IBERIA, no es de recibo que tengan jardineras de más de 30 años, que se caen a trozos que ni siquiera tienen AC .
para "para pepono",
aaah se ve que tú sí que sabes, y por eso a Vueling con un beneficio de 28 millones en 2013 va a recibir 120 aviones (62 en firme y 58 opciones), ¿a cuánto va el kilo de avión en la frutería??, jaja que me parto de risa!
http://www.expansion.com/2013/02/27/empresas/transporte/1361953112.html
Y andrés tiene toda la razón, en 2013 se atendieron un total de 310.000 aviones por Iberia Airport Services, a ver si con material de hace 30 años y sin poder asistir en los remotos es importante o no.
El 330-200, un avión con más de 10 años volando ya, cuando está a punto de salir al mercado una nueva versión del 330 mucho más moderna claro. Pero por supuesto, es el más baratito que tiene airbus a la venta de entre los de L/R, ahi está el secreto. Por qué no compran más 350 en vez de ese veterano de los aires...? Y compran 16, wouu, pa hacer la ola ¿Con eso vamos a competir con AF y LATAM?
Además, para currar es una KK, el galley delantero, sin comentarios, está de adorno. Atrás del todo un sólo lavabo, los pasajeros haciendo cola...
"Para echar cohetes" tiene razón. Esto no es crecer. Crecer es traer aviones nuevos cada año, y que haya convocatorias de personal de nuevo ingreso, y que se suelten comandantes y que se abran plazas de mandos intermedios, etc. Esto se tenia que haber hecho hace muchísimo tiempo (la sustitución) y no ahora. Hay quien cree que esto demuestra algo, y lo único que se demuestra es que sin sustituir los A340 no podemos competir, pero Iberia no crece.
La adquisición de los A330, que es un avión anticuado, no es más que seguir con la tradición "puntera" de IB. Cuando compró los B727 Boeing ya había cerrado la cadena de montaje del modelo. Los compraron porque se los ofrecieron a precio de saldo. Algo parecido ocurrió con los MD87, estaba prácticamente cerrada la compra de B733 y finalmente, por una oferta inmejorable de Douglas compraron este avión que consumía más combustible de lo razonable. Más adelante compraron -o alquilaron- los B757, cuando las compañías ya se deshacían de él por considerarlos caros y anticuados. Ahora ocurre lo mismo con los A330. Y la historia continúa...
¿alguien imagina los 330 volando en BA?
Algunos comentarios son un pelín facilones. Se cómo funciona esta compañía y es cierto que muchas cosas no se hacen bien y cuando se hacen es ya un poco tarde. Otra cosa es criticar así por las buenas. Los A330-300 adquiridos por Iberia son obviamente versiones mejoradas de las primeras. Decir que es un avión "antiguo" es una media verdad. El modelo lo es, pero con el tiempo se desarrollan mejoras. Lo veo todos los días en todas las flotas, donde tratándose esencialmente del mismo modelo, cada avión es hijo de su padre y de su madre. Por otro lado podría criticarse la elección de motores GE, ya que el gasto en combustible es ligeramente superior a los RR ( los que lleva el 340), pero se compensa con un mantenimiento mucho más sencillo y menor coste. Cierto es que la versión -300 dispone de menos autonomía que la -200 (siendo esta más pequeña), por eso los vuelos se concentran el la costa esté de EEUU y la zona del Caribe. También cabe destacar que muchas compañías usan el A330 en la actualidad.
La elección de un modelo Airbus es razonable siguiendo la política de "homogeneización de flota" iniciada hace algunos años por la compañía. El diseño de los Sistemas de Airbus son reproducidos de manera equivalente en todos sus modelos. Así qué, por ejemplo, entrar en una cabina de A320 y hacerlo luego en una de A340, no supone un enorme cambio (obviando las diferencias evidentes) y no digamos pasar de un 340 a un 330. Incluso el 380 reproduce la misma filosofía. Eso permite ahorrar en costes de formación de tripulaciones y personal técnico, incluso cierto tipo de piezas y recambios.
Con la futura incorporación del A350 ya hay un salto cualitativo más evidente.
Lo que es necesario también es mejorar las condiciones laborales de sus trabajadores y no empeorarlas más. Los esfuerzos por parte de la plantilla son considerables. En especial el departamento de Mantenimiento (Técnicos Mantenimiento Aeronáutico) donde sus profesionales trabajan a turnos, fines de semana y festivos; en todo tipo de condiciones ambientales; con la responsabilidad de mantener los estándares de calidad y seguridad y lamentablemente infravalorados por la compañía.
Por fin un comentario documentado y escrito con respeto.
Me gustaría añadir que la red de IB no está diseñada por fabricantes de aviones. En general, las rutas más densas son las más lejanas, salvo NYC, mientras que las rutas cortas son poco densas. Lo contrario a lo que ofrecen las versiones del A330.
Para complicar aún más las cosas hay aeropuertos muy importantes por las condiciones meteorológicas prohibidos para bimotores en determinadas épocas del año, que impiden operar de forma económica al A330.
Espero que IB compre entre seis y ocho A380 cuanto antes para los destinos tradicionales del B747 y el resto se operen con A350 u B787. Todo lo demás será comprar barato, aunque sea un lastre para el futuro, como le gusta a Dupuy.
Añado que el A320 no es tan parecido a los A380/A350 como lo es con los A330/A340 y eso multiplica la duración de los cursos de entrenamiento de los pilotos que promocionen a largo alcance.