Ryanair ya sabía que el rigor de Boeing en sus aviones es bajo. Por eso tiene 30 ingenieros entre Seattle y Wichita (en Estados Unidos) para inspeccionar los detalles. Cuando los aviones llegan a Irlanda, antes de volar son nuevamente sometidos a un control de calidad de 48 horas (Ryanair avisa a Boeing: “Tiene más trabajo por hacer para mejorar la calidad”).
Michael O’Leary, el CEO de Ryanair, reveló en la Cumbre de la Aviación, a la que asistió, que sus técnicos han encontrado toda clase de piezas sueltas y herramientas olvidadas. “Hemos llegado a encontrar llaves inglesas sueltas”, añadió (Boeing nombra a un militar para el control de calidad).
O’Leary, sin embargo, dijo que “tengo confianza en David Calhoun, el jefe de Boeing, y en su director financiero, Brian West. Pero tengo menos confianza en los equipos gestores de Seattle (donde estuvo siempre la sede de la compañía, y donde hoy aún siguen situados los talleres principales). Nos hemos encontrado con asientos sin reposabrazos, lo que indica el nivel”.
El directivo explicó que “frecuentemente descubrimos bajo el suelo herramientas perdidas y los reposabrazos. Uno nunca se esperaría estos acabados en un producto con ese precio de venta como es un avión”. Coincide O’Leary con las críticas en el mismo sentido de Tim Clark, el máximo ejecutivo de Emirates.
“Lo que Boeing necesita en Seattle no son sólo vendedores. Necesita alguien que revise las operaciones diarias, que siga los retrasos, que identifique los problemas en la cadena de producción y, por supuesto, que tome medidas”, concluyó O’Leary.
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Menudo nivel el de estos yankees, mediocres a más no poder.
Si....seguramente por eso construyeron el primer automóvil (inmediatamente en serie), salvaron al mundo en dos guerras creadas por mesiánicos (alguno de ellos hoy heredaron la enfermedad, como Putin o los Castro), enviaron por primera vez al hombre a pisar la luna(y los trajeron de nuevo sanos). ¡Qué payasos importantes opinan para "la barra", sin tener otra capacidad intelectual y cultural mas que la paupérrima de sacarse del buche un despectivo(y envidioso) : "yanqui"!! Pobre tipo......
La épica por Usted descrita fue en otra época, hoy son mediocres.
Jajajajajajaja.... Vaya tonterías... "Salvaron al mundo ...."
EEUU es el cáncer de éste planeta. No hacen más que generar conflictos, guerras y enfrentamientos.
Y lo del hombre en la Luna.... Vamos, ha sido más por la propaganda, para contrarrestar los logros de los soviéticos...
Muchas pelis de Hollywood ha visto ud y se las ha creido todas, como un buen cr
Que hicieron que y con que ? A si que llegaron tarde a dos guerras cuando el conflicto estaba resuelto , ah y si toda su tecnologia la han extraido de los europeos. Por favor no nos haga reir jeje
Not true
Otro PNDJO, todo eso lo logro robando, comprando y matando por tecnología de otras naciones y personas en específico, y fue otra época, hoy son unos mediocres, no supieron hacer el cambio generacional. Por otra parte no salvaron al mundo, los rusos y otra naciones fueron los que en realidad liberaron a europa, pero PNDJOS como tú que solo saben la propaganda estadounidense están bien doméstica, los estadounidenses son el cáncer de este planeta.
A ver los americanos autenticos y originales estan en reservas, por no decir, ghetos.
Todo lo demas se construyo por los Europeos emigrados alli.
otra epoca, ya no son lo que eran, se durmieron en los laureles
Te comiste la pastilla, te creíste la película, pobre tipo, da lástima
Por eso mismo y otras cosas no vuelo con vosotros.
Con Ryanair o Boeing? 😂
Ambos
Con ambos. Hago patria, Airbus.
Que miedo!! No compro billetes con vosotros
Que pena por Boeing. Una falta inmensa de respeto a las aerolíneas y a los pasajeros q se aventuran a viajar en esos aviones con tantos errores de calidad y muy poca seguridad. Solo ha primado el dinero producto de las ventas de la serie 737 Max q la promocionaron como algo maravilloso y exclusivo y solo es un engaño.
Boeing lleva bastantes años trabajando mal. Pero lo del irlandes es de tener la cara de cemento, si sabian que habia problemas de calidad ¿Porque no lo dijeron antes? Se ve que lo prioritario era conseguir precios mas bajos.
Esos descuidos son resultado de supervisión insuficiente. Nada grave que no se solucione con nuevos supervisores e inspectores en línea.
Los compró a precio de derribo, ¿Que esperaba?
Y entonces porque les sigue comprando aviones.Es que no lo entiendo.
Hace ya muchos años encontré en un pilot de un 747 un martillo metálico totalmente oxidado, se lo entregué a un ingeniero en el H5, creo que era una herramienta prohibida, pero allí estaba y estoy hablando de heces 42 años, comentó esto para que se vea que negligencias siempre han existido y si los controles fallan, pues.....
Cuál es el problema subyacente.???
Por qué Boeing se ha convertido en una empresa de mierda cuando se trata de control de calidad.???
El mes pasado, Boeing hizo lo que la mayoría de las grandes corporaciones hacen cuando tienen problemas que se convierten en escándalos: cambiar el equipo de liderazgo. Reemplazó a Ed Clark, el jefe de su programa 737 Max, por Katie Ringgold, que anteriormente había sido vicepresidenta de entregas de 737 Max, y creó un nuevo puesto ejecutivo para Elizabeth Lund, supervisando la calidad en Boeing Commercial Airplanes.
Será esto suficiente.???
Michael O'Leary, CEO de Ryanair, el mayor cliente de Boeing en Europa, dijo que el cambio "huele a mierda corporativa”. Estás poniendo a alguien a cargo de los 737 y a alguien a cargo de la seguridad.
Por qué la persona a cargo de los 737 no está a cargo de la maldita seguridad también.???
A Boeing le encanta hablar de esta mierda corporativa de que tienen un equipo de liderazgo de 3.500 personas, pero ese es un comité que diseña “un maldito camello".
Los problemas de control de calidad de Boeing trascienden al equipo de liderazgo. Se hicieron evidentes por primera vez en 2001, cuando un ingeniero de Boeing advirtió contra la decisión de la compañía de subcontratar partes clave del avión que monta.
Pero Wall Street quería que Boeing subcontratara en lugar de continuar produciendo piezas internamente con la fuerza laboral experimentada y sindicalizada de Boeing. La externalización era más barata. La nueva cosecha de ejecutivos de Boeing llegó a sus puestos desde el lado financiero de la industria en lugar de las carreras en producción y respondieron rápidamente a las demandas de la calle.
En 2005, Boeing vendió su planta de Wichita a una empresa de capital privado que recortó los costes antes de transferir la producción a la planta de Spirit AeroSystems, que se ha hecho famosa por sus prácticas de inspección de calidad deficientes. Boeing se opuso a lo que dijo que eran los elevados costes y la incapacidad de Spirit para cumplir con los plazos. Como los trabajadores de taller y su sindicato señalaron repetidamente, esto condujo a una producción apresurada y a una supervisión deficiente.
Como informó The Wall Street Journal, un representante sindical de la Asociación Internacional de Mecanicos escribió a los líderes sindicales que los trabajadores de Boeing tenían "grandes problemas de calidad y seguridad", pero sus preocupaciones fueron ignoradas de forma rutinaria por la alta dirección.
El principal competidor global de Boeing en la producción de aviones comerciales es Airbus. Los mayores accionistas de Airbus son principalmente gobiernos políticamente responsables que deben prestar atención a preocupaciones públicas como la seguridad aérea. (Los cuatro mayores accionistas de Airbus, en orden de importancia, son el gobierno de Francia, el gobierno de Alemania, la Capital Research and Management Company y el gobierno de España).
Los principales inversores de Boeing, por el contrario, están totalmente volcados en obtener ganancias. (Sus cuatro accionistas más grandes, en orden, son The Vanguard Group, Vanguard Group subfiler, Newport Trust Company y State Street Corporation (un banco y administrador de activos).
Y debido a que Airbus es una fusión de empresas alemanas, francesas y españolas, las instalaciones de producción de Airbus se centran en naciones donde los trabajadores históricamente y actualmente tienen más poder que sus homólogos estadounidenses. Cuarenta y seis mil de los aproximadamente 130.000 empleados de Airbus trabajan en las fábricas alemanas de la compañía, donde los trabajadores, por ley, discuten rutinariamente los problemas de producción y seguridad con los gerentes de los comités de empresa.
En los U.S, los mecánicos montadores sindicados tienen voz y poder para los estándares estadounidenses, pero carecen de mecanismos como los comités de empresa a través de los cuales la administración debe tener al menos algo de atención a sus preocupaciones.
En otras palabras, el claro liderazgo de Airbus sobre Boeing en materia de seguridad en vuelo se deriva en gran medida de las diferencias en la propiedad y el poder de los trabajadores, es decir, del modelo europeo de mitigar el capitalismo de laissez-faire con una medida de poder público y de los trabajadores, en contraste con el modelo estadounidense de someter la política corporativa casi por completo a las demandas de los Fondos de inversión.
Lo cual, si rastrean el valor de las acciones de Boeing, tampoco ha funcionado tan bien para esos Fondos de inversión.
Qué tan subcontratada es la producción de Boeing.???
Casi dos semanas después de la explosión de Alaska Airlines, se reveló que el perno de la puerta que explotó, en realidad no se produjo en Wichita. Se produjo en Malasia, donde las preocupaciones de los trabajadores sobre la velocidad de producción y la supervisión de la calidad están a punto de tener aún menos impacto en sus gerentes que en los Estados Unidos.
El hecho de que el perno de la puerta que se manufactura en Malasia no saliera a la luz hasta 12 días después de la explosión sugiere cuán profundamente la externalización puede oscurecer la visibilidad pública requerida para la rendición de cuentas corporativa.
P.d.: El art. es muuucho más largo -en inglés- de lo arriba reflejado e incide en el cambio de política corporativa y paradigma: técnicos que ascienden por méritos de gestión en taller vs gestores financieros que no tienen ni idea de cadenas de producción.
Espero que NO censuren por longitud y exposición de motivos.
Aún hay más boeing hace años que vende aviones de papel sin una realidad material, es una gran victoria del marketing, por otra parte, los subcontratistas pueden ser una buena solución,siempre que sean de calidad y estén monitorizados. Al final la cuestión está en la ética general del sistema y en la falta de conocimientos y experiencia de los gestores que suplen sus conocimientos con novedosas teorías para conseguir sus bonos sin razón que los justifique
Que truño!. Como te gusta oírte. Que enfermo!,,,
Muchachos, compren Airbus , comac o embraer.!!
Que triste que boeing este perdiendo reputación por q no hay que caernos a mentira los aviones boeing son tan buenos como los de airbus: ejemplo 777 el 787 el 737 que por cierto hay miles volando diario...
Pa gustos los colores