El 22 de mayo de 2020, en plena pandemia, un Airbus A320 se estrelló en el centro de Karachi, causando 98 muertos. En ese vuelo, curiosamente, sobrevivió un pasajero que era una de las personas más ricas de Pakistán. Después del accidente, las autoridades del país empezaron a descubrir que incontables pilotos que tenían licencias oficiales en realidad las habían comprado mediante sobornos, por lo que se destapó un escándalo superlativo (Europa prorroga la prohibición para Pakistán).
La EASA, agencia europea de seguridad, que ya tenía incontables incidentes protagonizados por Pakistan International Airlines, decidió en junio de 2020 incorporar a la compañía a la lista negra de empresas que tienen prohibido volar por el espacio aéreo europeo por razones de seguridad. Sin embargo, Pakistan Airlines ha estado mejorando sus procedimientos y comprobando que sus pilotos estaban debidamente formados y ahora Europa le ha vuelto a conceder el permiso para volar.
El balance de estos cuatro años es que 262 de los 860 pilotos del país, con licencia para operar, eran falsos. De ellos, 141 de los 434 de Pakistan International, la primera aerolínea del país. Falsos significa que su documentación no era legal porque no habían hecho los cursos necesarios, lo cual no siempre significa que no sepan operar un avión.
El ministro de Defensa, Khwaja Asif, se congratuló del anuncio que permitirá ahora que la aerolínea pueda generar más confianza. Europa es importante para PIA por sus vuelos a Gran Bretaña, donde la colonia de pakistaníes es importante. Actualmente sólo conserva una ruta de largo radio a Canadá.
Pakistán está privatizando su aerolínea, lo cual era inviable si el cierre del espacio europeo se mantenía.
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Mae mia.
Stamps stamps stamps !!!!
Si AESA y EASA se tomarán en serio la seguridad no permitirían que un piloto que se levanta a las 4:30 para firmar a las 6:00 esté volando hasta las 18:00 y si es necesario se extienda hasta las 20:00
Pero la seguridad no es la prioridad de ninguna compañía igual que no lo es de AESA/EASA, presionada por las aerolíneas.
La prioridad es el dinero, sin más.
Saludos
No olvidemos que un gran porcentaje de sus ingresos viene del "Pater'Airbus" es decir un símil.Como si los ladrones dieran órdenes a la policía.
Me pregunto si existe algún piloto en Europa al que le hayan inspeccionado su actividad aérea sobre la marcha. Creo que NO. Es decir, que al igual que se hacen controles aleatorios de alcohol y drogas, se hagan chequeos de tiempo que se lleva levantado y/o de actovodad. Ayuda a saberlo un chequeo del móvil.
Está demostrado que tras 16 horas levantado el comportamiento humano en lo relativo a la coordinacion en conducción, llamado 'rendimiento cognitivo', equivale al de un borracho (0.5 gramos/litro de alcohol en sangre). Da igual si hay pilotos legales o ilegales, si en la practica los supervisores de la operación y seguridad no quieren saber cuanto llevan despiertos los pilotos que están dentro de los aviones (cómo de borrachos están).
….y durante varios días seguidos despertándose a esa hora
Tener varios días seguidos de madrugones es una garantía para coger y mantener un ritmo y disciplina de acostarse/levantarse/trabajar
/acostarse (para lo que sigue). Pero hay que asumir que se cobra un salario y eso implica un mínimo de disciplina propia.
Peor aún en mezclar rebajar de mañana y tarde en días alternos No tienen esas mezclas ni los agentes de seguridad en aeropuertos.
No inventes términos. Eso de "si es necesario" no aparece en ningún texto legal.
Será el Comandante quien decidirá, previa consulta más que aconsejable,
si la tripulación se sienten
en condiciones para esa extensión. Con que haya 1 que no se siente fresco, y se atreve a decirlo, no habrá extensión.
Pero hay que saberse la norna y ser valiente, si llega el momento. Unos días podrá ser y otros no, pero munca en función de presiones que hay que saber manejar. Desde luego, si la tripulación está compuesta por gente tan confundida como usted, seguirá volando sin asumir sus propias obligaciones (notificar que no se siente en condiciones para esa extensión).