En más y más aeropuertos, es probable que usted se encuentre con aviones matriculados 9H. Estas son las letras que identifican los registros de aeronaves de Malta, la pequeña isla del Mediterráneo.
Hasta 2017, casi totalidad de los aviones registrados en esa isla eran de Air Malta, la compañía aérea estatal. Y media docena más, de escasa importancia. En 2017, en cambio, HiFly, la compañía aérea chárter portuguesa decidió matricular dos A340 de su flota. Desde entonces, más o más aerolíneas han optado por esa matrícula. Vendrían después varios aviones de algunas compañías de leasing, sobre todo irlandesas, de Embraer Holanda, de BlueBird o de Avion Express Malta.
A partir de un punto, es imposible seguir las matriculaciones porque se multiplican. Después viene el resto de la flota de HiFly y, poco después, el gran golpe: Ryanair decide registrar sus aviones masivamente en la isla, bien sean procedentes de su filial irlandesa, que son transferidos a Malta Air (no confundir con Air Malta) bien de la austriaca Lauda Air. Hay aviones incluso de South African Airways, de Corendon o de Galistair.
Entre los incontables aviones comerciales de pasajeros, hay una inundación ejecutivos, privados procedentes de todo el mundo. El último ‘golpe’ que culmina el éxito de Malta como destino de conveniencia para los aviones es que Lufthansa ha decidido registrar una parte sustancial de su flota de Eurowings en la isla.
Hay muchas razones que explican este ‘boom’ de matriculaciones.
Las sociedades no residentes en Malta pueden conseguir el reembolso del impuesto de sociedades de forma que al final terminan pagando entre un 0 y un 5 por ciento en impuestos. El transporte de pasajeros y bienes fuera de Malta está exento de impuestos. Y, además, se permite la libre circulación de aviones en la eurozona. Pero hay más: el país tiene una amplia red de tratados de doble fiscalidad, que permite reducir sensiblemente el pago de impuestos.
Y, no menos importante, no hay aranceles en importar aviones civiles en Malta y tampoco se pagan otras tasas.
¿Se entiende por qué cada día en más aeropuertos usted podrá ver aviones matriculados 9H?
Irlanda apoya a O’Leary
Las agencias llaman a boicotear el ‘Gran Hermano’ de Marlaska
Ryanair volará a París Orly a partir de abril de 2025
Level se independiza de Iberia
Lufthansa confirma: Roma, nuevo hub para Sudamérica
Cargando ...
Aeropuerto de Tulum: segundo con más tránsito de pasajeros de QRoo
Aeropuerto de Cancún: niegan ingreso a campesinos colombianos
Cancún: denuncian a taxista que habría drogado a una pasajera
Tulum: piden control a taxistas y policías por quejas de turistas
Todo esto es bueno y es malo. Bueno si se rebaja el precio del vuelo, por una parte.
Malo porque incita al consumo y a la contaminación. !!!! Y nos quejamos del cambio climático!!! No tenemos solución
Paco, un par de datos, la huella climática de la aviación supone aprox. un 2.5 % , la del uso de internet es aprox. un 3 %, así que si tanto te preocupa el cambio climático, deja de escribir en diarios digitales y no contamines!
Perfecta contestación que se dejen de joder con el cambio climatico
Por lo de siempre, porque los que más tienen, son los más sinvergüenzas.
O quizás porque han trabajado más que usted. Eso que usted escribe, se define como envidia y es muy español.
Se podría resumir:
hecha la ley hecha la trampa.
Todo por no pagar impuestos .
Piratas siglo XXI
Porque las empresas como las personas de a pie estamos cansados de pagar la fiesta de los políticos
Y porque para darte el avión listo para volar con todos sus papeles en reglas tardan bastante menos que si lo haces en madrid en AESA y le pones una matrícula EC.
En AEA todo son trabas, problemas, dificultades, frenos, requisitos etc etc...
En AESA queria decir
Y en España tenemos a Air Nostrum a través de Mel Air.
Saludos esta bien que matriculen los aviones en malta pero que licencia se requiere para volar esos aviones donde y como las obtienen
j