Un equipo de científicos de Holanda ha creado la que parece una innovadora solución para la aviación: el aeropuerto circular. La pista sin fin tiene ventajas importantes: la primera es que siempre hay un punto que es el más adecuado para el despegue y aterrizaje de acuerdo con los vientos predominantes, aunque no está tan claro que el número de operaciones pueda ser muy elevado.
Los expertos, sin embargo, dicen que una pista de este tipo ofrece una capacidad comparable con un aeropuerto con cuatro pistas “al menos”. En cambio, la longitud total de la pista equivale a tres pistas paralelas. La pista se podría usar con varios aviones operando al mismo tiempo.
El estudio ha sido financiado por la Comisión Europea y pretende analizar opciones de futuro.
La pista circular tiene una longitud de diez kilómetros (tres o cuatro es lo normal en una pista lineal), con un diámetro de 3,5 kilómetros. La fuerza centrífuga en el despegue o aterrizaje, dadas las dimensiones de la pista sería similar a la de un tren en una curva.
Con viento, el avión despegaría en donde el viento sea óptimo- Con poco viento, puede hacerlo en cualquier lugar.
La pista está peraltada, lo que quiere decir que se inclina ligeramente hacia el interior para facilitar la curva del avión. Tendrá una anchura de 140 metros para que sean seguras las operaciones.
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¿Y el acceso a la terminal? Si queda en el centro de la circunferencia de la pista, ¿qué se haría subterránea? Un tanto raro por ahora...
Es por abajo, túneles pero le imagino sentado en un avión me voy a sentir como dentro de un kohinor
Obviamente por tuneles
Santa estu-pidez Batman - Si Robin, unos necesitan ganarse la vida aunque sea haciendo estu- pis eses , y otros necesitan rellenar sus noticieros aunque sea con eses, ese tipo de pistas de presento en los años 50 pero fue abandonado por lo consideraron absurdo, pero no faltan los redescubridores de la pólvora 😄😄😄😄😄😄😄😄
Verdadera estupidez, sin sentido, y por supuesto de velocidad de rotación ni hablamos
¿ y qué pasa con el vasis y con el ils, por ejemplo?
Exactamente. Esto se ha hablado muchas veces, y no se va a dar por una serie de motivos, requeriría entrenamientos muy específicos y unos cambios globales para darse. Por tanto, no se dará.
No funciona con aeronaves de gran envergadura talvez para helicópteros o Drons
Yo creo que este proyecto lo han sacado de Julio Verne. Que me perdonen los redondistas pero....bueno... voy a reflexionar.
Génial
Mentira un avión no pueda aterrizar en circulos
Las ventajas:
Desaparece la Velocidad de Decisión. En cuanto a que si se puede hacer coincidir con la Velocidad de Rotación. Desaparece la 'tensión' en el despegue, pues hay pista de sobra para pararse, y sin apurar frenos.
Se pueden hacer aterrizajes y despegues relativamente simultáneos. Los puntos de aterrizaje y despegue solo tienen que variarse unos cientos de metros respecto al anterior. En días de viento, para que la estela sea desplazada, pero no mucho porque obligaría a que el despegue/aterrizaje fuera en una zona X.
Las aceleraciones para el despegue pueden ser en 2 tiempos. Una inicial para que el avión coja velocidad sin disparar la potencia (consumo), seguida de otra final para que el avión se eleve, asumiendo el fallo justo en la rotación (subida inicial con 1 motor).
¿Dónde no cabe? En ciudades pobladas, donde las rutas antiruido es la prioridad.
¿Dónde cabe? En zonas remotas donde hay estadísticas de vientos fuertes en todas direcciones (sin viejtos predominantes). Y con mucha altitud y calor en verano, que obliga a despegues con mucha potencia y a bajar carga para poder salir.
Venga sí y que pongan 2 pi r aproximaciones
Que manera de tirar el dinero
Y para aterrizar????
Fondos de la UE Otro motivo para desintegrar este sinsentido. Huele a corrupción.
Soy piloto comercial con más de 20.000 horas de vuelo, y os puedo asegurar que una pista circular es inviable para operaciones de despegue y aterrizaje.
La idea es absurda, y cualquiera que entienda un mínimo de aviación, dirá lo mismo que yo ...