La Administración Federal de Aviación (FAA) estadounidense ha publicado una directiva de aeronavegación por la cual las aerolíneas deberán inspeccionar o retirar las luces de emergencia que albergan los aviones 787 “Dreamliner” del fabricante Boeing.
Ya la semana pasada la FAA recomendaba a las aerolíneas revisar las unidades de este modelo, tras el incendio de una de ellas que obligó a cerrar dos pistas en el aeropuerto de Heathrow y repercutió en el valor de sus acciones que caían un 4,7% en la bolsa de Nueva York. Ahora la administración de aviación va un paso más allá y recomienda que se inspeccionen o que directamente se retiren.
Asimismo, Boeing recomendó retirar el dispositivo, conocido como transmisor de localización de emergencia o ELT.
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Pues menuda joyita de avión...¿y seguro que tiene certificaciones para poder volar?
Sigo diciendo que este superesperado avión ha salido "rana". Cuando no es una cosa es la otra, y así ha sucedido desde que salió. Creo que con los modelos de Airbus no había "tantos" problemas cuando empezaban a volar.
No, simplemente a Airbus se le crujen las alas porque a algun iluminado de una subcontrata presionado por las prisas decidio utilizar menos sujeciones de las necesarias para asi aligerar peso y sobretodo costes, ahora deja en tierra a un A380 durante durante 90 dias para hacerle una chapuza y que pueda seguir volando... El problema no es Airbus o Boeing, el problema es que para reducir costes y aumentar beneficios se subcontrata sin ningun tipo de control, con que me entregues las piezas a tiempo me basta, y esto ocurre con todo, cuando una cosa se fabrica integramente en casa ofrezco calidad, eso si, me sale mas caro de fabricar pero ofrezco calidad y sobre todo seguridad que al final es lo que queremos todos..... Me pregunto que ocurriria en España para poner un ejemplo si de repente todas las empresas pudientes redujeran beneficios contratando a mas trabajadores parados en España, se reduciria notablemente el paro y el producto final seria buenisimo!! Saldriamos todos ganando
Fran, Fran, Fran.
Que perra que has cogido con las bondades de una marca de aviones en concreto. Si la verdad esw que cada ves se parecen mas todos. Como los coches, cada vez mas iguales porque todos acaban usando las mismas piezas construidas por talleres subcontratados que las fabrican a mogollón por precio. Así que todos los coches son iguales...Menos los caros, claro.
Y venga para que te enteres de detallitos que no vienen en las enciclopedias y que no han repercutido en accidentes o han pasado inadvertidas gracias al trabajo ordinario de los pilotos y Tma´s que sin embargo ha servido para que burócratas se cuelgen medallas y ademas digan que sobran.
-Motores que no se paran al cortar el Master
-Sistemas de detección de fuego en bodegaas que fallaba siempre. Si cada vez que dio aviso se hubieras aplicado el procedimiento sin mejor evaluacion por la tripulacion a estas horas la flota airbus tendría mas horas de rodaje que de vuelo.
-Docenas de aviones con materiales en la estructura de las alas que no cumple las especificaciones.
-Generadores de emergencia que se recomienda no usar porque fallaran en caso de hacerlo.
-Depositos de combustible con perdidas
-Fallos tan continuados en la extension de hipersustentadore que obligaron a instalar unos inhibidores en los cortacircuitos para evitar su uso manual en vuelo.
-Etc, etc.
Y ahora que los problemas se han ido solucionando llegan nuevos inventores de la aviación ninguneando el trabajo de los anteriores ¡y dicen que el fallo de una balíza hace inviable un avión! Y eso que seguro que desconocen el fuego en el mamparo, de plastico, que une las alas. O la razón por la que pesa unas seis toneladas mas de lo proyectado y que lo convierten de un avión excepcional que cambiaría la operación en hub en un buen avión, punto.
Así que, Fran, todos los aviones son buenos si sus pilotos lo son. Tambien sus Tma claro.