Ryanair aventura más problemas para Norwegian por su poca cobertura de fuel barato

Ryanair prevé que el precio medio de sus billetes se mantenga este año, tras una bajada del 3% en el ejercicio pasado, debido al encarecimiento del petróleo y a la subida de los salarios de los pilotos. El director general de Márketing de la aerolínea, Kenny Jacobs, ha explicado que, aunque entre abril y junio ha habido un ligero descenso de precios, en verano se mantendrán estables o se producirá un pequeño aumento, dada la fortaleza de la demanda.

No obstante, tampoco ha descartado una bajada durante el período estival en el caso de que hubiera más huelgas de los controladores franceses o amenazas terroristas en ciudades europeos, "algo que impacta negativamente en la demanda". El directivo ha explicado que las tarifas aéreas se incrementarán en general por el encarecimiento del fuel, aunque menos del 10% que auguran algunos para los dos próximos años, porque habrá aerolíneas que no podrán tener todos sus aviones volando en invierno, lo que reducirá la capacidad.

Jacobs ha vaticinado asimismo, una mayor consolidación del sector aéreo, ya que algunas pequeñas aerolíneas regionales no podrán hacer frente al incremento del precio del fuel y los costes laborales. A su juicio, los dos próximos años van a ser "muy interesantes" porque, con el precio del petróleo por encima de 65 dólares el barril (actualmente 80 dólares), será muy difícil sobrevivir para algunas aerolíneas.

Ryanair tiene una cobertura del 90 % para los próximos doce meses a un precio de 58 dólares el barril, mientras que otras compañías como Norwegian, sólo una del 27%, y si la noruega estaba en pérdidas con el fuel a 40 dólares el barril, ahora, con 80 dólares, su vida sólo podrá complicarse aún más, ha agregado.

En cuanto a la aerolínea noruega, tras insistir en que Ryanair nunca ha estado y no está interesado en su adquisición, Jacobs ha considerado que lo más seguro es que la compre IAG o Lufthansa, operación que podría producirse "a principios del año que viene".

A su juicio, puede ocurrir que en cinco años el mercado se quede en unos cuantos grandes grupos y aerolíneas como IAG, Lufthansa o Ryanair, al tiempo que ha augurado que Air France y KLM "se divorciarán", debido a la complicada situación de la francesa.

Ryanair se ve como un jugador activo en este proceso de consolidación del mercado, aunque con un enfoque diferente al de los grandes grupos aéreos, de los que, por otro lado, descarta formar parte, ya que, además, no lo permitiría Bruselas, teniendo en cuenta que tiene un 15% de cuota de mercado en Europa.

Jacobs ha añadido que su compañía no tiene ninguna intención de operar el largo recorrido y, en cambio, quiere alimentar el de otras aerolíneas y, tras el acuerdo con Air Europa, está en conversaciones con Aer Lingus para ofrecer vuelos en conexión que arrancarán en otoño, cuando se conecte el sistema de Ryanair con el de la española y la irlandesa.