El consejero delegado de la aerolínea Ryanair, Eddie Wilson, pidió liberar los derechos de despegue y aterrizaje (slots) de Air Europa e Iberia al menos en las rutas de corto radio en aeropuertos como los de Canarias o Baleares para “incentivar la competencia”, y dudó de que cederlos a Volotea sea la solución, puesto que “no es creíble que Volotea será una competencia para Iberia” (Iberia cede rutas a Volotea que facilite la compra de Air Europa).
El ejecutivo advirtió que la compra de Air Europa por Iberia podría conducir a un “monopolio en determinadas rutas y en un incremento de precios” en el aeropuerto de Madrid dependiendo de las condiciones que ponga la Comisión Europea a la operación, que inicialmente debe pronunciarse el próximo diciembre.
Wilson pidió liberar los derechos de despegue y aterrizaje (slots) de Air Europa al menos en las rutas de corto radio en aeropuertos como los de Canarias o Baleares para “incentivar la competencia”, y criticó el rescate de 475 millones a la aerolínea de Globalia así como la posibilidad de una segunda ayuda pública, después de que la aerolínea española haya reconocido que baraja esta opción, tras perder 427,7 millones de euros el año pasado, y que las fuertes pérdidas se mantendrán en 2021.
“Es mejor reducir tarifas, que dan oportunidades por igual a todos, que inyectar dinero en una aerolínea quebrada”, dijo el CEO de Ryanair, que agrega Air Europa “no es estratégica”. “Hay que bajar tasas, es la mejor forma de atraer turistas, más que perder dinero en aerolíneas quebradas”, reclamó Wilson, cuya aerolínea opera actualmente unas 600 rutas en España desde 27 aeropuertos y para el próximo invierno ofrecerá 523 conexiones en el país.
Los últimos datos de Eurocontrol revelan que Ryanair opera ya aproximadamente al 90% de su capacidad respecto al último año sin coronavirus (2019), con una media de 2.300 vuelos durante la primera semana de septiembre, como reveló Preferente (Ryanair se hace fuerte en Madrid: operará 52 rutas este invierno).
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Es cierto que de completarse la adquisición-fusión de Air Europa, Iberia tendría prácticamente un monopolio en rutas especialmente a Canarias y Baleares. No me extrañaría que la Comisión Europea haya puesto el ojo en estas rutas y obligue a IAG a ceder slots en Madrid.
Lo de Volotea suena más a maquillaje, aparentar competencia. Quien dice que no hay un acuerdo oculto entre Iberia y Volotea. Y que llegado un momento se recupere esos slots por parte de Iberia. Por supuesto, siempre partiendo que se de visto bueno a la compra. .Cosa que no.está claro. Ni por Unión Europea ni lo desea la compra Los consumidores, non asociaciones de los mismos niveles otros afectados por nuevo estado de Monopolio por parte Iberia y su grupo.
Los discursos de los ejecutivos de Ryan no tienen desperdicio. La realidad es que deberían de repartirse ó cederse los slots entre las compañías que mas lo merezcan, pero claro, eso es pedir demasiado a los políticos y a la comisión europea. Donde tributan ustedes para quedarse con slots de cias españolas?, qué tipo de contratos tienen sus empleados y como tributan dentro del país?, derechos sociales? Respetan los derechos de los pasajeros? Cuantas quejas y denuncias tienen por parte de los pasajeros y los estados?.., y ojo! esto vale para todas las CIAS.
Por otro lado, IB no permitió nunca que VLG, una CIA del propio grupo IAG entrase en Madrid, por miedo a que le rebentasen el mercado?…., y ahora va a tener que tragar ver a Ryan ó Voletea, compañias externas al grupo, crecer en Madrid a su costa, a costa del grupo IAG?.
IB desde hace tiempo debería de haberse ocupado de crecer en largo radio, reforzar su hub de Madrid hacia el este y haber plantado cara a otras cias mejorando sus costes y servicios abordo, y haber dejado el corto y medio a la expess o vlg para llenar sus largas. Pero el ser humano es egoista, y miedoso…., y a veces ciego!, y solo se mira a sí mismo, no piensa como grupo ó beneficio común.
Donde tributa IAG salao?
Si lo dices por los trabajadores los de Ryan tributan en España igual que los de iberia
IAG tributa en España, como todas las empresas españolas.
En España, espabilao
O sea que IAG paga el impuesto de sociedades en España ? Pera que me descojono!!!
La razón social de IAG está en Madrid. Liiiiisto!
https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/6873544/07/15/IAG-escruta-el-gasto-en-impuestos-ante-su-salto-al-paraiso-de-Irlanda-.html
Listooooooooooooo
IAG ha logrado, con la absorción de la aerolínea irlandesa Aer Lingus que Bruselas autorizó el martes a cambio de leves concesiones, no sólo crecer en Heathrow y afianzar su apuesta por las rutas trasatlánticas; sino que también ha entrado con una filial propia en un país de baja presión impositiva -calificado como paraíso fiscal por la Tax Justice Network, pero no por la OCDE ni por el Parlamento Europeo-. El impuesto de sociedades es del 12,5%.
No es algo nuevo, porque IAG es una de las 32 empresas del Ibex 35 que tiene sociedades instrumentales en alguno de los territorios así calificados por distintas instituciones internacionales. En concreto, tiene once filiales en paraísos fiscales sobre el total de 540 que las firmas del selectivo sumaban a final de 2013, según el último informe disponible del Observatorio de RSC.
El holding propietario de Iberia y Vueling está, como el resto del sector de las aerolíneas, tratando de sacar el máximo jugo al crecimiento en pasajeros. En el primer semestre aumentaron los clientes transportados un 9%, hasta 38,6 millones. Iberia, que entró en beneficios operativos en 2014, prevé mejorarlos este año y que el neto sea también positivo a final de este año.
En medio de este alza del negocio, la obtención de una mayor rentabilidad es la otra cara de la moneda que más ocupa a los directivos del sector. Por eso no han eliminado la tasa especial por la subida del combustible (que ahora ha bajado, pero con la tasa aún en vigor); y por eso las cinco grandes del sector en Europa -incluida IAG- se han unido en un nuevo lobby para reclamar a Bruselas que rebaje los costes por operar en aeropuertos de la UE.
En este contexto, el diario Abc publicaba ayer que IAG estudia mudar su sede fiscal a Luxemburgo u Holanda. Londres sería la tercera opción, en caso de que la mudanza incluyera la sede física. La compañía lo negó ayer con contundencia, y aseguró que el final del plazo de cinco años para respetar las salvaguardas que Iberia y British pactaron al fusionarse en 2011 no afecta en absoluto a la sede social y fiscal del holding. Básicamente porque donde pague el holding sus impuestos no quedó recogido como salvaguarda en ese momento (estas se referían al mantenimiento de las sedes principales de Iberia y British en España y Reino Unido, así como sus licencias de explotación y códigos de operación propios).
IAG pagó 118 millones en impuestos como cabecera en 2014, y tenía otros 57 millones pendientes de abono. En total: 175 millones. Esta cifra surge de aplicar una tasa del 21% en el impuesto de sociedades por su actividad en Reino Unido, y del 30 en España. Este año los británicos aplican el 20 y en España será el 25 en 2016. En Luxemburgo sería de sólo un dígito. De esto va el juego.
Ryanair es la cía que mueve más tráfico, te parece una tontería que operen esos slots?
Cuanta tontería tenéis por favor
No se cual de las dos denigran más a la profesión. Cual de las dos paga menos a sus tcps?
Y pilotos a 1.000 €. Por lo menos se supone que en RYR es sin enchufe para ser piloto, porque con los otros enchufe o nada.
Los que faltaban pal duro. (Un duro equivale a 5 pesetas, 166,386 pesetas un €). Eah.
Este señor no debe de tener ni voz ni voto en España,
Que se vaya a Irlanda y nos deje en paz a los Españoles
Cuanto miedo y que poca vergüenza tienes
Pero porque cojones se tiene que ir una empresa que da trabajo a españoles, y que además es rentable?
Hay miedo a la competencia ?
Mejor mira en tu casa y mejora lo que tienes que en IAG os habéis cargado la profesión firmando un convenio con unos sueldos de vergüenza .
Eso si mucho zapato y mucho traje en El Corte Inglés pero luego en las líneas ni salir a tomar una caña .
Hay quien se lleva la comida del avión
Muy fácil, porque se cargó el estado de bienestar en la aviación, porque racanean el combustible de reserva, porque si no reciben subvenciones se las piran de los aeropuertos dejando al personal tirado y sin trabajo. Porque intentan estafar siempre al pasajero con la letra pequeña. Aún estoy esperando que pague en lo firmado en el último convenio del sector, algunos que trabajáis ahí parece que tenéis el síndrome de Estocolmo, o eres un directivo o igual te da para vivír con muy poco lo cual te felicito. Compañías así queremos en España?, Que nos de para comer y dormir?. La esclavitud se abolió hace mucho o no?...
Pa ti la perra gorda, con lo del combustible demuestras que no tienes ni p___ idea, ala majo! Vete al corte inglés a cambiar tu cheque de uniformidad por caprichos y comete todo lo que te den en el avíon y hotel que si no te vas a comer lo que clavijo.
Una pregunta de ignorante, pero hay algún aeropuerto en España con restricciones de slot? Ósea Ryanair por ejemplo no vuela de aMadrid A Coruña por q no hay slots?
Es un pais corrupto, en los métodos, preocupados solo por la imagen y por engañar a la UE. En otros palees europeos los slots quedaban libres por una fusion, competencia, los distribuía la administración de acuerdo a criterios..(nuevas operaciones) aqui se acuerdan con otra empresa, entre ellos arreglan todo, como en un corrillo secreto. Quien sabe lo que han pactado Iberia y volotea.
Es mucho más competitivo que el Estado español siga inyectandole dinero a Air Europa que no va a devolver. Así monto ya también una aerolínea