Ryanair se postula como una de las candidatas con más posibilidades de hacerse con buena parte de las rutas de Air Europa que International Airlines Group (IAG) se vea obligada a ceder a la competencia para conseguir la autorización de la Comisión Europea, que podrían ser más del 40% de su operativa (Iberia-Air Europa: salen a la luz las seis aerolíneas elegidas por IAG).
Según ha podido saber Preferente, la Dirección General de Competencia de la Unión Europea quiere que las compañías que absorban dicho negocio estén saneadas económicamente y tengan flota más que suficiente para asumir las nuevas operaciones. Además, pretende concentrar la cesión en el menor número de aerolíneas para así conseguir un actor fuerte que sea capaz de competir con el tándem Iberia-Air Europa.
Es por ello que Ryanair, con un beneficio neto de 1.917 millones de euros en su último ejercicio fiscal y una flota que va camino de los 600 aviones, es, sobre el papel, la que más papeletas tiene para hacerse con el negocio de la aerolínea española en Europa y España.
Según avanzó el CEO de IAG, Luis Gallego, han planteado a la Comisión Europea tres nombres para el corto y medio radio: Ryanair, Volotea y Binter. La segunda cuenta con el hándicap de haber encadenado cuatro años de pérdidas (de 2019 a 2022). Aunque en 2023 ha vuelto a beneficios con un Ebitda de 96 millones, Volotea cerró 2022 con un patrimonio negativo de 284,5 millones y una deuda total de 313 millones, 200 correspondientes al rescate estatal y los 113 restantes al crédito ICO. Binter, por su parte, sí cumple el requisito de ser solvente económicamente, si bien tiene una flota más limitada (28 ATR 72 y 10 Embraer 195-E2) y a priori solo aspira a las conexiones con Canarias (Binter reclama ser el remplazo de Air Europa en Canarias).
Michael O'Leary, CEO de Ryanair, ha reconocido abiertamente que operaciones de concentración como la de Air Europa, combinada con “nuestra importante ventaja de costes y las paradas de flota de los A320” por la crisis de los motores Pratt & Whitney (P&W), entre otros factores, “sustentarán una década de crecimiento rentable para Ryanair”, que aspira a llegar a los 300 millones de pasajeros en 2034.
En el caso concreto de España, la low cost irlandesa ya es líder indiscutible con una cuota del 20% en la red de Aena (12,2 millones de pasajeros en el primer trimestre de 2024) y espera cerrar el ejercicio con la cifra récord de 55 millones de usuarios (Ryanair y Vueling amplían su dominio en España).
El problema, como ya han advertido algunos de los aspirantes, es que la cesión de los vuelos de Air Europa a Ryanair supondría cambiar una aerolínea convencional por una de bajo coste, modificando así el servicio que tiene a su alcance el viajero. Por ejemplo, en el caso concreto de los vuelos entre Madrid y Canarias, la desaparición de Air Europa haría que la mayor parte del negocio cayese en manos de dos low cost, Ryanair e Iberia Express.
Escarrer abrió el camino al turismo de calidad
En venta los aeropuertos de Bruselas, Copenhague y tres en Inglaterra
China Southern pone a la venta sus 10 Boeing 787-8
Galería - Así se reconoció en Fitur a la personalidad turística del siglo
Escarrer, la gran figura de Mallorca en la era Moderna
Cargando ...
Cancún suma 2 rutas desde Polonia con Rainbow y Lot Polish
Luto de jefes de Estado del Caribe por Gabriel Escarrer
Giro en Tulum: turismo ya roza máximos en la zona arqueológica
Aeropuerto de Tulum: conductor particular es tiroteado por taxistas
Solo una pregunta…. Pongamos que IB cede las líneas de UX de Mad a TFN… significa esto que UX tendría prohibido volar desde MAD a TFN para el resto de sus vidas ?
Solo quiero un ERE para irme a mi casa. Solo pido eso, por favor señor Sansavini saque un ERE, págueme decentemente y mándame a casa. Las ganas de trabajar para cualquier empresa ya se me acabaron hace muchos años. Ya no quiero luchar por mis derechos, ya me da igual lo que pase mañana o pasado, me da igual si compran venden o abren o cierra rutas. Solo quiero un ERE. Por favor…
Los demás empleados a lo mejor no quieren un ERE
Que ganas tienen todos los buitres carroñeros de comer lo que otro va a destrozar.
Y que pena que se lo vayan a consentir el hacerlo, con esta ya serán dos las compañías españolas que esta aprovecha para poder hacerlo en suelo Español.
Vayamos allí para ver si nos dejan hacer lo mismo.
Esto es publicidad para favorecer la fusión...de cuando en cuando Preferente saca alguna noticia o artículos parece favorecer la fusión...
Una fusión en el aire. Una compra no autorizada por Bruselas...
Y esperemos que Bruselas NO AUTORICE la fusión Air Europa e IBERIA...
No a un monopolio....
Que no se froten tan pronto las manos....