A finales de marzo, Asiana Airlines retira su último Boeing 747 de la flota. Cincuenta años después, casi nadie sigue volando este avión, aunque, curiosamente, una de las grandes aerolíneas europeas apunta a que será de las últimas (Adiós a los últimos Boeing 747 de British Airways: de Heathrow al desguace).
A día de hoy, una vez que Asiana retire su último avión, quedarán todavía cuatro compañías con el 747 en la flota.
Una de ellas es Air China, que tiene tanto 747 800 como 747 400 (seis y tres, respectivamente). Los más antiguos, los 400, ya no salen de China, pero operan intensamente dentro del país. Los más nuevos operan en rutas a Los Ángeles, Nueva York y Frankfurt. Hay un avión más de la serie 800 que está reservado para vuelos VIP.
Korean Air también sigue operando el 747, dado que dispone de nueve unidades de la variante 800. Los emplea desde hace años en las rutas a Estados Unidos (Honolulu, Los Angeles, Atlanta y Nueva York) y Europa (París y Londres).
Por razones diferentes, Mahan Air, una aerolínea iraní, utiliza aún un 747 400. Lo opera, pero poco, dado que no tiene rutas concretas y ocasionalmente hace vuelos interiores en el país.
Y, finalmente, el monstruo europeo Lufthansa, que sigue volando con 27 aviones 747, más que todas las aerolíneas, pese que lógicamente es muy poco eficiente en estándares actuales. La alemana opera 8 unidades de la serie 400 y 19 de la más moderna. La compañía, en la pandemia, dijo que retiraba la flota, pero cuando acabó la crisis tuvo necesidad de sus aviones y los recuperó en su totalidad.
Ahora espera que Boeing le entregue nuevos 777 para reemplazar a los más antiguos de la serie 400. Pero se estima que aún queda tiempo para que dejemos de ver los 800 en Frankfurt o en Múnich, las dos grandes bases de Lufthansa.
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Larga vida al rey
Será a la reina
El rey de los aviones !
Será a la reina
Una pena. El último atisbo de glamour de la aviación se está evaporando con la retirada de los gloriosos 747.
Enhorabuena para Lufthansa
Increíble que un avión tan útil sea descontinuado, hasta por turismo no falta quien desee en algun momento abordar un 747 incluso estoy casi seguro que pagarían el coste adicional por el combustible extra que requiere para volar, aunque siendo sinceros prácticamente puede transportar al equivalente de pasajeros de 3 aviones de pasillo único.
El problema de estos aviones no es solo que otros sean más eficientes, se puede encontrar rentabilidad siendo menos eficiente, el problema es cuando les toca revisión completa, debe desmontarse pieza a pieza, revisar cada una de ellas y volverse a montar, y esto cuesta varios millones de €, cuando les toca este mantenimiento, es cuando se jubila porque sale más a cuenta comprar uno nuevo.
Gran error no seguir desarrollando este tipo de aviones para la larga distancia y para rutas de alta densidad donde en lugar de operar con cuatro pequeños lo hago con uno grande
A alguien se le ocurrió que podría ser desarrollada una versión de dos motores como el 787? Con las bondades del fuselaje ancho y doble piso? Hoy el avance en motores permite esto posible.
Siempre será La Reina de los Cielos .Lo he disfrutado..
Pero para modernizar submarinos,aviones de guerra que estan equipados para acabar con la humanidad y cuestan el doble con esos sí no hay cuestionamientos.
En esos objetivos no están pensando en el coste de la pieza,ni en el combustible. Ahora ya están desarrollando un avión supersonico después que determinaron desaparecer por completo al (Concorde) como dijo una persona en los comentarios dejad alguno para el turista y si quiere pagar la diferencia del combustible ⛽ que lo haga.
Yo sé que el coste de las piezas,combustible etcétera.
Pero para modernizar un submarino,un avión f16 ,portaaviones que cuestan el triple ,por que destruyen vidas humanas 🙋🤚y los pagamos nosotros con nuestro trabajo!!!!! para esos si no hay tanto cuestionamientos.
Como dice una persona en los comentarios : por qué no dejar para el que quiera hacer turismo en un747 y pague el coste de gasolina?
Por que fabricar hoy un nuevo supersonico ( estoy de acuerdo) y desaparecer para siempre como lo hicieron con el (concorde) el padre de esa categoría?
Por el coste y los accidentes que se produjeron?
El barco que acaba de chocar con el puente de Baltimore es viejo y le habían echo varias remodelaciones y de ese tipo están en el mundo funcionando muchos.
El modelo del 747 es irrepetible y si es tanto el gasto por que Boeing? no le vende el modelo a otras compañías que estoy seguro que lo compran y lo convierten en un avión capitalizable.
4 Aerolineas y la Casa Blanca con su Air Force 1, que no es poco
Y hay uno de una compañía llamada PRONAIR (o algo así) en el aeropuerto de Valencia. Y decenas de ellos cargo.
Qur triste saber que quedan tan pocos de ellos pero (No es tes triste porque se acabó sonríe porque sucedió) Dr Seuss