El acuerdo de mediación para Iberia redactado por el catedrático Gregorio Tudela y firmado por una mayoría sindical en marzo daba seis meses a las partes para constituir una comisión de seguimiento. Durante este período están vetadas las movilizaciones, pero el plazo expira a mediados de septiembre y, para entonces, el sindicato UGT ha avisado a la compañía en un comunicado este lunes de que “si sigue en su interpretación torticera del acuerdo, volveremos al conflicto”.
El sector aéreo de la central liderada por Ignacio Fernández Toxo ha insistido en reclamar a Iberia un plan de futuro, pero cree que es “inevitable” que éste se logre con “presión sindical, política y social”.
UGT ha calificado de “paz forzada” el acuerdo de mediación, aunque se ha declarado defensor de este pacto, por cuanto evitó en su momento que el número de despidos fuera mayor y en peores condiciones.
En este sentido, ha criticado que la organización de TCPs Stavla y el sindicato de pilotos Sepla hayan recurrido a los tribunales contra el texto de Tudela. Sin embargo, la propia UGT anunció hace tres semanas que demandaría a Iberia ante la Audiencia Nacional a cuenta de la rebaja salarial adicional de un 4%.
“Ahora lo que toca es aplicar el resto del acuerdo”, ha reclamado el sindicato, refiriéndose al plan de futuro pedido reiteradamente a la dirección y que, para los representantes de los trabajadores, compensaría en alguna medida los “sacrificios” aceptados.
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Y yo os critico por vivir de los impuestos de todos los españoles. Que si tuvierais que hacerlo de las aportaciones de vuestros sindicados, os ibais a comer un mojón.
Casta de síndico-políticos corruptos!!!
Jamás han estado peor unos trabajadores después de la intervención de estos sindicatos vendidos.
En UGT serán unos vendidos, pero la aerorrealeza del Sepla logrará su objetivo, cerrar Iberia y mandar a todos esos empleados mileuristas al paro.
QUIENES FUERON TODOS LOS JEFES DE TODAS LAS " UNIDADES DE NEGOCIO" DE IB EN EL ROBO Y EXPOLIO.?
TODOS DE UGT , COMPRADOS SUS SERVICIOS CON VISAS ORO Y DESPACHOS DONDE SE CREÍAN GESTORCILLOS.
NO TIENEN NI VERGÜENZA
Si a estos los pusieran a currar se acabarían las bravuconadas, lo malo es saber donde los ponen porque son los más negados de los 20.000
No me extraña que mandaran a la guardia civil a la sede del sepla, resulta que Iberia les paga una pasta para que se dediquen a perjudicarla lo más posible. Como diría Fraga, vamos a pagarles para que nos insulten?
Mucho querer compararse con LH y luego actúan como la mafia de Chicago.
Esta vez, que se movilize SU PUTA MADRE!!!!
Atajo de vende obreros. Quien va a querer firmar algo con ccoo y ugt?? El señor willie wash??
TRAIDORES
¿Dónde vas? Manzanas traigo
Jajajajaaja. Más de lo mismo,estos quieren sacar las pancartas para engañarnos y luego volvernos a vender,y darle legalidad a la siguiente vuelta de tuerca de la empresa. Esto esta más que pactado. Pero,en quien confiamos?en estos no. Ojalá q el SEPLA abriera militancia a otros colectivos,más de uno de estos tragones se iba a quedar pasmado
Nada más que añadir.
Por ahora.
Los sepleros aún no se han leido ese informe de principios de año que decía:
Iberia has the third most costly employees on average (costing one third more than the average employee at IAG sister carrier BA)…
Labour productivity is a significant indicator of profitability and Iberia’s restructuring plan, put simply, aims to increase the output achieved by each member of the workforce. CAPA’s analysis of European airlines’ labour productivity (15-Feb-2013) included Iberia’s parent company IAG, but not its component carriers. We now add IAG’s two operating subsidiaries Iberia and BA to this analysis (using 2011 figures), revealing that Iberia management is right to be concerned about making significant improvements to labour productivity.
Y este otro:
BA is among the better performing legacy flag carriers (but still behind the LCCs), while Iberia is among the very worst. In a competitive market, it is not difficult to see which will survive.
This applies both in terms of labour cost per unit of capacity and in terms of revenue per employee. BA is among the better performing legacy flag carriers (but still behind the LCCs), while Iberia is among the very worst. In a competitive market, it is not difficult to see which will survive.
For Iberia's survival as a viable operation, the figures are there for all to see. In the past, overweight legacy airlines could survive. What is happening now at Iberia is about the future.
UGT "Sinvergüenzas"
Vamos NACHETE majo,no te lo crees ni tu q un empleado de IB a misma antigüedad y misma escala laboral cuesta mas de 1/3 q uno de BA. Si existe ese informe es más falso q un duro de 6 pesetas. Dile a tu jefe WILLIE WONKA O DÍAZ-GÜELL PRODUCTIONS q le cambiamos los TCP de IB nuestro convenio y nuestra escala salarial por el de BA a ver que te dice. Además a ti y a Octavio os veo muy preocupados por nuestro futuro porque no os preocupáis más por el vuestro porque parece q os va la vida en ello
IMPRESENTABLES, FALSOS, MENTIROSOS, SINVERGUENZAS...!!!
LARGAROS TODOS, QUE ESTAIS COMPRADOS, QUE LLEVAIS AHI MAS AÑOS QUE EL CAPITAN TRUENO...! DEJAD PASO A GENTE JOVEN Y MENOS CORRUPTA !!!
Pero que mala es la ignorancia y peor la envidia...
Por cierto...¿Quién firma ese panfleto?
Más paripé de los sindicatos corruptos.
Se les debería caer la cara de la vergüenza (si la tuvieran) por pedirnos que nos movilicemos después de habernos vendido a todos.
Menuda banda de sinvergüenzas, junto a CCOO, CTA y otros tantos sindicatos... Cáncer de IB y de España... Hasta cuándo? Basta ya!!
Tu invectiva se puede aplicar a CTA (vuelo). NO tiene nada que ver con la actitud que ha mantenido CTA (tierra), ni CGT o CESHA en tierra o STAVLA y SEPLA en vuelo. ¿Estamos?.
Es que da la casualidad que nuestro futuro pasa porque el sepla deje de querer dirigir la compañía, los TCP,s dejen de repartir las bandejas como si fueran paquetería de seur mientras comentan la actualidad con el compañero de carro y los directivos apuesten por handling y mantenimiento.
Es que los de CTA son los mismos perros con distintos collares que CCOO, los que no se resignaron a ser simples afiliados cuando CCOO les quito el pesebre.
Pues tu problema, Octavio, es que los directivos van a apostar por segregar Mantenimiento y exigir Handling "a precios de mercado". Esto se traduce en que van a perder los concursos de handling en un futuro más o menos próximos, para que lo haga otra empresa subrogada, como en BCN. Pregunta, pregunta, que allí te van a contar muchas cosas. Todo ello con la inestimable colaboración de UGT y restantes sindicatos que firmaron el panfleto de Tudela.
O sea, que no das una chaval.
De hecho volé con una TCP de 320, delegada de CTA... Como la Patiño pero en TCP... Repugnante
Pero que cortos de entendederas sois. El informe no mide el coste laboral sin más, sino la proporción entre facturación y costes laborales. Es decir, la productividad. Es evidente, que BA, al tener un mercado emisor/destino premium y de gran volumen como Londres puede soportar unos costes laborales más altos, pero compensada con una mucho mayor facturación.
La plantilla de Iberia simplemente es demasiado grande y demasiado cara para el cliente al que puede atraer Iberia, En una España donde los españoles no pueden gastar mucho, Iberia tampoco va a facturar mucho, y tiene que competir en el mercado latinoamericano no solo con AF/KLM y LH, sino también con Avianta y LAN/TAM. Es evidente que la plantialla de Iberia tiene que ajustarse para ganar en productividad.
Sólo hay que ver que la gente prefiere viajar en Racanair, a pesar de ser incómoda de narices, porque la economía de los españoles no da para más. Racanair por cierto, tiene la productividad más alta de europa, seguida de Vueling.
Nacho,en países Europeos como Alemania,UK,tienen mayores salarios que en España y no veo que dejen de ser productivos sino todo lo contrario.Es mas, para que un país funcione tiene que haber mas masa salarial, lo que se traduce en mas consumo.
Supongo que te referirás a suprimir directivos en IBERIA (3,8 por avión)que son los que tienen los grandes salarios 1'4 millones euros/año para el señor walsh.
RYA tiene la mayor productividad de Europa claro, si cobra por llevar ensaimadas.......lo próximo??
¿ Productividad = proporción entre facturación y costes laborales? ¿y llamas a la gente "corta de entendederas"? No hay duda de que eres un alto cargo de UGT, porque tanta ignorancia y tanto empeño en demostrarla no es normal, y solo allí llegan a lo mas alto los autenticos "cortos de entendederas"
Obviamente si los clientes de Iberia no pueden o no quieren pagar altos precios, la facturación bajará, bien por márgenes y bien por volumen, y por tanto o se ajustan costes, entre los que los laborales y los de combustible son los más importantes, o se entra en pérdidas. Si, con aviones más modernos puedes ahorrar un 10% de combustible, pero también estos aviones son más caros y los costes financieros suben, asi que hay que buscar un equilibrio.
Lo que tu quieras, pero no digas que la gente es "corta de entendederas" y te sueltes con un "Productividad = proporción entre facturación y costes laborales" porque chirria. También puedes buscar productividad en la disminución de directivos, "carguitos" y quitar los liberados sindicales y que trabajen como todo el mundo, de los cuales UGT es el campeón de liberados.