Un Airbus A321-200 de Vueling que cubría la ruta entre Las Palmas y Barcelona el pasado 7 de agosto tuvo riesgo de colisión con un Airbus A320-200 de Easyjet en las proximidades de la capital catalana.
El avión de la socia de IAG, matriculado EC-MHS, se encontraba en fase de descenso hacia la pista 07L descendiendo a 5000 pies MSL. El A320 de la low cost inglesa, con matrícula G-EZTF, que hacía la ruta Londres Gatwick-Barcelona, estaba acercándose a la misma posición.
La Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC) ha informado de que se perdió la separación entre ambas aeronaves. El incidente fue calificado como grave y ha motivado la apertura de una investigación.
Los datos del transpondedor indican que la separación entre los aviones se redujo a cero pies en vertical y aproximadamente 1,48 millas náuticas en horizontal. El conflicto se resolvió virando el A321 de Vueling a favor del viento antes de volver a encararlo hacia su destino final.
Leticia Sabater tiene como referente a Pepe Hidalgo
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Los incidentes con el ATC de Barcelona son prácticamente diarios. En los foros internacionales los pilotos dicen una y otra vez que volar a BCN es peligrosísimo. ¿Hacen algo al respeto las autoridades españolas? ¿Tomarán alguna medida? ¿Van a consentir que ocurra un accidente antes de hacerlo? ¡Es increíble!
Ya van dos, al menos registrados..y en Paris Orly un aborto de aterrizaje.
Recordemos cuál es la formación de esta gente: económicas, filología inglesa, biología, empresariales, etc.
Recordemos también la nula existencia de cursos de refresco, simuladores, etc.
Está claro que están por lo que están y la falta de dedicación es palpable en la operativa diaria desde hace años, así que conflictos como este y muchos más que se tapan están garantizados.
Oh Dios te salve todo poderoso TCAS!!
Amén.
La formación es buena en easyjet, Vueling, Iberia... no se tiene que mentir al respecto. Todo está regulado por las autoridades aeronauticas en cuanto a formación y training por tanto Astrawalker demuestras meter cizaña y poco más.
El Tcas debería ser obligatorio tenerlo operativo, no entiendo como se puede diferir como máximo 3 días (en Alemania que es el país más restrictivo) y en algunos países más. Sinceramente si el Tcas está Inop debería quedarse Aog el avión. Es un salvavidas muy importante y en TMA-CTR tan saturados debería ser imprescindible.
Cierto es también que el TMA de BCN tiene una saturación muy alta en verano y las Enaire debería tomar medidas ya.
A ver gestor. Que no te enteras.
Lo que Astrawallker quiere decir es que si alguien que desde joven quería ser economista, filólogo, biólogo, empresario, etc. pero descubre a los tres años de carrera que no estaba capacitado para conseguirlo, traslada esa incapacidad a su nueva ocupación a la que ha llegado por casualidad, o interés puramente crematístico y no por vocación.
Esto se da en ciertos colectivos desde hace tiempo y en los que tu insinuas se ha estado dando estos últimos lustros. La burocracia al poder.