"Tras aplicar el ERE (Antonio Vázquez) tiene decidido seguir al frente de la empresa matriz (IAG), aunque cederá la presidencia de Iberia", señala El Confidencial este lunes en un artículo en el que pone énfasis en que el Gobierno empieza a recelar de que su papel en las fusiones que ha participado hayan sido prolíficas para los intereses de España.
"'Lleva 16 años metido en las mismas operaciones: empresa española que pierde en beneficio de la extranjera en la que se diluye, primero francesa y ahora británicas, y él siempre sale ganando'. La frase, de un alto cargo del equipo económico del Gobierno, refleja el debate que se ha abierto en el Ejecutivo y en el PP sobre la gestión del presidente de Iberia, Antonio Vázquez", reza el citado artículo.
"Vázquez repite en Iberia la misma operación que llevó a cabo después de la fusión de Tabacalera y Altadis y su posterior venta hace cinco años a Imperial Tobacco, cuarta tabaquera, de origen británico. En aquella ocasión, de entrada se perdieron en la maniobra empresarial 794 puestos de trabajo en 2009. Luego siguieron los recortes por goteo hasta este último ejercicio. El hoy presidente de IAG e Iberia empezó en los noventa, con Gobiernos del PP, a especializarse en las fusiones de compañías nacionales basadas en monopolios como Tabacalera y siguió, ya como profesional consagrado y experto durante la etapa de Zapatero, con las líneas aéreas al dirigir el 'enlace' entre British Airways e Iberia. La fusión culminará, por la vía del ERE anunciado, en una Iberia 'diluida' en la compañía británica y con una cuarta parte de la plantilla en el paro", agrega.
"La reflexión que se hacen en fuentes gubernamentales es esa al encontrarse con lo que en la práctica es una semiliquidación de la antigua compañía aérea de bandera de España bajo intereses británicos, dispuestos a sacar partido de la T-4 de Barajas, que ha costado 6.200 millones de euros a las arcas del Estado", apunta. "Antonio Vázquez ha ascendido en cargo, sueldo, bonus, acciones y blindajes en cada fusión en que ha participado o dirigido. Cuando se firmó la fusión, Iberia tenía beneficios y la empresa británica una deuda de 4.500 millones de euros", remacha.
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El fiscal del estado deberia actuar de oficio en el caso vazquez Lozano a sabiendas del destrozo voluntario que ha realizado en Iberia... Justicia contra estos ladrones de pelo engominado
Felicito y agradezco a PREFERENTE.COM por haceros eco de las noticias importantes que se publican en otros medios.
¡TODOS LOS TRABAJADORES DE IBERIA LUCHAREMOS HASTA EL FINAL Y SI ES NECESARIO MORIREMOS EN EL INTENTO, PERO MORIREMOS DE PIE!!!!!!!!!!
¡¡¡¡ PERSONAL DE TIERRA + PERSONAL DE VUELO : DEFENDAMOS EL PAN Y EL FUTURA DE NUESTROS HIJOS!!!!!!!!!!
Pero, a ver,a ver ¿se enteran de esto ehora en el gobierno?? Pero si me parece estar oyendo al sindicato e pilotos....El SEPLA,con todos los errores tácticos que les quiera atribuir,lleva advirtiéndolo dos años!!!! Dos años preciosos perdidos,que ahora habrá que recuperar con cirugía de martillo y soplete. Los empleados de Iberia están dispuestos a meter los riñones en desatascar Iberia ¿Por qué no darles una oportunidad? Pueden ser un ejemplo para todo un país. Yo,voto por ellos...y por que el Sr Vázquez y Sánchez Lozano no vuelvan a tener semejante responsabilidad nunca en una empresa española. Ah,y el bonus que se repartieron el otro día en forma de acciones, por valor de 7 millones....a su sitio, de vuelta.
Bueno, desde el viernes, ya conocemos el juego de los actuales gerentes de la Compañía.
Aunque los politicos están preocupados, no podemos fiarnos de ellos.
Sólo les preocupa que en pleno puente de la Purísima y en Navidades pudiera haber una huelga. NO debemos desaprovechar su preocupación.
Somos nosotros quienes tenemos que solucionar nuestros propios problemas.
No hay que perder el tiempo, ni la oportunidad que supone la huelga, aunque sea la peor de las herramientas de negociación, cuando más oportuna pueda ser para nuestros intereses.
Por ello, deberíamos poner nuestras condiciones para empezar a negociar.
No debemos sentarnos a tratar de despidos y de rebajas salariales, en fin pobreza, dolor y tribulaciones para cinco mil familias, si la Dirección no da ejemplo.
Ellos han cogido la Compañía en ganancias y a base de actuacuiones gerenciales erroneas y presuntamente corruptas, la han puesto en pérdidas.
Por eso y como condición para sentarse a negociar, propongo a los representantes de los Sindicatos, que no lo hagan, mientras que ellos, en documento público y con publicidad, no renuncien a todos esos privilegios económicos que unilateralmente se han concedido.
Si la Compañía está en pérdidas, va a mandar a tanta gente al paro y por lo tanto a que sea sufragado por todos los trabajadres, ellos deberán renunciar a sus emolumentos y asignarse un sueldo, como el que el Gobierno ha impuesto a las entidades que necesitan el apoyo público.
Que devuelvan los bonus en acciones de la Compañía, cuando la han llevado a pérdidas. Que se bajen el sueldo, que renuncien a sus blindajes y a su planes de pensiones.
En ese plano de igualdad, será cuando los trabajadores podrán negociar. NO ANTES.
Y en eso deberemos dar la batalla en la opinión pública.
Hay que transmitir a los ciudadanos esta situación.
Yo tambien felicito a Preferente.
Gracias a que ya la prensa escrita tiene poco poder podemos abrir los ojos y luchar en mejores condiciones contra un expolio sin precedendtes-
Si Iberia recuperara la producción cedida a Vueling y Xpress,no haría falta destruir empleo. Puede que hubiera reducir los convenios temporalmente, durante dos años a un mínimo,pero con visibilidad de crecimiento y la motivación que el mismo conlleva. Una Iberia independiente, con todos empujando hacia un renacimiento,es posible y hasta deseable para el país. Si los sindicatos piden una oportunidad de demostrar que representan a miles que están dispuestos a mojarse por una Iberia mejor ¿por qué no dársela? España necesita líderes,estamos hartos de saqueadores.
Pues eso: lo de bien depende de sobre que Compañía escriba. A ver si escribe algo tan claro en el ERE de AEA, o en los recortes para los Pilotos de AEA, que llegan al 44 % en caso de los más antiguos. No, no lo hacen; como máximo un comentario prudente y a los pocos días desaparece. Y mira que hay "tajo" con lo de Globalia. Aviones de AEA hasta la bandera y bajada de sueldo. Claro, hay que pagar las "cagadas" de los Hidalgo...y las tienen que pagar los Pilotos. La larga mano de Pepe y sus sobres....En fin, compañeros e IBE: suerte y sabed que contáis con nuestro apoyo, los de AEA.
si iberia recuperase esa produccion los resultados serian peores ya que esa produccion cuando la hacia iberia con pilotos de iberia era deficitaria y ahora da dinero, cuestion de productividad
Efectivamente Pedro es mejor que Iberia se quite todas las lineas y cierre, claro para que las hagas tu por 2 pesetas.
Hay que tener poca memoria PEDRITO
resulta que no hace mucho Iberia regaló muchas lineas que eran super rentables a Clickair (recuerdo los BCN a Sevilla, Malaga, Canarias, Milan,Roma ete etc), luego otras tantas lineas a Vueling y vienes tu a decir ahora que no somos rentables, hay que ser un --- para pensar eso.
Vaya, ahora que ven las orejas al lobo se puede ¿reducir los convenios temporalmente...? Pero no quedamos en que ya ofrecían rebajas de convenio más que sustanciales:
http://www.preferente.com/noticias-de-transportes/noticias-de-aerolineas/sepla-ofrece-a-iberia-volar-mas-horas-que-ryanair-a-menor-coste-que-easyjet-230071.html#comment-9309
¿Dónde quedaron los aplausos del SEPLA a la fusión con British?
http://www.cotizalia.com/cache/2008/07/29/79_pilotos_iberia_apoyan_fusion_british_airways.html
Me lo decía siempre mi madre... hija, procura no equivocarte en la vida, los errores son algo que se acaba pagando siempre. Pueden ahora despotricar contra la fusión, contra Mr. Walsh (piloto, supongo que considerado un renegado entre los de IB), contra el Sr. Vázquez cuya trayectoria demuestra que es muy difícil cambiar la estructura de una empresa pública cuando esta se privatiza sin la aquiescencia de todos los actores de la misma.
Bien, abandonamos la fusión, y mientras esto ocurre ¿Qué? después ¿Qué? El tiempo que disponían ya pasó, ahora no es momento de volver atrás, sería el fin de Iberia. Un poco de sensatez, los españoles saben que Iberia es una gran empresa, no económicamente porque las aerolíneas tienen un margen de beneficio pequeño respecto a otros negocios, pero sí que muchas familias dependen de ese negocio y reducir puestos de trabajo no es algo que haga feliz a la gente precisamente. No obstante permitanme que les diga que esa buena imagen de Iberia lo es muy a pesar de sus pilotos que se han obstinado en poner palos en las ruedas de la evolución de un Iberia pública a una Iberia privada.
Ahora sólo queda defender los derechos de los afectados por el ERE lo mejor posible, al menos mejor de lo que lo han hecho con sus compañeros despedidos.
Normal... Este tipo no es otra cosa que un liquidador mercenario de empresas, a sueldo del mejor postor que, en este caso que nos ocupa, es otra empresa británica. por donde pasa es como si pasara el caballo de Atila. Él tiene como función que la empresa quede reducida a la nada, para que sus señoritos se encuentren el terreno abonado para apropiarse de los activos de la compañía.
Antes lo hizo con Tabacalera (Altadis). Ahora sigue con Iberia. Sus clientes anglosajones le colocarán en otro sitio para repetir la misma maniobra. A él, que tiene la moral de un mercenario, le da o miismo echar a la calle a ocho u ocho mil. El resultado siempre es el mismo: él se forra y la empresa desaparece.
Ya va siendo hora de que a esta raza de directivos tóxicos se le acabe el chollete. Entre todos los trabajadores de Iberia podemos. Y el Gobierno, a ver si se pone las pilas, que mientras ellos piden sensibilidad en la aplicación de SU reforma laboral están dejando el país hecho unos zorros.
Y para muestra de la sensibilidad de los directivos la amenaza de que como se produzcan movilizaciones, echarán a más gente a la calle. Toda una muestra de talante. Sí señor...
Juanito, no te parece que a la actitud del SEPLA Iberia se le podría calificar como mercenarios de los intereses de sus afiliados y no de los intereses de todos los trabajadores de la empresa: Air Nostrum, Clickair, Audeli, Aerolíneas, Binter, seguramente me dejo alguna en el tintero... Esos vaciamientos de actividad operativa no les preocupaba porque no afectaba directamente a sus intereses, entonces parece que el crecimiento interesaba muy poco. Ciegos, estaban ciegos y ahora juegan a hacer luz de gas.
En este foro parece que todos están de acuerdo en ver las cosas desde un único punto de vista. 7 no me gusta en tan poco tiempo me espolea para seguir en él, algo me dice que me tengo que quedar.
He oido en el telediario de laSexta que Vazquez se va a jubilar después del ERE con 2,8 millones y a Lozano le van a gratificar con el 150% de su salario integro si el ERE se realiza como está anunciado.
Parece ser que ambos se van en cuanto se consume el ERE,el resto nos quedaremos a limpiar de escombros el solar que nos han dejado.
¿Maria que te parece?...¿Seguimos siendo unos mercenarios los del SEPLA o ya no tanto?...
Tu si que estás ciega y otras cosas que mi educación me impide escribir.
Aviador, deberías leer con más atención las noticias de preferente. Este mismo artículo del que estamos colgando nuestras opiniones dice claramente que el Sr. Vazquez dejara la presidencia de Iberia pero que permanecerá al frente de la matriz, de IAG. Vamos, que no se jubila además, antes, después, o cuando quiera se podrá jubilar con esos 2.8 millones porque ese derecho lo tiene reconocido desde la fusión:
---
Respecto a la gratificación por llevar a cabo el ERE tal y como está planificado, me permitirás que dicha afirmación por tu parte la ponga en cuarentena habida cuenta que lo que has dicho de la jubilación no es cierto.
Saludos
He leido este artículo y he oido la noticia y digo lo que digo aunque a tí no te guste y te ponga nerviosa.
Tu defensa de los derechos de indemnización de los directivos de Iberia despues de dejar a la compañía en una situación crítica demuestra tu catadura moral,ni una palabra de crítica hacia sus gestión.
Para ti Iberia está como está por culpa de los empleados y en especial de los pilotos que se merecen el ERE y algo más.
Los directivos,los pobrecitos,no pueden hacer más pero sus intenciones son muy buenas y por ello hay que gratificarles.
Por todo lo dicho te pongo en cuarentena a tí,de pies a cabeza,por tu sectarismo y entregismo.
Quizás esperes algún tipo de indemnización,si es así que tengas suerte.
Perdona, no es cuestión de que me guste o no me guste, es cuestión de que sea cierto o no.
Yo escribo lo que escribo, no hace falta que lo interpretes: No he hecho ninguna defensa de los derechos de indemnización de los directivos, simplemente he dicho que dudo de la gratificación por el ERE del Sr. Lozano que tú dices, y que no se jubila el Sr. Vázquez como tú afirmas. Como comprenderás me preocupa poco lo que les ocurra a estos señores, soy accionista de IAG y lo que me preocupa es si se merecen sus retribuciones, lo que hacen ganar a la empresa. Parece que en BA están haciendo bien las cosas, en Iberia algo no funciona y ya que son los primeros que han puesto el hilo a la aguja voy a esperar que sale de todo esto.
Creo que quien está nervioso eres tú, a mí ni me va ni me viene directamente, me preocupa IBERIA como usuaria, y como trabajadora por cuenta ajena no me cuesta nada ponerme en el lugar de sus trabajadores, pero ni me creo unos sean víctimas ni los otros verdugos, cada uno tiene su parte de culpa que no voy a entrar a juzgar, aunque está claro que los pilotos no han conseguido tener una buena relación con ninguno de los equipos directivos que han pasado por Iberia. A la vista está que hay empresas públicas que han sobrevivido e incluso crecido al ser privatizadas y otras no, un claro ejemplo es Iberia que no ha sabido adaptar sus estructuras de gestión. Vamos que entre todos la mirabais y ella sola se va a morir...
¿Algún alma caritativa que me explique como recomendar o reprobar los comentarios?
¿Es necesario escribir un número determinado de comentarios para poder hacerlo? Yo no puedo hacerlo, alguna razón debe existir.
Estoy dando vueltas por la página pero no encuentro mas que el aviso legal...
Alguien me explica, por favor
Maria date un repaso por el pasado no muy lejando de IB.
Año 1999/ 2000. Después de un plan de saneamiento existoso que supuso grandes sacrificios para sus trabajadores en 1993, la compañía Iberia se dispone a ser privatizada. Desde hace 12 años la empresa ya no pertenece al Estado, que hoy conserva eso sí, por la nacionalización de Bankia, una parte del capital.
-Durante 12 años Iberia obtiene ininterrumpidamente resultados positivos, beneficios.
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de verdad creeis que todo es culpa de Antonio Vázquez?? os veo bastante poco informados,.. a ninguno se le ha ocurrido hacer la cuenta del dineral que ha costado a IBERIA cada huelga de los pilotos?? las subidas del carburante?? no os parece increible que hace dos años la fusión de iberia fue la operación mas aplaudida del mercado por TODOS los sectores y ahora resulta que todo el mundo sabia que era un error?
Los piratas estaban con la caja muy mermada por lo del plan de pensiones y necesitaban salir del infierno como fuese.
Tmbien nos dijo Vazquez y su amigo que venían con un plan ilusionante para Iberia, mira que de lo dicho al hecho hay demasiado trecho y ya sabemos como se las gastan muchos artistas de este tipo incluyendo a los políticos
y lo intentaron pero no se puede sacar de donde no hay!! han hecho todo lo que han podido pero no puedes luchar con un sector de avariciosos que ganaban una absoluta fortuna pero querian mas, han costado millones a la compañia, porque nadie dice eso? porqeu nadie habla de sus sueldos? es facil meterse con la cabeza de una compañia y echarle la culpa a una sola persona pero creo que habria qeu informarse mas.. que el gobierno recela?? venga no me jodas! si son todos unos ineptos absultos por dios!! si gracias al gobierno el combustible se disparó y el laudo fue un desastre! mierda de gobierno
ese gobierno que tanto recela de el lo nombro empresario del año gracias a su gestión en la fusión.. se nos ha olvdiado también?
Para 12 años tirados de beneficios.
Te recuerdo que soy accionista de Iberia, de hecho es un valor con el que siempre me ha ido bien. En Iberia ha habido beneficios por ingresos extraordinarios de Amadeus, la empresa aquella de catering, aciertos en coberturas de combustible etc, pero también por aciertos en decisiones tomadas por sus directivos. Clickair empieza a operar en octubre del 2006. Estos son los resultados de 2007:
http://www.invertia.com/noticias/articulo-final.asp?idNoticia=1702776
A veces eso de cuanto menos vuela Iberia se pierde menos, resulta bastante creíble porque cuando ganaba más era cuando empezaba a volar menos.
Ya por tu perfil de inversor en acciones de una compañia de aviación te defines tu solito, sin comentarios.
María, tienes un pequeño lío mental con esto de la aviación (me temo).
El SEPLA se compone de tantas secciones sindicales como compañías estén afiliadas, es decir, el SEPLA Iberia, el SEPLA Air Nostrum, el SEPLA Binter, el SEPLA Air Europa y así todas las secciones sindicales de compañías aéreas que componen el SEPLA, incluso los de primer empleo (todavía sin compañía). Estas secciones sindicales son independientes y elaboran sus estrategias como mejor les convenga. Así, cada sección sindical enfrenta sus problemas guiados por sus representantes sindicales elegidos entre sus afiliados por votación.
El SEPLA Iberia protege o defiende o se interesa o lucha por sus afiliados, los pilotos de Iberia y no otros, que ya son defendidos o representados por sus secciones sindicales.
Supongo que tu madre te daría más consejos, por ejemplo quizás te dijo: "hija, ten cuidado con las apariencias, que siempre engañan", o "no es oro todo lo que reluce" (que viene a ser lo mismo).
Pues eso es lo que pasó con la fusión: era un fusión entre iguales. Cualquiera debiera felicitarse por ese paso decisivo: una fusión entre iguales.
Sólo que luego descubrimos que unos eran más iguales que otros, y ahí vino la decepción. Lobos con piel de cordero se hicieron pasar por empresarios llenos de optimismo y buen rollo. Pues no eran empresarios ni corderos.
Poco tardaron en quitarse la careta y enseñar los dientes. Las amenazas de pasarse el convenio por el forro, externalizar a tutiplein, crear empresas subsidiarias,,,todo eso afloró al poquito de presentarse en sociedad. Y, claro, la maquinaria de propaganda de Iberia se puso en marcha para convencer a incautos como tú que los pilotos y su eterno egoísmo es el origen de todos los males. Dáz Güell se puso en marcha y nos defenestraron una vez más. Porque en este país los derechos (incluyo los constitucionales) no lo son para todos. Depende, parece ser, del nivel salarial. Vamos, que un piloto haciendo una huelga es un atropello a la ciudadanía y una afrenta para todos los mileuristas y parados. Que se joda, que para eso gana 300.000 euros (según DÍaz Güell). Así que se nos condenaba a permanecer impávidos ante el desmembramiento de nuestra querida Iberia. Y fue que no. Y no hubo ni un atisbo de intención real de negociación por parte de la compañía que sólo dilataba y dilataba el asunto para llevarnos hacia donde creía que era una ventaja para ella: la huelga.
Una vez más nos dieron por todos lados. Insolidarios, privilegiados, egoistas.....
En fin, lo demás es ya sabido. Acaba en un Laudo de obligado incumplimiento por parte de Iberia que siguió con su estrategia de dilación. Consigue la nulidad y ante el previsible nuevo laudo nada favorable pone en marcha el plan B: la compra de Vueling. Para favorecer a su nueva compañía y mientras la OPA está en la mesa, decreta un ERE de 4500 pero sobre todo afecta a pilotos. Y aquí está el truco. Porque este va a ser el primer ERE de al menos dos. Una vez contraída la matriz y abandonada a su suerte, se "darán cuenta" de pronto que siguen perdiendo pasta. Primero, por la más que probables huelgas que se van a desencadenar y por otra parte, porque quedarán en proporción más empleados de tierra para menos aviones, que es donde ha estado siempre el problema.
Si cierran líneas, reducen un 15% la actividad, quitan 25 aviones y crecen por Vueling...mal asunto. Quedarán unos 15000 empleados para menos de 70 aviones, unos 29 de largo y 40 y pocos de corto. O sea, fatal proporción de más de 200 empleados por avión. Antes de dos años (31 diciembre 2014) habrá otro ERE que dejará niquelado el asunto.
La proporción será desigual: BA más de 250 aviones, IB menos de 70. KAPUT. Se acabó. Finiquito.
Por eso hay que abortar esta absorción por cero euros de los corsarios cuanto antes.
Eso generaría una ilusión nunca vista en esta compañía y todos a una Fuenteovejuna tirando del carro. Los sacapuntas lo saben. Los ingleses lo saben. Por eso tienen prisa.
Y sí, tienes razón, BA está haciendo bien las cosas, está fagocitando Iberia en nuestras propia narices y la masa aplaudiendo. Tú incluida.
¿He dicho yo que solo invierto en aerolíneas? Creo que no has podido leer eso de mis palabras. Para invertir en el valor que sea sólo te tiene que gustar el riesgo, tener conocimiento de la empresa, y ser disciplinada en las entradas y salidas. Yo entré este verano, saldré si veo que no llega a superar el 2,40
willy, el lio mental lo tienes tú. Como inversora a mi me da igual que BA tenga 250 aviones y que Iberia tenga solo 70, lo que me interesa es que suba la acción. Por otro lado, handling mantenimiento, etc no trabajan sólo para Iberia y British, lo hacen para otras compañías, así que lo que explicas no me dice nada. Sé perfectamente lo que es un sindicato y una sección sindical, pero te agradezco la explicación. A ti es a quien te afecta la actuación de tu sección sindical, y si a ti te parece bien pues no tengo nada que añadir, sólo te aconsejo que antes de seguir sus consignas tomes tus decisiones por ti mismo. Es bueno aprender de los errores ajenos.
Saludos
María, Clickair se fusionó con Vueling en 2009 después de perder 200 millones de euros.
El sunto del combustible tiene sus riesgos. Iberia cubrió en 2009 parte de sus necesidades de combustible a 100 euros y el barril se mantuvo entre 40 y 70 euros. Una cagada, vamos.
Pues insisto en que sigues con el lío mental (en aviación). Repasa lo que has dicho acerca del SEPLA mercenario, Binter, Audeli, etc. No tenías mucha idea de las secciones sindicales,. No mientas.
Y a mí me la trae al pairo tu acción. Me interesa mi puesto de trabajo aunque tu acción se pegue un porrazo.
Lo que explico dice mucho porque si hubieras leido un poco más sabrías que también se van a cargar mantenimiento y handling. Llevo mucho tiempo pensando yo solito y decidiendo solito también. La diferencia es que tú eres espectadora en este tinglado (eso supongo por lo que dices). Si fueras actora, o sea, empleada en Iberia, otro gallo cantaría. Como cualquiera que no está metido en el ajo, no sabes de la misa la mitad en el asunto concreto de Iberia. Como yo no sabía nada de lo que se cocía en realidad en Endesa cuando Pizarro se enfrentó con medio mundo. Sólo lo que leía en la prensa, y como espero que ya sepas, la mitad es mentira y la otra mitad no es verdad.
Análisis del anuncio de Iberia de Francisco Javier Antón Burgos, vocal de la Junta Directiva de RIDITA (Red Iberoamericana de Investigación en Transporte Aéreo), consultor en el campo del Transporte Aéreo y profesor de la Universidad Complutense.
---
Para Maria
Riesgo es lo que corremos los empleados de Iberia con estos gestores que solo quieren acabar con todo en su propio beneficio.Si has invertido en Iberia espero que ganes, y que sea porque estos dos desperdicios de ejecutivos de la cultura del pelotazo desaparezcan y dejen su lugar a nuevos directivos capaces y capacitados y con visión de futuro, para Iberia y para España
y tu como piloto crees de verdad que toda la culpa es de A.V? crees que la prensa que se le esta´dando es justa?? en esta epoca en la que estamos el milagro es que una empresa vaya bien!! creo que la situacion es un cumulo de mil cosas, de errores por ambas partes y por supuestisimo del gobierno
Bueno, pues vale, tengo un gran lío mental y tú una pobre comprensión lectora. Si relees mi mensaje es en contestación a la afirmación de que el Sr. Vázquez es un mercenario, así, directo en presente de indicativo y yo utilizo una comparación utilizando el condicional, es una comparación hipotética.
"no te parece que a la actitud del SEPLA Iberia se le podría calificar como mercenarios de los intereses de sus afiliados y no de los intereses de todos los trabajadores de la empresa"
La sección sindical del SEPLA no tengo ninguna duda que hace lo que entiende que es mejor para sus afiliados, en eso no tengo ninguna duda, pero tengo todo el derecho del mundo como espectadora a pensar que se equivoca. Sabes eso de que alguien tiene en su familia un figura y los últimos que se enteran es la propia familia... Pues eso, a veces los problemas desde la distancia se ven antes y mejor.
Sobre la segregación de handling y mantenimiento no haré comentario alguno, tú mismo te muestras partidario de ello en tu mensaje.
Mi comprensión lectora anda bastante bien, gracias.
Tu frase acaba con dos puntos y citas 5 compañías que nada tienen que ver con empleados de Iberia:
".....no de los intereses de todos los trabajadores de la empresa: Air Nostrum, Clickair, Audeli, Aerolíneas, Binter, seguramente me dejo alguna en el tintero".
Y calificar a A. Vázquez de mercenario viene a cuento de que no parece trabajar para ninguna patria ni bandera, que debieran ser Iberia. Sin embargo parece hacerlo a sueldo y beneficio de BA.
Y tu capacidad lectora y de comprensión también anda algo floja: no sé de dónde sacas que me muestro partidario de la segregación. Partidario sí es el mercenario Vázquez, pero yo no.
Como espectadora y como lo que quieras puedes opinar libremente. Lo cual no quiere decir que aciertes ni lo contrario. Es una moneda al aire.
¿Nuevos directivos? Tú crees que un nuevo equipo directivo tendría mejor relación con la sección sindical del SEPLA. Son ya varios los que han pasado y el SEPLA no se ha entendido con ninguno.
Ojalá tengas razón y todos los problemas de Iberia se reducen a cambiar el equipo directivo.
Hombre, wily, las empresas que cito son empresas de Iberia o franquiciadas o similares que operaban para Iberia ¿No os dabais cuenta de que algo no funcionaba?
Igual te he interpretado mal, pero esto:
"Primero, por la más que probables huelgas que se van a desencadenar y por otra parte, porque quedarán en proporción más empleados de tierra para menos aviones, que es donde ha estado siempre el problema."
Ese "que es donde siempre ha estado el problema" me ha hecho pensar que creías que era mejor que esa actividades de tierra estuvieran segregadas de la actividad principal de transporte. Pero si te he malinterpretado no tengo ningún problema en retirarlo.
No es justo que unos tengan esa herramienta y otros no
Antonio Vazquez, Presidente de Iberia : (06-10-2011)
"La bondad de este proyecto es que podemos lograr nuestros objetivos de crecimiento sin que ningún empleado actual de Iberia vea restringidos sus derechos como consecuencia de esta iniciativa, y manteniendo el nombre de Iberia.
Iberia Express no solo no quita empleo a nadie en Iberia, sino que al contrario, ofrece nuevas oportunidades. Nuestras divisiones de mantenimiento y handling, por ejemplo, van a poder tener más clientes y más carga de trabajo
Nuestras tripulaciones también podrán mantener sus puestos de trabajo y además van a poder progresar hacia los aviones grandes y las rutas de largo radio, que son una de las apuestas estratégicas de Iberia en los próximos años.
Mirad este proyecto con ilusión, como lo hago yo, y sin complejos, porque es una compañía nuestra.
Gracias a todos por vuestra colaboración y apoyo."
Enrique Dupuy Director Financiero de IAG (14-05-2012) :
"Iberia acatará el laudo de Montalvo, pero cree que Express no necesita arbitraje"
Acta de Acuerdo entre Iberia LAE S.A y los sindicatos CCOO y UGT (28-04-2010 y 20-01-2012) :
Acuerdos : PRIMERO- Los compromisos recogidos en este acuerdo serán de aplicación única y exclusivamente en el supuesto de creación de la nueva compañia.
SEGUNDO- La participación de Iberia LAE S.A en la compañia de nueva creación que opere desde Madrid, rutas de corto y medio radio, no afectará en ningún caso a los puestos de trabajo del personal de tierra de Iberia.
Para hacer efectivo lo dispuesto en el párrafo anterior, IBERIA LAE S.A, garantiza el mantenimiento del empleo y la ocupación efectiva de cada uno de los trabajadores fijos que forman parte de la plantilla al dia de comienzo de la operación de la nueva compañia....
A estos efectos, Iberia, se compromete a no presentar expediente de regulacion de empleo ni a llevar a cabo despidos objetivos durante la vigencia del presente acuerdo, que afecten al colectivo de tierra y esten relacionados con lo señalado en el numero anterior.....
Se modifica el punto cuarto : Vigencia del Acuerdo del acuerdo de 28 de abril de 2010, quedando el mismo prorrogado hasta el 31 de diciembre de 2014 en los mismos términos acordados.
Te dije que ponía en cuarentena lo de que iban a gratificar a Sánchez Lozano si el ERE se realiza como está anunciado. Mira aquí lo tienes:
http://www.cnmv.es/Portal/verDoc.axd?t={8efce3b5-83ee-45ce-9d9c-8dbcfb924058}
Es un informe de Gobierno Corporativo de la CNMV, con fecha de entrada del 11 de abril de 2012, y esos bonus están ligados a objetivos de beneficio por acción y no son del 150% del salario, ya que los ingresos por pensión, la partida mayor, los conseguirá igualmente sean cuales sean los resultados.
No hay que creerse todo lo que se lee o se escucha.
Claro que si alguien piensa que el ERE no va a suponer ningún revulsivo para los resultados de la empresa, no se tiene que preocupar, si es así el Sr, Sanchez Lozano no cobrara esos bonus.
De Maria T.J. a Maria: Hablas de bonus ligados a objetivos...bla,bla,bla, pero tú has pensado,que trabajadores con muchisimos años en la Cia. lo van a tirar a la calle cómo a un perro?. La gestión de éstos c... no tiene nombre. IBERIA generaba beneficios antes de la fusión, en parte a los trabajadores por CONGELACIÓN SALARIAL. Y te digo por si no eres de IB. la inmensa mayoria de trabajadores(oficinas,handlig) no llegan a 1700 euros, con muchiiiiisimos años en la empresa.
No, yo no hablo bla, bla, bla de bonus ligados a objetivos, simplemente desmiento lo que afirma Aviador sobre un bonus especial por ejecutar el ERE tal y como esta diseñado.
Los trabajadores de Iberia que irán a la calle, como perros que dices tú, se irán bajo la Reforma Laboral vigente como tantos otros muchos, van ya más de 600.000 desde la reforma laboral, en eso si que acertó el Sr. Rajoy. Es muy posible que yo forme parte de esas estadísticas este año si no mejoran las cosas en mi empresa, también tengo el sueldo congelado, y de momento todos tiramos del carro para mantenerla a flote. Sí, si que pienso en esa situación
En tierra hoy en día 1700€ es un buen sueldo para un trabajador de cualificación media.
¿Alguien recuerda si el SEPLA estuvo en contra o hizo alguna manifestación contra la reforma laboral? Yo no la he visto, era como si no fuera con ellos.
Querida maría:
Así que trabajas por cuenta ajena?? Pues no será hoy ¿no? Por que llevas el puto día escribirndo aquí... Tú interés por Iberia se reduce a que su cotización ascienda de 2.40 y vender? Pues nada maja,ponte a un lado y deja que los que tenemos unos intereses un pelín más profundos dirimamos nuestras diferencias... Yo tambien tengo algo más de 25.000 acciones de Iberia pero, muy por encima de eso, 15 años dedicados,en cuerpo y alma,a esta empresa. Como tú misma has dicho,opinas como observadora externa,pero empiezas a meterte verbalmente en jardines que no concuerdan con el estatus que tú solita te has adjudicado.
Esto parece una casa putas......
Para Maria: Sabes lo qué es H 24? 365 dias al año sin poder programar tu vida social y menos familiar?. Y un TMA, es un trabajador poco cualificado?. No pises las flores...
Maria,
Si te diriges a mí escribe bien mi nombre, por favor. Soy maria, como tú, no maría, es un pequeño matiz sin importancia, pero como sé que me has leído ya habrás podido comprobar que hago un buen uso de las tildes, no es una omisión.
Es una pena no tener imaginación y tener un mundo tan limitado en el que solo tienen el "privilegio" de trabajar sábados, domingos y festivos los trabajadores del mundo aeronáutico. Sí, yo también soy una agraciada con esa suerte ¡Qué le voy a hacer! Por cierto, lo de que soy trabajadora por cuenta ajena lo he dicho en uno de mis primeros mensajes, como tú, según compruebo ¿no?
Y lo siento, mi estatus es el que quieras imaginar, eres libre de pensar lo que quieras, pero no me voy a echar a un lado porque tú me lo digas... Me voy a quedar, lo he dicho en mi segundo mensaje, me resulta estimulante ver si algún día Aviador pierde sus modales y me dice esas cosas que su educación le impide escribir...
¿Que dirimáis diferencias? No sé, en este hilo de comentarios creo que sólo marta y yo hemos salido de lo que parece ser la opinión general.
Ni idea de lo que es un TMA, he dicho y mantengo que 1700€ hoy en día es un buen sueldo para un trabajador de cualificación media, no para el troyano ese que escribe más arriba, desde luego que por mucha formación que tenga no tiene lo mínimo que se puede pedir en un foro, respeto.
Buenas noches
Vamos a ver, yo soy Maria, tú maria,la mujer del ¨mario¨?, es que mi marido es el ¨afortunado¨ que trabaja en IB. Yo soy una ´ere, es decir sin trabajo, la empresa para que trabajaba despidió toda la plantilla, eso sí,con una indemnización acorde a los 39 años de servicio,una multinacional con ética, agradeciendo a todos sus trabajadora-es los años de servicios.
Pienso(escribo) en voz alta, hace unos años, nadie quería trabajar en aeropuertos, los horarios, nocturnidad... fuera se ganaba muchímo más, la inmensa mayoria, parte de su salario, lo cobraban en B, nosotros, mi marido y yo, jamás. Hoy cobrar 1.000 € es ´bién pagà?, los otros 600 ó 700€ se consiguen trabajando noches, tardes, mañanas,festivos, ésto se llama turnicidad en el trabajo, muy pocos aguantan más de 40 años. Pero ahora todo el mundo dicen que lo harían por muchísimo menos... país de...