Otro problema para una marca que no cesa de sufrir desgracias, algunas de las cuales podrían ser consideradas situaciones habituales pero que ahora están bajo el foco de los medios de comunicación. De hecho, ayer, apenas se conoció este incidente, la FAA de Estados Unidos anunció que abría una investigación (La crisis de Boeing vuelve a golpear a Ryanair).
El suceso tuvo lugar en Denver cuando un avión de Southwest, con el vuelo 3695, partía a las 8.15 de la mañana con destino a Houston. Entonces, una parte del motor se desprendió y golpeó el ala. En un primer momento la cobertura quedó colgada, chocando al avión, hasta que finalmente se despegó del todo.
El avión llevaba 135 pasajeros y retornó inmediatamente al aeropuerto de partida, sin incidencias mayores.
No es un 737 Max, sino un 737-800 NG, el más popular de la historia de la aviación, que apenas ha tenido incidencias de relevancia.
Los medios de comunicación americanos se han regodeado con la situación entrevistando a varios pasajeros. Además, ha habido filmaciones en pleno despegue.
Southwest dijo que estaba analizando el incidente. Los pasajeros viajaron a Houston en otro avión, apenas unas tres horas después del problema.
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Alguien cerró mal los capots del motor. Misterio resuelto. No es un problema del avión, sino de quien trabajo en el.
Es decir del mantenimiento que languidece en medio de este caos de sabios gestores, que piensan que una linea aérea es como un almacén de ropa, o un hotel .A notar que la empresa es una low cost. Ya se ya se a Iberia en un 320 le pasó lo mismo, notar que los capos no se desprendieron, cosa del diseño y que las malas practicas no son patrimonio de nadie
Es decir del mantenimiento que languidece en medio de este caos de sabios gestores, que piensan que una linea aérea es como un almacén de ropa, o un hotel .A notar que la empresa un unes una low cost. Ya se ya se a Iberia en un 320 le pasó lo mismo, notar que los capos no se desprendieron, cosa del diseño y que las malas practicas no son patrimonio de nadie
Es que ese es precisamente el problema: La baja cualificación de los trabajadores hace que se cometan ese tipo de errores que no deberían cometerse NUNCA. Ni en un NG, ni en un Max, ni en un Airbus. Ni del que cierra y asegura los "capots", ni del que atornilla las puertas, ni del que diseña los sistemas, ni del que proporciona información y entrenamiento al piloto, ni del que supervisa que todo funcione como tiene que funcionar.
Y no solo en la aviación ! Y no solo por la baja cualificación !
Todo el mundo tiene el coco sorbido con el Tik Tok y similares y no está en lo que hay que estar.
No es cosa del tik tok, antes de esas mejoras de gestión, lean y otras chorradas, los tránsitos los hacía un TMA certificador, que además daba el despacho, si perjuicio de que la tripulación hiciera el preflihgt check, ahora fruto de la genialidad de los titulados e bussines administration se eliminó al TMA en los tránsitos y en los despachos que ahora hace un operario de handling sin cualificación técnica ni habilitación
Quizás del avión no, pero si del control de calidad de Boeing
Que tiene que ver el control de calidad, para que alguien en una tarea rutinaria se deje un capot mal cerrado??? Si hubiese un control de calidad detrás de cada tarea que hace un tma, no habría paro ni aquí ni en china.
No leche no. Esta vez Boeing no tiene parte
Mal diseñado. Si hubiese algún indicador que está abierto se evitarían estos incidentes puedes provocar problemas mayores.
Fallo del que lo tocó, fallo del que revisó y fallo del que tiene que verlo antes de volar un avión.
A parte de mantenimiento la tripulación técnica tiene la obligación de realizar una inspección pre-vuelo en cada vuelo... lo miró? Lo comprobó? O simplemente le dio la vuelta al avión...
A veces no es tan simple.
En el caso de Iberia, estaba lloviendo, los cierres estaban prácticamente enrasados y tenían el mismo color que el resto del motor con lo que se les escapó.
Lo que hicieron después:
1 Pintar de rojo los cierres para hacerlos visibles si están mal cerrados.
2 Poner un impermeable de verdad en las cabinas de los aviones.
A parte de mantenimiento la tripulación técnica tiene la obligación de realizar una inspección pre-vuelo en cada vuelo... lo miró? Lo comprobó? O simplemente le dio la vuelta al avión...
EEUU se encuentra en plena decadencia a muchos le el. Esperemos que el ejército USA continúe protegiéndonos a los humanos decentes.🇪🇸🇪🇸🇪🇸💃
Mira que os gusta dramatizar... esto lleva pasando toda la.vida en todos los modelos de aviones.
No han cerrado los latches del capó del motor, algún iluminado se olvidó. Mi es problema del fabricante ni error de diseño, es factor humano puro y diro
Os aburre no tener noticas de verdad o es que se paga bien el clickbait? Parecéis salvame deluxe
Fallo en Factor Huamano, no hay check list, exceso de confianza, fallo conciencia Operacional etc etc