Flightradar24
Los pilotos de un Boeing 737 de Air Europa se vieron obligados a avisar a la torre de control pocos minutos después del despegue desde Madrid-Barajas tras detectar un problema técnico.
Según informan los controladores en su cuenta de X (@controladores), se trató de una avería que afectaba a los flaps. Al producirse nada más despegar, el comandante tuvo que estar más de 50 minutos dando vueltas en el aire para quemar combustible y aterrizar “en emergencia”.
“Se les instruye a esperar al este del aeropuerto y, una vez que la tripulación nos indica que están listos para regresar, les posicionamos para aproximación directa y aterrizaje en pista 32L abandonando por final de pista sin incidencias”, señalan.
Tras el aterrizaje, se realizó una revisión de pista y se detectó líquido, por lo que se pasó a operar de forma temporal “con pista única 32R”.
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LO ASUMIMOS
LO ASUMIMOS, bien dicho PEDRO
Las maquinas se averían, eso es algo que todo el que trabaje en mantenimiento lo sabe, ahora bien, antes de averiarse, el 90% de las veces, esa misma maquina da síntomas de fallo y aqui es donde entra el MANTENIMIENTO PREVENTIVO.
Cosa que desde hace nos años no se esta haciendo, con lo que tenemos infinidad de eventos como este que afectan a las cuentas de la compañía, es decir:
1) sobre coste por combustible no aprovechado, un MAD-FRA que solo ofrece perdidas, ya ni que decir de la ECOEFICIENCIA.
2) rescate de pasajeros, sin contar que tanto los de la idea como los de la vuelta no darán my buenas referencias del servicio prestado
3) tripulaciones sacadas para ese vuelo
4) reparar el avión, si al primer aviso se toma acción, todo lo anterior no habría pasado y te AHORRAS un montón de dinero (esto si es ahorro, querido PEDRO)
5) Dependiendo de la avería ¿podríamos hablar de la seguridad en vuelo? Esa que muchas veces no se toma tan en serio como se debería (aquí ya metemos en el saco al departamento de OPERACIONES, que debería de pedir explicaciones a MANTENIMIENTO mas a menudo)
Todo esto se resume por los responsables de mantenimiento como “LO ASUMIMOS” frase mítica que se resume en:
1) me la pela
2) me da igual
3) mala suerte
4) todas las anteriores
YO PEDRO no asumo nada ya que lo asume PEPE HIDALGO o otros departamentos y a mi nadie me pide responsabilidades, ni me rasco el bolsillo.
NADA, LO DICHO, ASUME LO QUE PASA YA QUE ERES EL PRIMER RESPONSABLE DE ELLO, ASUME LAS CONSECUENCIAS DE TU GESTIÓN.
¿Cómo que no se hace mantenimiento preventivo? Lo hago yo con la carretilla de la obra. ¿Cómo no se va a hacer con los aviones? Eso es mentira.
No sé dónde trabajas ni me importa. Pero ya empiezas a cansar y a pasarte de la raya. En AEA mantenimiento somos grandes profesionales y llevamos muchos años dejándonos la piel porque los aviones estén en las mejores condiciones. Bastante tenemos con PM , para que también nos estén ninguneando mequetrefes de poca monta que lo único que saben es sacar m***da por las redes. Así que ocúpate de tus cosas, y si por algún casual trabajas en mantenimiento, arrima el hombro y no estorbes. Porque no sé tú, pero yo por lo menos vivo de esto.
Salud y nos vemos en la pista.
Por eso todos los profesionales de verdad, no como tu, estamos deacuerdo con todas y cada una de las palabras arriba dichas. Y yo añado que si os joroba que se os recuerde a cada momento y varias veces al día que antes se trabajaba más y mejor que con vosotros, JDT!!!
Profesionales como tu? eres la eterna promesa, desde que te enchufaron en la compañía........ y no vales ni para dar libre en una puesta en marcha?
Un poco de seriedad, aunque creo que no das para mas ..ese JDT y aplaudir a tu nuevo amigo el sindicalista ,pizarritas( antes, no lo erais tanto)te define como ser.
Suerte majo.
No se puede jugar así con la seguridad de la gente. Si pasara un accidente que tengan claro que la compañía tendría que cerrar. Ya que la gente no querría viajar con esa compañía. La seguridad es lo principal y si no se hace un buen mantenimiento que despidan a gente y metan a otra más eficiente. Con la vida de las personas no se juega.
El problema no son los mecánicos sino quien gestiona
El problema es susceptible de salir de cualquier departamento, nadie está a salvo.
Skytrax 100 (muchisimas) mejores compañias aereas. Air Europa ni aparece. Sin mas comentarios...
Bueno si sirve de consuelo, las compañías españolas no acaban ahí bien paradas, si se acerca alguna y por la cola. Y luego vamos presumiendo, en fin mejor callarse.
Spanair no cero después del accidente por los flaps también pero error humano..
Y la frecuencia de los engrases del sistema? Se respetan, se han cambiado.........
Los engrases están programados,y se engrasan periódicamente según fabricante,si no tienes ni puta idea no siembres la duda anda,
A veces los operadores por propia experiencia incrementa las frecuencias o gran sabio
Bien puesto e alias, los operadores por si experiencia suelen incrementar la frecuencia de ciertas operaciones de mantenimiento, oh gran sabio aeronautico
No se de donde sacas que no se hace mantenimiento preventivo y OBLIGADO en toda la flota de 737 y 787.
Puedo estar a favor o en contra de las políticas nuevas por parte de esta empresa pero de ahí, a decir que no se realiza mantenimiento preventivo es otro cantar. Creo que con la seguridad no se la juega nadie.
La culpa es de los chinches, ya son tantos que están metidos en los planos y obstruyen Los flaps. Hay chinches que al llevar tanto tiempo en los aviones les han convalidado el ATPL.
Lavaros bien la boca antes de hablar de cualquier tema de navegación aérea y especialmente si citáis a los controladores aéreos después del infame editorial que publicasteis el pasado 11 de septiembre.
Periodistas de cloaca.
Lavaros bien la boca antes de hablar de cualquier tema de navegación aérea y especialmente si citáis a los controladores aéreos después del infame editorial que publicasteis el pasado 11 de septiembre.
Periodistas de cloaca.
Debe de ser el primer avión de la historia que sufre una avería nada más despegar. Notición.
Los trabajos de mantenimiento en cualquier maquina, si no son de calidad los mecanismos acaban resintiendose, si la frecuencia en el mismo no es la adecuada, pasa más de lo mismo. Si los pilotos no son profesionales de nivel, se les acaba viendo la oreja. En fin, en la larga cadena que interviene en este proceso, el capital humano es desicivo. Cada uno verá lo que tiene en su empresa.
Comprendo que es un tema que cuesta mucho de asimilar y más por mensaje de texto, debido a que es un tema que se requiere de una extensa reunión para exponer todos los puntos de mantenimiento.
No os calentéis, el avión regresó siguiendo procedimientos al aeropuerto. Si hubiera pasado 30 minutos después la misma avería, hubiera aterrizado en otro aeropuerto y no estaría está noticia publicada.
Que se puede hacer mejor en el modo actual en que impera, las prisas, los beneficios y vitorear al que es capaz de firmar 4 horas de trabajo en 30 minutos .... Pues lo dudo mucho. Hasta que no entre AESA y haga controles reales. Poco va a cambiar.
La aviación es una mentira. Los gráficos de seguridad quedan muy bonitos en los excel. Pero en realidad no son aplicados en tiempos al mantenimiento real de los aviones. Hemos estado todas las compañías trabajando con tiempos mínimos de mantenimiento todo el verano. Aviones llegando con retrasos de 3 y 7 horas para volver a despegar a primera hora de la mañana bien puntual para la nueva operativa. Tiempo empleado por avión inexistente por noche, durante todo el verano.
Una avería de ese tipo la puede sufrir cualquier avión independientemente del mantenimiento. Otra cosa es que el mantenimiento cada vez es más deficiente debido a que las compañías priorizan los números a la seguridad. Los aviones no paran prácticamente con lo que las labores de MM se hacen con el tiempo justo y las tripulaciones trabajan hasta las 12 horas que se permiten con 4 saltos. Alguien sigue creyendo que la seguridad es lo más importante?