No hay cajas negras, pero aun así se puede investigar a partir de los restos del avión qué llevó al extraño siniestro del Boeing 737 de Jeju Air, que provocó la muerte de 179 de los 181 ocupantes, al aterrizar en el aeropuerto de Muan, en Corea del Sur (A toda velocidad y sin control: así fue el fatídico accidente del Boeing 737 coreano).
Los investigadores han hallado restos de plumas y sangre en los dos motores del avión con matrícula HL8088. Esto indicaría que pudo haberse dado el caso de que los dos motores se hubieran visto afectados por el bloqueo causado por las aves, lo cual es inusual. Un caso similar sería el del avión de US Airways que terminó aterrizando en el río Hudson, en Nueva York.
La ingesta de aves en los dos motores pudo dejar al avión sin suministro eléctrico, lo cual a su vez explicaría que las dos cajas negras dejaran de registrar datos cuatro minutos antes de la colisión. Existe un sistema energético de reserva que también habría dejado de operar. Así se podría entender que el tren de aterrizaje no se hubiera desplegado y que el avión tocara pista a velocidad excesiva.
No obstante, en estos momentos sólo se hacen conjeturas, publicadas en varios medios coreanos, que se anticipan a lo que podría ser el informe de los expertos, cuya publicación tendrá lugar provisionalmente en las próximas semanas.
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Siento tener que escribir de estos modos, pero quiero apelar con razón de lo experimentado. Vivimos en una sociedad que los training se viven como si fuera un videojuego. Claro que se deberían de haber capacitado a estos 2 pilotos para poder aterrizar sin 2 motores o sin fuentes de energía de 115 vac operativos. Siguen teniendo sus 2 baterías de 28 vdc y sus sistemas de inversores y transformadores, junto sus sistemas de stby operativos.
El tren de aterrizaje tiene suelta manual por gravedad, pero... Deben tirar de el de un lugar en especial, asegurar la extensión y blocaje. Los frenos también funcionan con una presión stby que existe para este motivo.
Hoy día los training son de risa, por qué son considerados un gasto innecesario y para los alumnos son considerados como "aburrimiento" está es la sociedad actual.
Esos dos pilotos si supieran dónde iban a encontrarse con el destino frente a su mirada, estarían pidiendo realizar training reales de todas las prácticas posibles emergencias existentes. Pero esto es algo costoso para empresas que desean formar a 400 pilotos sin un sobrecoste de simulador o training, para seguir con billetes de 20 o 30 euritos
El magnífico mundo actual
A ti te quería ver yo con un doble fallo de motor nada más despegar.
No lo metes ni con mil simus.
Que bien se opina desde un sofá.
Listo que eres un listo.
Abuelo, el avión realizó el vuelo sin incidencias comenzando el aterrizaje a las 8:54am hora local del aeropuerto de destino. Realizaron dos aproximaciones. Cambiaron configuraciones 3 veces, en la 4a configuración realizaron frustrada.
El momento de la verdad fue el impacto contra el ave. Ahí tenían el tren abajo. Con un training adecuado no hubieran hecho un go around si no que hubieran seguido el aterrizaje y todos felices
El mismo caso, con diferentes resultados:
https://www.elconfidencial.com/alma-corazon-vida/2022-08-06/birdstrike-roma-tremenda-historia-vuelo-4102_3470911/
Pero misma conclusiones.
Difiere bastante del caso que se discute solo tiene similitud la supuesta ingestion
Y, ¿Te has planteado, quizás, hacer un “training” de ortografía y expresión escrita?
Lo que NO tienen es tiempo, experto
CBTs absurdos donde nadie aprende nada de nada . En eso se resume todo . Click click click y listo . Pero claro los sueldos bajando año tras año , condiciones empeorando año tras año . Aún esperarán q los clicks se espacien para q leamos las chorradas q nos ponen.
Y que paso con la Plabta de Poder, APU.?
El APU, Planta Auxiliar de Poder, no funcionaba.?
Otra cosa que ninguno excepto los de aviación antigua conocemos ..... Las baterías principales del avión tienen una duración aproximada de 2 horas máximo, y las luces de emergencia de 15 a 20 minutos. Nadie muestra esta información importantísima en los training, solo los antiguos conocemos estos tiempos
Y por supuesto el sistema manual de extensión de tren en caso de que todo falle… haciendo alusión a lo que dice…en su comentario…. no entiendo este accidente..
Vaya vaya con la censura, pero yo insisto, este avión no depende, para casi nada en emergencia, del sistema electrico y en particular el despliegue del tren en emergencia es totalmente mecánico, lo siento pero es así
Volar no...pero y los videos maravillosos que publican en sus redes algunas y algunos. Menos mal que sólo son algunos
Si no hubiera habido un muro al final de la pista quién sabe si no se hubieran salvado todos. Fiel reflejo de la estupidez humana: aviones ultramodernos, sistemas de navegación de última generación, simuladores, trainings, cursos interminables, crm, mierdas de todo tipo para que luego te pongan bloques de concreto cuando se acaba la pista... en fin.
Npi muchacho
El muro estaba donde podía estar. En algún momento se tiene que acabar la pista. En otros aeropuertos al final de la pista hay otros elementos como casas, autopistas, etc... Este avión aterrizó completamente mal, toco suelo super tarde, no se activó ningún tipo de frenado, iba a tope de velocidad. Evidentemente, hay que ponerse en situación del piloto, quiso ser todo lo suave que podía ser, pero fruto de su crisis olvidó que la pista no era infinita. Es comprensible.