El pasado 9 de diciembre, un avión de la compañía Ryanair tuvo que ser inmovilizado en la pista del aeropuerto de Pisa (Italia) a causa de un incidente con un pasajero que intentó saltar del aparato que debía viajar a la isla de Sicilia.
El individuo en cuestión, explica Le Quotidien du Tourisme, iba sentado al lado de su hermano cerca de una de las salidas de emergencia. Comenzó a gesticular nerviosamente y mostró tal nivel de agitación que una azafata le pidió que se cambiara de asiento.
Cuando los motores se habían puesto ya en marcha, el pasajero de repente se levantó de su butaca, abrió la puerta de socorro, se lanzó sobre el ala del avión y saltó a la pista del aeropuerto.
El personal de seguridad del aeródromo le inmovilizó rápidamente, pero el vuelo de Ryanair salió finalmente con 90 minutos de retraso y tres pasajeros menos: el protagonista del incidente, su hermano y otro viajero que había quedado afectado por el incidente.
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Según parece, el pasajero escuchó a una azafata comentar que entre los dos pilotos apenas sumaban 200 horas de vuelo...
La legislación europea requiere que para ser comandante se tenga el PTLA y para ello hay que tener al menos 1500 horas de vuelo.
No obstante 1500 horas de vuelo y comandante....
Las compañías como IBE, AEA o la difunta JKK piden 5000 horas mínimo para ser comandante. Vueling 3500.
¿Vueling 3500? Vueling suelta comandantes con lo que haga falta, con 1500 peladas y 1000 en el tipo de avión un montón.
Iberia exprés, suelta de comandante a individuos SIN HORAS EN 320, del ATR (avión de hélice), directo a comandante de reactor de 180 pasajeros.
No sé lo que se ahorra con los pilotos de 200 horas que pone a volar de copilotos, pero supongo que el avión que se "cargaron" en Munich (la "segunda toma" fué de 4,1G), deben de haberse gastado mucho más...
4,1G? No fastidies! Y eso?
Se dice que Iberia Express tiene un comandante del ejercito que volaba el urtanio y que le pusieron el máx de horas de restricción. Sera por que no se podían mas.
En éste país no se toman medidas si no hay muertos, y aún así tampoco es ninguna garantía.
Congress has mandated a 1,500 hour minimum flight time requirement for scheduled air carriers next summer, and unless FAA regulations come along to supersede it the "impending pilot shortage" that even the general media has latched on to could become a reality sooner than later. When regulation outpaces thinking, and policy is made without concern for data, supply and demand often get thrown out of whack. In this case, it's reasonable to assume that if this 1,500 hour rule is fully implemented, it will cost prospective pilots far more money and time to become professional airline pilots. And fewer and fewer pilots will enter the pipeline as many sensibly opt out of the arduous quest to reach the 1,500 hour mark.
Por lo que parece las normas internacionales de aviación civil no son de aplicación para Ryanair... ya que o bien la tripulación no armó las rampas de evacuación, por lo que hay una manifiesta negligencia de la tripulación auxiliar, la rampa falló al abrir la puerta de emergencia, o reanudaron el vuelo son rampa de evacuación, por lo que se debería de reducir la capacidad del vuelo.
La otra posibilidad es que los periodistas no distingan puerta de ventana, ya que serían las únicas que dan acceso a los planos (alas) del avión. En cualquier caso esto solo pasa en Racanair...
A estas low cost bananeras , exceptuando Easy Jet , que es muy muy selectiva con las tripulaciones , estoy convencido que les esperan muchos sustos Ryan , Vueling , Express ... Estan jugando con fuego.... La seguridad , es decir pilotos experimentados , que con ello no quiere decir que tengan que ser ni caros ni conflictivos , les importa un comino , es asi de repugnante
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