El Grupo Abra, matriz de Avianca, y la española Volotea han rescindido el acuerdo que firmaron el pasado 25 de junio para quedarse con las rutas de Air Europa que IAG iba a ceder a la competencia para conseguir el “sí” de la Comisión Europea, como reveló REPORTUR.co (Volotea se alía con Avianca para quedarse con las rutas de Air Europa).
La joint venture, que situó a ambas compañías como favoritas para actuar como remedy takers en la que habría sido la mayor operación de la aviación española, deja de tener sentido una vez que Iberia ha comunicado a Bruselas que renuncia a la compra de Air Europa (Iberia comunica a Bruselas que no comprará Air Europa).
La pretensión de Volotea y de la matriz de Avianca, que competían por los slots de Air Europa con Ryanair, Binter, World2Fly e Iberojet, era centrar gran parte de sus esfuerzos en Madrid, donde aspiraban a sentar una potente base. Su idea era dar conexión a más de 130 destinos de América Latina y el Caribe, y otros 20 en Europa, a partir del primer trimestre de 2025.
Para Volotea, dirigida por Carlos Muñoz, "suponía una oportunidad única para el sector y para nuestro país", según revelaron a El Economista, y aseguran que "seguiremos nuestra estrategia de desarrollo en el mercado, aunque el ritmo será diferente", ya que el crecimiento será orgánico, a medida que adquieran nuevos aviones y abran nuevas rutas.
Volotea, cuyo futuro y viabilidad se planeaba pivotando en gran parte en que se aprobase esta transacción, planeaba una base en Barajas para convertir este aeródromo en su mayor ‘hub’ en España y garantizar las conexiones con Latinoamérica, apoyándose en el tráfico de largo radio de Avianca.
La aerolínea con base en Asturias era la que más dependencia había puesto en su estrategia ante una eventual integración de Iberia y Air Europa, por encima de los cambios de modelo que hubiera supuesto a otras como las citadas Ryanair, Binter, World2Fly e Iberojet.
Air Europa: los Hidalgo amplían capital para evitar la quiebra
Iberojet se estrena en Honduras como operador de carga
Arabia en sentido contrario: quita impuestos hoteleros
British Airways deja en tierra a 25 mil viajeros
El accidentado vuelo de un A320 de Vueling entre Bilbao y Oporto
Cargando ...
Miami: nuevas torres de St Regis, Waldorf Astoria y Cipriani
USA investiga a grandes aerolíneas por sus programas de fidelización
Cancún: Uber denuncia abusos de Guardia Nacional en el aeropuerto
Naomi Riu firma su simbólica primera medida como consejera
Rudolph y su secta verde? Me comentan que es verano y suben las ocupaciones algo, pero en el momento que la demanda baje ni con la patética publicidad de volar en verde o en modo canario, ni con su paletada de snack llenan los aviones. Los grandes perjudicados son ellos.
Binter se ha venido arriba sin criterio alguno esperando solo que le regalen las rutas y cuanto mas arriba más dura será la caída….tengo las palomitas 🍿 preparadas.
No hay plan B en ese chiringuito
Esperemos que nuestro querido CEO tenga preparado algún plan de contingencia,aunque me temo que el plan sigue siendo esclavizar a los tripulantes con salarios indignos con los que no pueden llegar a final de mes muy a pesar de su firme compromiso de subirnos los salarios.
La subida de salarios es directamente proporcional a la dificultad de contratación. Aquí y en Caracas.
Es decir, que para contribuir a dicha subida deberás abandonar la empresa. Te informaron mal: no depende de los chats, aún.
Bien dicho! Además no creas a esta amargada. Esta ya ni está en Volotea sino se habría enterado que sueldos base ya subieron, así como algunos extras y etc etc...
Rudy está nervioso ?
Lo siento Ibericos, pero IAG es un grupo de UK, con el máximo accionista Qatarí, vuestro futuro depende de una nacionalización a lo Maduro