El futuro de Vueling e Iberia Express, las dos aerolíneas de bajo coste españolas con más operaciones en la red de Aena, está sujeto a que las direcciones de ambas lleguen a un acuerdo con los pilotos (Así es el plan de renovación de flota de la matriz de Iberia y Vueling).
Las dos compañías de IAG se muestran tajantes con este asunto, advirtiendo que sus planes de crecimiento de flota seguirán congelados hasta que se cierre un acuerdo sostenible con el colectivo.
Vueling, que este 2024 se ha visto desbancada por Wizz Air como la tercera low cost de Europa por este motivo, dispone en la actualidad de una cifra aproximada de 125 aviones. En los últimos meses ha realizado diversas incorporaciones, si bien todas ellas son de carácter temporal y buscan únicamente mitigar el impacto que ha tenido la retirada de decenas de A320 por posibles imperfecciones detectadas en motores Pratt & Whitney (Wizz Air desbanca a Vueling como la tercera low cost de Europa).
Iberia Expres, que cuenta con 25 unidades, habría incorporado seis A320 este 2024 de no haber sido por la falta de acuerdo. Y aunque las conversaciones “siguen abiertas”, como confirman fuentes de la compañía a Preferente, se ha decidido que los próximos cuatro A320 asignados al grupo se integren en Iberia (Iberia: acuerdo “fundamental para el futuro de la compañía”).
En el caso de Iberia Express, el punto de fricción es la pretensión de la dirección de acabar, de manera temporal, con las limitaciones recogidas en el convenio colectivo. Este establece que Iberia Express solo podría expandirse en la misma proporción que Iberia, además de limitar su capacidad al 15% del total de asientos operados por la matriz. La compañía solicitó a los pilotos una dispensa del convenio actual para poder ejecutar el incremento de flota, planteamiento que de momento ha sido rechazado (Los pilotos tumban el plan de ampliación de flota de Iberia Express).
En cuanto a Vueling, los pilotos llegaron incluso a tumbar un preacuerdo con el Sepla, el cual recogía, entre otras cuestiones, cambios como ligar la evolución de los salarios a la inflación y a los resultados de la compañía (Los pilotos de Vueling tumban el preacuerdo con el Sepla).
Fuentes consultadas por Preferente afirman que el colectivo de pilotos de la low cost catalana, con una cifra aproximada de 1.300 trabajadores, supone una parte muy relevante de los costes de personal, los cuales se han disparado en los últimos años. Es por ello que la dirección busca introducir una serie de cambios para que “se den las condiciones necesarias para poder invertir”.
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Esos mismos personajes sin escrúpulos que se prestaron a torpedear el convenio de sus "compañeros" aviadores de IBERIA, son los mismos que ahora pretenden torpedear a la propia compañía con tal de no perder su chiringuito.
Qué el látigo de IAG sea implacable con ellos.
Supongo que usted por aquella época ya estaba suelto si no, este comentario no hubiese visto la luz. La gente quería soltarse y era lo que había, los CEO vieron ahí una fisura y así actuaron, si a eso añadimos la insoliaridad que hay en ese gremio pues... A lo mejor esos lomos plateados de iberia si hubieran mirado hacia abajo y hubieran sido más empáticos...
Te queda poco para la jubilación no?
Que yo sepa en VY no hay disputa con los pilotos.
No han presentado nada aun y no hemos podido firmar y ya salimos en los periódicos… parece que somos la excusa de una mala planificación de flota
Hace tiempo que ya no se habla de necesitar convenios sosteniebles en Vueling. En Vueling va todo viento en popa y seguimos dando beneficios
Claro que dais beneficios, ladrones, si hacéis overbooking y no pagáis ni los taxis. A juicio estamos, por dejadez, porque cuando hablo con alguien milagrosamente por teléfono, me dais toda la razón, pero no pagáis. sois basura.
Váyase usted en bus, paleto
mentalidad de pobre
Beneficios sí, pero no creceis y estais perdiendo cuota de mercado…. Y eso no es buena señal
Igual la directiva de Vueling tiene que tener una reunión con la de Aer Lingus para que le explique como subieron los salarios de los pilotos un 18%.
Pero tú te has parado a comparar las condiciones de unos y de otros? O sólo resaltas lo que te interesa?
Más leer y menos patalear.
En una disputa siempre hay dos partes involucradas.
¿En este caso el management de Vueling e Ibirria Express no tienen nada de culpa? ¿La culpa es solo de los pilotos que solo piden que se cumpla su convenio?
¿No tendrá algo que ver que no se hayan hecho los deberes y no haya aviones en el mercado?
Por otra parte IAG también lo tenía muy claro con Air Lingus y los 321s y les ha acabado subiendo el sueldo un 18%.
Con Ibirria algo parecido, un 12%
En Vueling tenemos un convenio firmado por ambas partes que garantizaba el crecimiento de la compañía. Se firmó justo empezar la pandemia sin tener los resultados que se están obteniendo ahora. Si antes garantizaba el crecimiento, ahora, con beneficios récord no debe haber ningún problema.
La revisión salarial, que no aumento, ya está ligada al IPC, cosa más que razonable. Si en algún momento la compañía entra en números rojos por supuesto que se puede llegar a algún otro tipo de acuerdo pero ahora se debe mejorar en convenio, más que en temas salariales en temas de calidad de vida.
La compañía sigue programando jornadas extenuantes de casi 12 horas de trabajo priorizando los beneficios a la seguridad.
Esta es simplemente mi opinión y por supuesto, puedo estar equivocado. Saludos
¿La huelga de los tripulantes de Binter no era en breve?
Disputa con los pilotos? Los periódicos vivís en un mundo paralelo. Preguntad cuanto cobra un LMA B1 experto en powerplant&airframe o un LMA B2 experto en aviónica de EXTRA, por hacer toda la noche de servicio saliendo a las 6:00 am, en festivos, en NAVIDAD , en FIN DE AÑO, en cada SABADO y cada DOMINGO de todo el año. Preguntadlo.
Salario base extra o compensación: 0 euros.
Realizando inspecciones llueva o nieve, en horario nocturno en fechas señaladas por NADA. No hay profesión que valore menos el sacrifio de los empleados.
Haber estudiado para piloto y pasado las pruebas de IBERIA
Precisamente para pasar las pruebas de Iberia no hay q estudiar . Q me digas emirates ok….pero IBERIA …..
Haber estudiado dice. Si los pilotos estudiaron una vez y ya no estudiaron más. Los LMAs estamos estudiando cada año, mejores en motores, cambios aplicados a los softwares o cambios relacionados con los FADEC para picar diferentes potencias. No tienes ni idea de lo que hablas.
Invent level pro
Los pilotos de hoy día sin takeoff config alert and aurals, sin FMC, sin autoland y autopilot. No seríais más que un incompetente en traje.
Jajajaja todo el mundo sabe como se pasan las pruebas de IBE y no es estudiando
Tu las de payaso las pasaste con creces
Por favor estas noticias están para poner a la gente en contra de los pilotos. A los LMA ya nos encargaremos de engañaros en otro momento. Respeta tu turno
El esfuerzo que realizan los técnicos de mantenimiento para estar en condiciones de mantener su capacidad de operación, las condiciones ambientales y horarios en los que desarrollan su actividad, no son reconocidos ni compensados como merecen.
Pero no es necesario atacar o menospreciar a otros colectivos para reivindicar su mejora.
Todos los tripulantes, no solo los pilotos, también realizan su actividad 24 horas 365 días al año, sábados, domingos, festivos, navidades…. Iniciando y terminando su actividad a cualquier hora del día o de la noche, pero en muchos casos no para volver a su domicilio, con su familia, sino para dirigirse a un hotel en una ciudad distante.
El esfuerzo que realizan los técnicos de mantenimiento para estar en condiciones de mantener su capacidad de operación, las condiciones ambientales y horarios en los que desarrollan su actividad, no son reconocidos ni compensados como merecen.
Pero no es necesario atacar o menospreciar a otros colectivos para reivindicar su mejora.
Todos los tripulantes, no solo los pilotos, también realizan su actividad 24 horas 365 días al año, sábados, domingos, festivos, navidades…. Iniciando y terminando su actividad a cualquier hora del día o de la noche, pero en muchos casos no para volver a su domicilio, con su familia, sino para dirigirse a un hotel en una ciudad distante.
También están o estaban algun@s ingenier@s que se tiraban horas y horas trabajando en Iberia a 0x0 la hora, de tarde, noche, festivo, vacaciones, y lo que fuera, para que los aviones volaran en cualquier momento con toda la documentación preparada, preguntas al fabricante, charlas con las tripulaciones, etc... dando todo tipo de explicaciones y por supuesto con la inestimable ayuda y colaboración de los LMAs.
Y es@s desde luego si que han estudiado y mucho o muchísimo, no me refiero a tod@s, que conste por sí acaso.
Algunos LMAs somos ingenieros diplomados por universidad, lo que no os dais cuenta y quedamos camuflados porque no se conoce quien cierra HILES o quienes solucionan averías que otros solo dan pasos atrás cuando las ven venir.
Los LMAs con capacidades de hacer volar aviones y solucionar averías que Airbus o Boeing piden información para mejoras en sus flotas estamos en la pista aplicando todos los conocimientos que tenemos.
La noche que nos cansemos y nos vayamos todos los que hacemos posible que los aviones continúen volando respetando la aeronavegabilidad. Digo noche por qué no hay manera de hacer división parcial como si fuéramos personas humanas. Tenéis montados unos horarios montados, unas prisas y unas cargas de trabajo que estáis matando a todos los profesionales.
Estuve más de quince años en línea, e hice más kilómetros en el coche de rampa que la mayoría de LMAs de los que me enorgullezco haber sido Jef@, compañer@ y amig@. Mi firma ha ido en muchos más papeles de los que se pueden contar, incluso más que mis LMAs. No tod@s estamos en el mismo saco. Ahora sirvo a la Patria de otra forma.
Las quejas serán para los presentes, mi historia ya pasó hace tiempo.
En Vueling no hay ninguna disputa. Hay un colectivo que quiere que se respete su Convenio. FIN
Al empleado no se le puede poner a trabajar a todas horas y llevarlo a cualquier lugar del mundo. Los aviones no tienen convenio. Quizá por eso se presume de ellos a todas horas.
Cuando se incorpora un avión todo son alabanzas y noticias anunciando su llegada. ¡Qué bonito es! (hasta exclaman algunos). Metales, piezas y cables puesto a miles de metros en altura pero que provocan la admiración de los aficionados a la aviación.
Nada de eso ocurre con el personal, del que nadie se atreve a presumir y a mimar. Todo lo contrario que en el fútbol, pues no hay tanta afición a fotografiar zapatillas o pantalones.
Señores pilotos: tienen pendiente saber reivindicarse y publicitarse adecuadamente.
Por las disputas de los pilotos? NO AMIGOS, POR BOE..D.O Y SU INTERES EN MANTENER SU CORTIJO Y A LOS SEGUNDOS Y COMANDANTES QUE NO SON DEL CORTIJO A SU SERVICIO…
Se tenía que decir, y se dijoooooo!
Muy fácil; que Iberia firme con Volotea el acuerdo que ésta firmó con Avra (Avianca) pensando en la compra de Air Europa y usarla de “feeder” para Madrid a costes razonablemente bajos y buen servicio (Volotea “Europe’s best low cost Airline” por segundo año consecutivo según Skytrax)
Pero qué te has fumado? Lo saben en tu casa?
Es claro que todas quieren seguir los pasos del enemigo. Dilatar la renovación de flota solo les va a traer problemas a ellos.
Post COVID todas ajustaron tarifas por inflación. Ninguna quiere hacer los mismos con los salarios. El 18% de Aer Lingus parece abultado, pero es lo mínimo aceptable que todas deberían ver ofertado.
Las renovaciones de flota no dependen de la votación de Carlos, Paco y Antonia.
La renovación de flota se decide en Londres, y lo deciden los peces gordos, no 4 pilotos….
No sabía que tenía un conflicto con mi compañía. Primera noticia.
Mi abuelo fue piloto de Iberia desde los años 40. Si viera lo niñatos y maleducados que son los nuevos pilotos que están entrando en Iberia hoy en día, os mandaba a todos a la guardería, que es donde tenéis que terminar de aprender a comportaros. Que vergüenza de niñatos. Os creéis la leche, cobráis una porquería y no tenéis ni idea de volar. Un poco de respeto a los compañeros, y más humildad. No tenéis ni idea de lo que significa ser aviador.
Aviador .... tu si que sabes ! Has mamado la aviación desde niño ! Un ibérico pura raza.
¿Y tu yayo no te pudo enchufar en IB?…
IAG puede mover los aviones de una aerolínea a otra por decisión empresarial.
No tiene sentido el incentivo de incorporar aviones a cambio de un acuerdo de condiciones, si para retirarlos se tiene vía libre sin permiso previo de ningún sindicato..
Es un chantaje emocional. Como pedir matrimonio a cambio del disfrute de varias viviendas y tarjeta de crédito personal, si luego se pueden retirar dichos usos.
Sindicatos de IBE, IBS y VUE: juntaos en secreto sin presumir de ello para debatir estrategias a largo plazo, sobre todo para no acptar acuerdos que enfrenten a quienes representáis. Sois de una misma familia llamada IAG