Vueling no es capaz de enfrentarse a las dificultades del tráfico aéreo

La situación de Vueling se está volviendo muy preocupante. La compañía concentra un alud de quejas y críticas a lo largo de esta semana, en la que 15.000 pasajeros se han quedado en tierra por una tormenta en el aeropuerto de Barcelona-El Prat, base de la compañía y responsable del 40% de sus operaciones.

Vueling es la aerolínea que acumula más retrasos en el aeropuerto y tiene el dudoso honor de liderar el ránking de las demoras durante los meses de mayo y junio, según los datos que registra Eurocontrol, el organismo europeo de supervisión del tráfico aéreo, según publica El Periódico.

En la semana del 3 al 8 de julio, Vueling registró una puntualidad del 58,7% en toda su red, lo que quiere decir que acumula retrasos del 41,3%. La misma proporción se puede aplicar a su base de Barcelona (el 57,4% frente al 42,6%). No es mayor la puntualidad de Vueling que la de Ryanair o Easyjet en su propia red. Tampoco en El Prat. Solo Norwegian ofrece mejores ratios que sus competidoras, aunque su operativa es menor que la de Vueling en Barcelona.

Vueling reconoce que en ocasiones puede ser consecuencia de la ajustada operativa de la compañía, pero también apela al ‘mal de muchos’ y asegura que todas las compañías han estado igual durante los meses de mayo y junio, una situación de la que culpa a una primavera con muy mal tiempo en Europa y a la huelga de controladores del aeropuerto de Marsella, especialmente en mayo. Pero solo Vueling ha llegado a cancelar 86 vuelos en un solo día por una tormenta. 

José Ramírez (UGT), presidente del comité de empresa de Iberia en Barcelona, ha comentado que una de las razones por las que el personal de tierra de Iberia de El Prat ha convocado huelga, es por la carga de trabajo que implica la operativa de Vueling. «Programan vuelos que luego no se pueden atender», comentó.

Ya le ocurrió algo así en el verano del 2016, cuando generó una auténtica crisis en El Prat. Pero la compañía asegura que ya ha superado esa fase. «Tenemos hasta nueve aviones de reserva en Barcelona para cubrir emergencia. Ninguna otra tiene más», señalan. Además, los pilotos acaban de firmar un convenio convencidos de la normalidad que envuelve la actividad de la empresa. Pese a todo, cualquier contratiempo rompe esa normalidad. 

Según Pau Marín, del sindicato de controladores aéreos (USCA), las 'circunstancias del aeropuerto', a las que se debe casi la mitad de los retrasos de junio, se atribuye a la implantación de un nuevo sistema de aproximación para optimizar los aterrizajes. “Los pilotos tienen que adaptarse a los nuevos procedimientos y la implantación ha provocado retrasos”.

Además, la capacidad del centro de control de Gavà está saturada. “El espacio de Barcelona es muy denso y faltan controladores. Los retrasos por capacidad que señala Eurocontrol se deben a esa situación”, afirma Marín.

Y todo ello sin contar el problema que se ha organizado en el espacio aéreo europeo como consecuencia de los controladores de Marsella y la invernal primavera que se ha producido. Hasta el punto de que la asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha tenido que emitir un comunicado pidiendo a los gobiernos que actúen para evitar los cuellos de botella aeroportuarios que han doblado las demoras con respecto al 2017. "No hay manera de arreglarlo de forma rápida este año, pero las soluciones que se necesitan son conocidas. Con las inversiones adecuadas y la planificación por parte de los gobiernos y los organismos aéreos nacionales, podemos, y debemos, hacer que el año próximo sea mejor", ha escrito el director general de la IATA, Alexandre de Juniac.