Vueling quiere superar la cifra de 20 millones de pasajeros cuando termine este año 2014. Con ello, casi triplicará los que tenía en 2007, antes de fusionarse con Clickair. La aerolínea de bajo coste del grupo IAG cerró 2013 con 15 millones de pasajeros en España, 2’6 más que un año atrás, y convertida en la segunda compañía con más usuarios, solo superada por los 27 millones de Ryanair.
Estos días, Vueling está de décimo aniversario, recordando el primer enlace que hizo entre Barcelona e Ibiza en 2004. Hoy en día es líder en su hub, el aeropuerto de Barcelona El Prat, donde tiene el 38% de cuota de mercado y aún crece. Su meta es controlar más del 50% de ese aeropuerto en un lustro.
Este año sumará siete aviones a su flota basada en Barcelona, que alcanzará las 50 unidades, mientras que en Italia llegará a los 10 aviones, ocho en Roma y dos en Florencia. Desde 2013 Vueling forma parte del holding IAG, en el que están también Iberia y British Airways. La desaparición de Spanair en 2012 supuso un empujón para la compañía hoy presidida por Álex Cruz, pues se quedó con gran parte del pastel en El Prat.
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Si vueling quiere llegar al 50% de cuota en Barcelona debería empezar a pensar en vuelos intercontinentales.
¡Sí y también vuelos a la Luna! Para eso existen otras compañías del grupo IAG. Vueling es lo que es.
Pese a todas las reticencias del comienzo del proceso, cuando se pensaba que el señorío tradicional del pueblo catalán impediría la "proletarizacion" del Prat, parece que el experimento de obligar a toda una región a usar compañías de bajos costes sin alternativa, está teniendo un éxito sin precedente en ninguna otra parte de Europa.
Los catalanes aceptan, sin rechistar, que sus aeropuertos principales sean bases, exclusivamente de compañías low-cost, y que sólo el Prat (y para muy pocos destinos) les ofrezca la oportunidad de escoger entre éstas o alguna compañía de tipo "legacy".
Si tenemos en cuenta que la cultura aeronáutica ya no es patrimonio exclusivo de los profesionales de la aviación (gracias a la facilidad de acceso general a los medios de información), y que, por tanto, todo el mundo sabe lo que se "esconde" bajo un billete "barato" en las compañías de tercera, el fenómeno del florecimiento de estas compañías en Cataluña no sólo es singular por lo exclusivo, sino que merecería un estudio sociológico para entender la sumisión de todo un pueblo a las maniobras político-empresariales que les han condenado a ser pasajeros low-cost, quieran o no quieran.
El estudio sociológico esta más que hecho. Es tan simple como que las empresas ponen dinero donde hay beneficio y el beneficio en Barcelona está en todos los europeos que van de vacaciones a la costa catalana y a los bares de las ramblas. El largo radio desde Barcelona no tiene sentido ya que un vuelo de largo radio solo se nutriria de turistas y 2 directivos de la caixa y así no se gana dinero. Por eso los 4 vuelos de largo radio que hay desde bcn son con aviones diminutos, o el triple 7 de Singapore que va casi vacío o el avión de Emirates que se llena gracias al enorme volumen de pasajeros que Emirates genera desde dubai.
Si se quiere seguir explotando el cuento de las hadas negras que obligan al pueblo catalán a vivir con vuelos de segunda, adelante, pero la realidad es que no salen los números y por eso no hay más vuelos y por cada vuelo no rentable que se consigue en haras de la independencia de Catalunya significa unos cuantos millones de ayudas para esos vuelos no rentables. Dinero que se podría dedicar a sanidad, educación y empleo.
Si yo fuera catalán empezaría a darme cuenta de cómo explotan los políticos el cuento de la independencia para justificar su negligencia a la hora de mejorar la vida de los catalanes. En Madrid hay muchos menos vuelos que en Londres y no veo a los madrileños acusando a la reina de Inglaterra de hacer un boicot a Madrid. Simplemente hay menos demanda.me acuerdo que en tiempos de Franco cuando los números no importaban iberia tenía bastantes vuelos de largo radio desde Barcelona. Así que es por lo menos cómico que al final las políticas proteccionistas de Franco y de independentistas catalanes recitan la misma canción
[…] PREFERENTE. 03-07-2014 […]
Para el del pots con el nick anterior. Para empezar si tù crees que los cuatro vuelos que dices que hay desde bcn de largo radio son diminutos estàs un poco mal informado.
Qtar hace 11 frecuencias semanales 330- 200, 300 y triple 7
Para el del pots con el nick anterior. Para empezar si tù crees que los cuatro vuelos que dices que hay desde bcn de largo radio son diminutos estàs un poco mal informado.
Qtar hace 11 frecuencias semanales 330- 200, 300 y triple 7.
Delta, 330- 300.
Us arways. 330-200, 330-300
Air china. 330-300
Avianca.330-200-300
Aerolíneas. 340
Emirates. 380
Air transat 310-200 330-300
Air Canadá. 767.300
Pakistán Airlines, 777.200
Estos son alguno de los modelos pequeños que utilizan las cuatro compañias que hacenblargo radio desde bcn.
Que sepa el 380 sólo aterriza en bcn? Air Europa sis modelos son 320-200 menudo pedazo aviòn, según tù ridículos vaya pequeños.
Cook respecto al largo radio igual te crees que los que pasan por barajas son todos madrileños, si tal vez dos directivos de bankia, porque el largo radio desde Madrid funciona, entre comillas por las provincias que llenan los vuelos de fuera de Madrid, no por los madrileños. Hace ya mucho tiempo que mucha gente vuela desde bcn en el largo radio, de ahi la bajada entre el ave y la crisis económica que el aeropuerto de barajas a perdido 10 millones de pasajeros, 10millones de directivos que la crisis ha hecho perder a Adolfo Suárez.
Por último, el Prat a sido elegido por segunda vez como el mejor aeropuerto del sur de Europa con más de 25 millones de pasajeros, y no ha dejado de crecer, que al final un aeropuerto se mueve por aviones y pasajeros no por terminales vacías.
35.5 millones frente a 40 millones, barajas no es lo que era ni de lejos.
La entrada de pasajeros desde Asia es mayor en el Prat que en Madrid, vengan con vuelo directo o escala, buscsó en Google. Emirates quiere enlazar desde bcn Sudamérica.
Bcn- Seúl no recuerdo que compañia lo hace dos por semana 777.330
Turkis Airlines cada dìa de sus tres vuelos diarios 330-200-300 , Trans aero 777- 200- 300 y 777-400 y las compañías israelíes impronunciables, 767-300-747-400
Bueno estos son algunos de los diminutos modelos que aterrizan en el Prat cada de largo medio radio.
Saludos.
Pd.el aeropuerto de barajas parecía hoy una picina, welcome to Madrid.
Respect
Parece que no ha hecho mucha gracia mi comentario...
Solo por puntualizar no soy catalán, soy de málaga, afincado en Gran Canaria. Lo digo porque que haya hecho un comentario a favor de vuelos intercontinentales desde Barcelona, no significa que este a favor de la independencia catalana.
Simplemente creo que si vuelo a Nueva York desde Gran Canaria, que más me da pasar por el hub de Iberia en Madrid o el hub de vueling en Barcelona. Y lo mismo diría si viviese en Málaga, o Sevilla, o Santiago, o cualquier ciudad de las que tiene conexión con Barcelona.
Un hub es un hub y no necesariamente los vuelos tienen destino al hub. Así lo ha demostrado Emirates teniendo casi un 80% de viajeros en transito, o sea ni origen ni destino Dubai.
Muchas veces comento con amigos que lo único que me gusta de Madrid es su aeropuerto (y para que no se enfaden mis amigos madrileños, digo exactamente lo mismo de cualquier gran ciudad europea) y los destinos a los que puedo ir desde ese aeropuerto.
Si Emirates va con el A380 a Barcelona y a Madrid no, por algo será, pasajeros, seguro que los hay. Si American, Delta y Us Airways tienen vuelos directos a Barcelona desde JFK, Filadelfia, Charlotte, Atlanta y Miami, seguro que vueling si hace alguna de esas rutas, aunque no sean diarias, con A330-200 de 299 pasajeros como los tiene Air Europa, con el flujo que tiene de pasajeros al hub y por supuesto con un precio acorde al servicio, llenaría esos vuelos. Si estuviese equivocado, Norwegian no estaría pensando en ofrecer vuelos intercontinentales desde Barcelona.
Las compañías americanas llenan sus vuelos con turistas que se van de crucero. Las rusas con turismo ruso que se va a la playa a buen precio. La compañía israelí usa el 737 que veo a diario en bcn y tanto Qatar com Emirates podrían llenar un avión al centro del ártico si quisieran gracias al enorme flujo de pasajeros que generan porque vuelan a casi todas partes con precios de risa y son estatales con las ayudas que eso implica.
Por lo demás, yo soy de los que se alegra de que bcn crezca como aeropuerto, en vez de alegrarme más de que barajas se inunde.y si bcn crece es gracias a vueling con pasajeros low cost. Es lógico que en tiempos de crisis las compañías tradicionales pierdan pasaje en favor de las de bajo coste y por eso Madrid pierde y bcn gana.una vez más todo se resume a números.
Respecto a los aviones que mencionas, salvo el 380, y los 777 que hacen escala en otro punto de Europa, todos los demás son los modelos de largo radio más pequeños que se pueden utilizar. Y no lo critico ya que me alegro de que bcn tenga cuantos más vuelos mejor. Lo que no quiero es que esos vuelos se paguen con los impuestos que se deberían usar para otras cosas.
Respecto a vueling haciendo largo radio, me encantaría pero una de las bases sobre las que se sustenta el low cost es el mayor uso del avión por día y los menores tiempos de escala, y eso se puede hacer en corto y medio radio pero no en largo radio. En Londres donde vivo norwegian ya tiene vuelos de largo radio y un vuelo de ida y vuelta a nueva york al final sale por unas30 libras más barato que con British airways, pero con todas las carencias de low cost así que British llena más de 8 jumbos al día y a norwegian le cuesta llenar 3 dreamliner a la semana. Una vez más los números no engañan.
Y si no estoy equivocado, Emirates no puede usar el 380 en Madrid de forma regular ya que no hay ningún aeropuerto alternativo preparado para el 380.bcn tiene París. Por eso a Madrid hay más vuelos diarios de Emirates. Imagino que ahora que bcn es valida para el 380, será cuestión de tiempo que el 380 llegue a Madrid usando de alternativo bcn.pero una vez más volvemos a lo mismo,la mayor parte de los pasajeros de bcn son turistas luego tiene sentido que Emirates use el avión más grande posible para reducir costes y en cambio aumente frecuencias en Madrid donde hay más pasaje de negocios que valora tener más opciones. En Londres ha hecho lo mismo. En Gatwick donde van más turistas ha puesto el 380 y en Heathrow ha aumentado frecuencias y combina el 380 con el 777.algun día entenderemos en España que las aerolíneas ya no entienden de política sino de dollar, euros.
Venga que con la explicacion de los alternativos te has cubierto de gloria.
Una vez constatado el nivel ya no es necesario perder tiempo contigo
Si no se hace larga distancia es por un motivo: inversión y costes de la operativa. Punto.
Ojalá algún día suceda. Hablar tan a la ligera de aeropuertos alternativos, etc es simplemente hacer consideraciones gratuitas.
Ojo, todas las opiniones, hechas desde el respeto, son respetables.