Vueling ha negado ante sus pilotos y TCP que opte a operar vuelos de larga distancia desde Barcelona. Las especulaciones sobre quién hará el largo radio de bajo coste para IAG desde El Prat han sido alimentadas en los últimos días por un ‘fake’ de un A330 rotulado con la librea de Vueling y un fugaz tuit del aeropuerto de Los Ángeles (Los Ángeles desvela que Vueling unirá Barcelona con California con dos A330).
Preferente.com ha comprobado que, en la Ciudad Condal y en Londres, la dirección de la compañía lo niega rotundamente de puertas para adentro. Y, de cara al público, se adhieren a lo que sugirió Willie Walsh en diciembre. “El operador no será Vueling, que seguirá en su estrategia de vuelos europeos”, ha reiterado a esta redacción una portavoz de IAG.
A los empleados, el equipo de Javier Sánchez-Prieto les ha dicho que Vueling se dedicará a hacer las conexiones europeas para alimentar los aviones de la marca que materialice el proyecto de vuelos low cost en Barcelona para competir con Norwegian desde el mes de junio.
Para ello, la compañía radicada en Cataluña está posicionada como la primera aerolínea del aeropuerto de Barcelona El Prat, donde mueve unos 15 millones de pasajeros anuales y, en temporada alta, tiene enlaces a 130 destinos.
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¡Vaya por Dios!. Y Amador de esto ¿qué opina?... Después de la perorata de ayer y la encuesta a medida va el equipo de directivos de Vueling y le hacen quedar mal, al nivel de los predicadores del fin del mundo cuando llegó el Año Mil. ¡Qué desfachatez!, ¡qué desvergüenza!, osar así desafiar los designios del profeta...
Si es que los hay que se empeñan en no hacerle caso y ceñirse a la realidad. Así no hay manera de profetizar nada, ¿verdad, Jaimito?
Vaya, que mala suerte, ahora tendrán que cancelar esos cursos ETOPS y de 330 que decía uno que escribe por aquí que estaban programados en Vueling.
Alguien puede responder al hecho que Aer Lingus está reclutando y entrevistando a tcp en españa, italia y Rumania a toda prisa este mes de enero, cuándo ya hizo su propia selección de personal en irlanda en noviembre y diciembre del año pasado, apenas dos meses atrás?
Resulta bastante obvio...
Hay alguna confirmación oficial ?
Although the pilot shortage is the worst among fighter jocks, all branches of the service are feeling the pinch and by 2020 the Air Force could be short as many as 12 percent of the pilots it needs to maintain the current tempo. The Air Force has increased the retention bonus for pilots eligible to leave the service from $25,000 to $35,000 and even gotten rid of tasks that pilots don’t like doing, but it’s not enough. More than half of eligible pilots still leave as soon as they can instead of the 40 percent that used to jump to civilian life. “Bonuses help, but we can’t compete. We just can’t,” Everhart said. The Air Force has already spoken with some airline CEOs about sharing pilots
Hoy vamos a hablar de los niveles mas altos.
Nivel que en Iberia se alcanza con 36 años de servicio y en vueling con 17 si se entra como primer piloto y 27 si entras como copiloto y no se es capaz de progresar.
Como todo el mundo sabe cualquier piloto europeo no puede volar mas de 900 horas al año y los convenios de ambas empresas lo permiten.
Así que vamos a calcular sobre 900 horas año que viene a ser 81,8 horas durante once meses mas un mes de vacaciones. Cosa muy habitual excepto cuando Iberia ha programado pocas hora para reducir el cobro de variables o simplemente por torpeza de los directivos.
En vueling el hecho de volar poco no les importa porque la empresa les va a pagar un mínimo de 800 h.
IBERIA.-
Un mes normal viene a cobrar:
Base 969
Antigüedad 90
Complemento antigüedad 974 (los que lo han conseguido ad personen)
garantia 3697
horas >70 531
Comandante 2235
Complementaria 2301
TOTAL 10.797
Extras:
Base 969
garantia 3697
comandante 2235
productividad 731
complemento 2301
TOTAL 9.933
Loreto:
7,4% sobre anexo 1F 412
En un año cobra:
12 meses a 10.797 + 3 pagas a 9.933 + 12 meses Loreto a 412
129.564 + 29.799 + 4944
TOTAL ANUAL IBERIA 164.307 € mas dietas
VUELING.-
En las tablas ya viene recogido por anualidades los fijos
Base anual 110.764
Vacaciones 2808 30 dias a 93,61€
horas 60>75 11.495 15h a 69,67€ por 11 meses
horas >75 29.396 23h a 115,39€ por 11 meses
Objetivos 13.292
Paga trimestral 7000
Loyalty 3152 3 mensualidades cada 15 años / 15
Seguro 2200
TOTAL ANUAL VUELING 180.080 € mas dietas
¡¡¡Y las dietas en euros soooon!!!
Iberia 97
vueling 119,74
En fin. De air lingus no se.
Yo no sé a cuento de que vas contando lo que gana o deja de ganar un piloto de Ib o de Vueling.. Para empezar lo que dices es inexacto.
Llevo 18 años en Ib y no gano eso ni de coña
Pareces tonto.
Pues hombre, si llevas 18 años en iberia es normal que no hayas visto esa cantidad nunca. Hace falta mas de 36 años.
En cuanto a contar lo que se gana no le veo el problema. Esta publicado en el BOE a disposicion de cualquier ciudadano.
No he hecho ningun comentario a cerca de que sobre el salario bruto hay que deducir los impuestos. Es lo que todo el mundo hace. O no? Yo, por lo menos, es lo que he hecho siempre.
Por lo demas no hago otra cosa que comentar la falacia de los directivos y periodistas al hablar de las low cost.
Y bueno, por si te queda algun complejo pendiente que te impida reclamar lo que te corresponde en un nuevo convenio, debes saber que hoy mismo los salarios que se ofertan en china superan los 350.000
Sigues sin entenderlo, el que quiera que busque en el BOE.
de Air Lingus no sabes, pero de VLG tampoco. De tu afirmación de lo que gana un piloto de VLG, no es correcta. 800 horas anuales que es el objetivo máximo a volar entre 11 son 73 horas al mes baremadas a 1.2 son 87 horas de media. Los 6 meses winter de la 60 a 75 serían 15 horas y 12 en el otro tramo, 27 horas no 38.
En verano peor, de la 70 a 75 son 5 horas a 70 euros y 12 a 115. 17 horas lejos de las 38 que tu calculas.
Objetivos solo si se cumplen que solo se ha hecho dos años como va por porcentajes, el año pasado siendo muy bueno fueron 4500 brutos. Lejos de los 13000 que tú dices.
La paga trimestral también por objetivos de puntualidad vienen a ser unos 400 brutos cuando s cobra, es decir 1600 para un nivel 1, lejísimos de los 7000 que calculas.
El seguro yo no lo cobro, lo paga la compañía para la pérdida de licencia, no veo que computes el PPL y el AXA en Iberia.
En fin no quiero polémica, lo que tampoco quiero es con lo que tú has escrito haya una estampada de Iberia a Vueling y la dejemos sin pilotos y cuando lleguen aquí se sientan decepcionados.
Un saludo
¿Qué es lo que no se entiende de que Vueling NO realizará largo radio? Su negocio es otro, y ya veremos si no tiene que reducir destinos porque algunas cuentas no salen.