Vueling vuelve a advertir a su plantilla de la necesidad de lograr una estructura de costes adaptada para poder competir en el segmento low cost. En una entrevista concedida a Preferente, su director de operaciones, Oliver Iffert, hace hincapié en que “para poder asegurar el futuro necesitamos garantizar las inversiones que supone renovar la flota” (Vueling: “El coste de personal es crítico para ser competitivos”).
“Todos los planes de inversión, que conllevan un incremento de la actividad y de capacidad de nuevas rutas y contrataciones, están en suspenso dado que queremos actuar con responsabilidad ya que muchas personas dependen de que tengamos un crecimiento realista y adecuado a las condiciones actuales”, explica (“Queremos construir la Vueling del futuro”).
¿En qué punto se encuentran las negociaciones para reducir la estructura salarial? Iffert aclara, en primer lugar, que “actualmente nos encontramos en situaciones diferentes con cada uno de los colectivos”.
“En el caso de los tripulantes de cabina, seguimos negociando el nuevo convenio. Tenemos diferentes propuestas en función de diferentes necesidades y opiniones que hemos recogido en un canal abierto con nuestros tripulantes y a través de los representantes sindicales. Esperamos poder tener un acuerdo pronto”, detalla.
Y en lo que respecta a los pilotos, indica que cuando se firmó el convenio, en noviembre de 2019, “el contexto en términos de inflación y de crecimiento era totalmente diferente, así que, manteniendo la estructura del mismo, necesitamos adaptar algunos aspectos y mecanismos a las circunstancias actuales”. “Queremos abrir una línea de diálogo con el colectivo de pilotos para explorar de forma conjunta fórmulas que aseguren la competitividad futura, en un marco de diálogo y entendimiento entre ambas partes”, avanza.
El directivo sostiene que “tratamos de construir un modelo que permita una Vueling competitiva dónde los empleados se benefician del buen resultado de la empresa, sin comprometer la viabilidad de la misma en escenarios como el de la pasada pandemia”. “Somos un equipo que ha demostrado resiliencia y capacidad para superar la crisis más grande de la historia de la aviación”, concluye.
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“Queremos abrir una línea de diálogo con el colectivo de pilotos para..."
El sepla no les vale, parece.
¿Apuestan por un grupo de wasap, quizás 🤔?
Jajajajaja 👏👏👏👏👏
Que pesados.
Dividirán y ganarán;
Paso 1 separar bien pilotos de tcps
Paso 2 separar comandantes de copilotos
Paso 3 separar condiciones comandantes viejos/nuevos.
Paso 4 separar copilotos para subir a comandantes con copilotos entren nuevos.
Desde cuando la inversión en una empresa viene de los sueldos de sus trabajadores??
Esto es de chiste
Desde que los costes de los trabajadores afectan en un porcentaje no pequeño al coste de una hora de vuelo.Me parto con vosotros la verdad
Pues bájate tú el sueldo, q se te ve con ganas…
Pues perdona que te diga pero no tienes ni p idea, los sueldos son una parte pequeña lo que pasa es que es del único sitio que pueden rascar :
Fuel , vale lo que vale si no echas caldo el avión no vuela
Mantenimiento …. lo mismo o pagas el taller o el avión no funciona
Tasas aeropuerto navegación etc …Ve y no pagues a ver qué te dicen las autoridades etc .
Ops tierra, lo mismo no pagues y a ver quien te despacha el vuelo o te pone el APU etc …
Y un sin fin
Los SUELDOS ES LO ÚNICO QUE PUEDEN TOCAR
Yo si que me parto contigo
A aprender al cole majete !!
A ver...que veo que juegas mucho al Airline Manager y se te está nublando el cerebro.
Fuel - negociando contratos con antelación y anticipándose a las previsiones de mercado, puedes conseguir ahorros.
MMTO - Vlg es un cía grande, negocia un buen contrato pero no escatimes pq un buen MMTO te puede ahorrar sobrecostes.
Tasas aeropuertos - a FR se las tocan, no digo en Bcn pero hay aeropuertos secundarios a los que vamos que podrían "tocarlas"
Ops Tierra - deshacernos del ground service de IB, obsoleto, extremadamente caro e ineficaz a todas luces. El sistema ojo, no os compañeros. El contrato de handling con IB es la gran lacra que tenemos. Pero claro, hay intereses...
Ves como se puede rebajar?
Los tcps son el 0,8% del gasto anual de la cía.
Infórmate antes de escribir
Jajajajajajaaj tu si que estás nublado campeón
Te recuerdo la última de comprar fuel como salió ???? UN DESASTRE, solo Ryan lo hizo bien.
MNTO.?? Ve tu a negociar tanto q sabes en la oficina te lo agradecerán .
Una pieza vale lo que vale, tu que te crees que Airbus es el zoco de Marrakech ?
Ops tierra te quitas a iberia ??? Pero tío que IB y VLG están en IAG !!!!
Y por último las tasas, dices que las bajen pues nada vas tú que si que vas de manager por la vida sin tener npi y negocias y luego me luego me cuentas que te han dicho .
Ahora el año que Veine cuando el IPC suba, y suban las piezas, el combustible. Las tasas etc vas tú y negocias y de paso cuando te digan donde está la Puerta te vas a los sindicatos y les explicas que la compañía no quiere subir ni el ipc a los sueldos.
Yo soy el primero que quiere que nos suban el sueldo a TODOS pero los managers son unos ratas que quieren más. Y más para cobrar su bonus y eso lo hacen a base de rascar de donde no deben .
Ala. Majo vete a lo oficina. Y ofrécete voluntario a ir a negociar todo eso
Como TODAS las empresas del mundo chiquitín... Sabías que para que un avión llegue de A a B hace falta personal y tripulación? Como a tí te pagan cacahuetes ..que a todos paguen cacahuetes no?gracioso eres
O sea ahora que hay otra vez beneficios quieren recortar, es pa mear y no echar ni gota
Ya pueden darse prisa que las olimpiadas y otro verano intenso están a la vuelta de la esquina, sino llegarán las huelgas. Happy crew, happy you(Oliver)
Es obvio que este acoso y derribo es una serie de artículos pactados para intentar meter presión al colectivo.
De lo que no se han dado cuenta los directivos es de que el colectivo jamás va a aceptar la congelación salarial ni va a ceder el IPC en un escenario de continua subida de precios.
Jamás los tripulantes nos pegaríamos un tiro en el pie de semejante calibre, menos aún en un escenario de beneficios tan claro como el que hay.
Cuando nos dicen que con el cambio de flota los costes van a bajar a tal nivel que la compañía va a ahorrar cientos de millones de Euros, se entiende que los costes de los tripulantes son realmente migajas. Con el 320 ya se gana dinero con los actuales sueldos. Si viene el 73 y el ahorro es tan grande como dicen, la rentabilidad será aún mayor….win win para todos.
Encima, los directivo no renuncian a sus suculentos bonus, luego la teoría de que hay que cambiar la forma de hacer las cosas en el momento en el que se aplica sólo a unos, pierde sentido y coherencia.
Que nos pongan a volar un avión ruso si eso es lo que desea el equipo directivo, pero el dinero no se toca.
Si te anuncian que van a romperte la cara, un simple empujón te parecerá un logro.
Tú mismo están confesando que te conformas con el IPC:
Psicología de la comunicación empresarial. Cuando sales a empatar... pierdes.
Vueling ya ha ganado antes de la batalla. porque ya tocas a retirada. Renuncias (renunciais) a subidas de sueldo acorde a los beneficios presentes y futuros
Normal que se forren a bonus y que sepla mire para otro lado. Menudos guerreros que representamos.... pensarán. .
Yo creo que lo que dice el tal Xavier es que el IPC y la congelación salarial son líneas rojas. Es obvio que hay que pedir más dinero para equipararnos a los sueldos de las grandes compañías, pero eso directamente no se toca. No hay nada que negociar…
En una negociación nunca hay tope. De hecho, cuanto más alto se apunte, más se obtendrá…
El mensaje por parte de tcps en BCN es claro. Han votado NO, y según tengo entendido el colectivo de pilotos en Francia tb ha hecho lo mismo. Han votado NO. El mensaje de los tripulantes es unánime. No aceptaremos lo primero que se nos presente.
No han votado No los pilotos en Ory, ha bloqueado el sindicato nacional y ha influenciado los votos con un supuesto chantaje a los pilotos sobre un retroactivo ya pactado.
Me enseñaron el resultado de la votación. El resultado era claro. Ganó el NO.
Se votó NO al Convenio.
La parte que tú cuentas tb me la contaron y me la enseñaron, pero la realidad es que salió NO al acuerdo. Además del NO al acuerdo votado por los pilotos, el sindicato francés consideró ilegal que la compañía mandara la cifra que cobraría cada tripulante si votaban SÍ.
En resumen,lo dicho. Tcps de Barcelona dijeron NO y pilotos Francia dijeron NO.
Hay un NO rotundo por parte de tripulaciones.
Pues en Francia no pasó este. El Sindicato canceló votación una ves ya se sabia que lo resultado de votación del acuerdo era NO. Los pilotos de Francia votó no al Convenio, y ademas el sindicato francés SNPL nacional (uno de sindicatos más serios del mundo) dijo que el votación tampoco era legal porque les pilotos de Francia recibieron mail con cifras de dinero a cobrar si votaban sí al acuerdo. Finalment los pilotos votaron NO al acuerdo. Ese es realidad. Tengo amigos bases Francia.
Disculpen la lengua. No soy espagnol. Saludos.
PmiBcn, parece q te han contado mal la película de manera interesada.
El resultado de la votación del Convenio francés fue 52% NO. 48% SI.
El convenio fue rechazado.
El documento rula en grupos del móvil.
Lo demás son pajas mentales de gente que perdió elecciones al Sindicato y la votación del Convenio y anda contando medias verdades para intentar aferrarse a puestos.
Es importante saber perder y sobre todo saber retirarse a tiempo.
Seguimos derivando responsabilidades al colectivo de pilotos y tcps por las malas decisiones de la directiva. Bravo
La expansión de la cía depende de un acuerdo razonable con el personal de vuelo,la voluntad de la dirección es alcanzar un acuerdo tratando de mejorar las condiciones laborales y económicas de la plantilla pero siempre sin sobrepasar el limite que pondría en peligro la viabilidad de la empresa.Los planes de crecimiento están hechos,las oportunidades de mercado existen y el dinero para invertir en nueva flota está disponible,lo que no puede ser y no se hará es crecer e invertir si el retorno de la inversión es exiguo,esto nos haría decrecer en cuanto los vientos soplasen en contra y con el decrecimiento vendría inexorablemente un ERE,hay que ajustar los costes a los de nuestros competidores porque de esta manera el crecimiento es sano y podemos enfrentarnos mejor a unas circunstancias geopolíticas y económicas cambiantes que afectan de pleno al crecimiento del sector aéreo.
Se predica con el ejemplo, que renuncien primero a sus bonus y luego nos das la turra con los costes del personal
Si hay que ajustar gastos a los de los competidores que Vlg suba el sueldo a los pilotos y paguen como Easy y Ryan.
Vaya troll eres!!!
Vete a decirle a los accionistas que no haces crecer sus ingresos por dos migajas que supone el acuerdo con los colectivos🤣🤣
Demuestras un completo desconocimiento del mundo financiero, y no tienes ni la menor idea de como funciona una compañía.
Aleee, un cola-cao y a mimir!!
Bla, bla, bla y más bla,
Get my money black.!!!
Jajaja!!!! Dices "mejorar condiciones laborales y económicas de la plantilla"...pero las condiciones actuales no son buenas para crecer....¿entonces? Si se mejoran aún más...
¿No crees que tu comentario está manipulado de salida para intentar convencer a "no sé quién" diciendo una cosa y lo contrario a la vez?
Ceder el IPC no entra en la cabeza de ningún piloto...por mucho que prometan en "mejorar condiciones laborales y económicas de la plantilla" ... para llorar de risa.
Mucho bla bla bla, pero tu bonus no se toca, no?
Ya está bien, hombre!
¿Ha recortado o prevé recortar la empresa de algún otro sitio? ¿Sueldos de directiva tal vez? Porque lo que se vé desde nuestro lada es que todo va sobrevendido, oficinas nuevas al estilo Silicon Valley, y cada vez más cabecitas en la directiva para chupar del bote.
Por otro lado, a los señores de Preferente:... a ver si en la próxima entrevista, de las que se prevén en el futuro, dejan de hacerle baño y masaje al Oliver este, y le preguntan si tiene alguna responsabilidad en la política de ser la única cía grande de Europa que NO CRECE en 2023
Las razones geopolitocas se combaten cerrando unas rutas y abriendo otras.
Gestiones de planificación que tienen ciertos responsables. Cada empleado tiene sus funciones.
Plantear que cualquier ineficiencia de cualquier departamento lo deben pagar las tripulaciones no suena bien. Suena a propaganda. Porque por esa regla de tres, las oscilaciones al alza de las hipotecas deberían producir subidas de sueldo automáticas a las plantillas, también.
Vaya campañita de preferente a Vueling en los últimos días, no??
El problema claro es que se toma a los trabajadores por tontos. Dejando a un lado el tema económico, que estamos batiendo récords y es innegable, el problema es que os importa todo un mojón!!
No tenéis ni la dignidad de mentirnos y decir que sois conscientes del sacrificio, pero que os importa vuestra plantilla. Habéis convertido esto en una guerra de "por mis c…". Y eso, ya es tarde para remediarlo.
No tenéis plan B a los 737. Y solo podéis, de mientras aparece es plan, bajar costes. Pero está claro que solo es una medida de cara a la galería. Una foto para ir a por una palmadita de Gallego.
No tenéis ninguna intención de mirar a medio-largo plazo, y se nota. Solo tomáis medidas a corto.
Nos colgamos medallitas por sacar un puñado de vuelos para ver a Santa Claus, o por abrir la novedosa ruta a sharm el sheij, cuando el resto están hartos de volar a estos destinos.
Sin embargo, solo hace falta aterrizar en Palma, Malaga, Sevilla, Canarias en general y otros muchos aeropuertos españoles, para darse cuenta de que Vueling no juega en casa.
VAMOS MAL Y TARDE!! como siempre…
Sin embargo, a alguien se le ocurre montar una compañía en Viena, mientras todos apuestan por la gallina de los huevos de oro, que es nuestro país!! Desde luego, SOMOS DIFERENTES!! No se puede negar. Somos unos innovadores. Pero nadie se pregunta qué ha pasado o qué repercusión ha tenido para los responsables de dicha decisión, que tanto dinero costó y se vendía como la panacea. Y así con todo!! no os resulta parecido a la historia del avión salvador? El novedoso 737 MAX!!!
Pero lo importante aquí son los cuatro duros que os queréis ahorrar con los colectivos, y que van a ser la piedra angular de la estabilidad de la vueling del ñ futuro.
No os lo creéis ni vosotros!!!
Pero una cosa hay que reconoceros, y es ser capaces de decir todas estas sandeces a los colectivos mientras no esbozáis ni una ligera mueca de gracia en el rostro.
Insisto en que no hay nadie al volante. Solo estáis preocupados de no moveros para salir en la foto.
Foto, que por lo que parece, tampoco se quiere perder el SEPLA. Pero bueno, eso ya es otro melón.
Para terminar, y como una mera idea. Ya que los costes a futuro son tan importantes, y la viabilidad de la compañía no puede pasar por unos salarios tan desproporcionados. Podríamos incluir en la siguiente propuesta para el colectivo de pilotos
una renuncia de cualquier tipo de bonus o compensación económica para La cúpula de Vueling, que esté relacionado con una bajada o recorte de las condiciones de los pilotos.
Al fin y al cabo, no queremos que parezca que Oliver o Marco parezcan unos interesados.
¿A que no cuela? Pues con nosotros tampoco
FIN…
Ahora tienen prisa para que los tcps firmen esa porquería, antes de que salgan los resultados de el verano, pues va a ser que ya votamos no una vez y será otra.Tengo ganas de que llegue octubre que habrá otra espantada para Iberia.
A ver si te vas tú y así nos dejas tranquilos que no paras de despotricar pero no te vas de aquí ni con agua caliente,ya te lo he dicho varias veces como tú a patadas no te echaremos de menos,cuanto antes te largues mejor para todos.
Q dice Boe.do que digais que NO a todo, que así los 737 van para nosotros a IBX….. Que nosotros firmamos un papel en blanco si es necesario como tantas veces se ha hecho en el pasado!
El resumen de la batallita va a ser la de siempre. Unos ipc por aquí... unas migajas por allí, y a rebajar condiciones y algún nivel más de tabla salarial. Para que cada vez más muchos acaben renunciando a su sueño por volar con un salario decente, y se decidan por la realidad de una vida y salario más estable, y sin amenazas, presente hasta en Mercadona.
Menuda lección están dando unas chicas menores de 30, que dan patadas a un balón representando al país, agrupadas en un sindicato con poca experiencia pero con muchas ganas de ganar. Menudo coraje, tenacidad y anuncio de que no van a poner fin a la falta de respeto y dignidad en su profesión.
Tomen nota los sindicatos de vuelo de Vueling que hay críticas porque a veces parecen unas marionetas de sus jefecillos.
Esas empleadas quieren cambios profundos, víctimas de una gestión lamentable y reprobable.¿A que suena a algo similar? Con promesas de cambios serios que nunca aparecen. ¿Se partece? Con ofertas de escucha y diálogo con pasos que nunca llegan. ¿A que suena? Futbolistas mujeres que están demostrando valor y coraje descomunales, amenzadas con sanciones y dejar de hacer lo que más aman del mundo. Y aún así no tiran la toalla. Joder la lecciópn que están dando a los hombres maduros y con estudios en aviación.
Ya... ya.... "niñatas y chantajistas" y bla bla bla. Claro claro. Así se hace la auntoconfirmación.
En los grupos de tripulantes venga a anunciar que tal cargo o tal otro no son válidos, o que la gestión interna debe cambiar, pero a la hora de la verdad Venga a no pasar de rojear en chat de grupo o en este mismo portal de aviación.
NADIE renuncia a la suelta de comandante ni a sobrecargo (puestos voluntarios y de confianza). No digamos ya cambiar a otra empresa que te respete.
Consejos vendo que para mí no tengo.
Tomate la pastilla que estás mezclando churras con merinas 🤣🤣
Así es. No tiene nada que ver.
En un caso hay un sindicato que
da la cara, se pone la frente, consigue cambios en el trato a la plantilla y en altos cargos, y en el otro nada de nada 😉.
Los trabajadores de vueling tienen razón, dicho esto, las futbolistas de la selección femenina son unas chantajistas y unas niñatas, quieren que les suban el sueldo cuando su deporte da pérdidas, un sueldo que paga el contribuyente vía impuestos.
Echan al seleccionador porque patata.
Cuales son los sueldos empezando desde el ceo para abajo para proponer cuanto va a ganar cada empleado se pagara pur hora lacual incluye todos los beneficios de cada puesto es mejor para todo el mundo y se acabo eca discutidera en la que nunca ganan y todo el mundo con u os sueldos gigantescos se acabo el ocio a trabajar de verdad berdad
Mentira tras mentira, el colectivo de pilotos lleva todo el verano sin tener noticia alguna
ni por parte de Vueling ni de SEPLA. De repente las negociaciones se pararon y no se ha sabido nada más. Habéis dejado a un colectivo preocupado por su futuro pasar un verano al límite de horas. Y digo un colectivo preocupado porque según la cúpula hemos de estar preocupados.
¿De verdad pretendéis sacar acuerdos tratándonos así? Ale , a volar 90hrs al mes y yo te voy sacando campaña de acoso y derribo en preferente...
Así no vamos a ningún lado. Habéis presumido de transparencia y no la hay. Decidlo: " nos hemos equivocado y no hemos comprado los Airbus cuando tocaba, ahora necesitamos ayuda".
No, mejor echar balones fuera para quienes están en el avión.
Qué vergüenza
Precios Vueling hoy y mañana: Zurich 300€ ida o no hay plazas, Lisboa 330€ ida, para mañana ya no hay plazas...Y así muchos destinos.
Low Cost? El taxi a Lisboa me cuesta menos.
De verdad aún no has entendido que el bajo coste es estructural y no de precios hacia el pasajero?
Como piloto de la cía, he reconocer que se puede afirmar que van a salirse con la suya. No se entiende esa actitud, ahora, en beneficios y con un buen futuro, si no supieran que las tienen todas consigo. A las malas sacarán más que por las buenas. Es cosa de números.
Desprecian a un sepla apagado, desanimado, que no mantiene una relación fluida con sus afiliados. No pulsa el ambiente en primera persona.
Saben que las huelgas son ineficaces desde hace décadas. Ya quedó probado que las cías pueden hacer lo que quieran, con la creación de la Iberia Exprés de forma unilateral.
Saben que la actitud mayoritaria es fichar, hacer horas, cobrar y jubilarse. Que no hay unión.
Triste pero es así. No cuidamos la profesión ni el ambiente laboral.
Toca cambiar de cía si se desea ser respetado.
A qué otra compañía recomiendas moverse que respete a las tripulaciones? Si en Vueling estáis así que es a donde todos los que no estamos en el trio queremos ir, en las demás ni te cuento, por lo menos en España.
Os recuerdo que los actuales jefes de IAG fueron los que montaron Clickair e Iberia express… solo hay que ver lo domesticados que están los de Iberia y lo que cobra un nivel 11 de allí…
A buen entendedor pocas palabras…
Para más consejos estar atentos!
Pd: a los de Iberia que les duela lo de domesticados no os preocupéis, ahorraros contestarme, sabéis que tengo razón y os estáis descojonando de lo que les va a pasar a Vueling, y lo sabéis…