Vueling y Level serán las grandes perjudicadas con un Brexit duro en El Prat

Vueling, que hasta 2013 era propiedad de Iberia, está actualmente controlada por Veloz, que tiene el 53,65% del capital, según consta en el último informe financiero anual de IAG del ejercicio 2017, presentado a finales de febrero de 2018. Veloz es una tenedora de acciones propiedad de IAG al 100%, informa La Vanguardia.

Por ello, el consejero delegado de Vueling, Javier Sánchez Prieto, tiene un puesto en el comité de dirección de IAG al mismo nivel que Luis Gallego, presidente ejecutivo de Iberia. Y por esta misma razón la situación de Vueling en caso de un Brexit duro se desvincula del destino de Iberia. De hecho, en la página 64 de la memoria del 2017, IAG declara que es propietaria de Vueling al 99,5% y la considera una de sus principales filiales, al mismo nivel de British Airways, IAG Cargo e Iberia. 

“Entiendo que no han comunicado cambios en el accionariado porque no se han producido. Para mantener la licencia para operar IAG debería demostrar que al menos un 51% de su capital está en manos comunitarias, algo que a día de hoy no cumple”, valora Felipe López-Gálvez, analista de Self Bank. Por su parte, IAG defiende que es una compañía española y sus aerolíneas tienen AOCs (Air Operator Certificate) estables y desde hace mucho tiempo, así como gran parte del negocio en Irlanda, Francia, España, Austria y Reino Unido. “Estamos seguros que cumpliremos con las normas de propiedad y control post Brexit acordadas por la UE y el Reino Unido”, señalan fuentes de la compañía.

 Toda compañía que no sea “propiedad mayoritaria y efectivamente controlada” por estados o nacionales de la UE perderá su licencia, y no podrá seguir realizando vuelos internos en Europa. Para limitar daños, durante un año estas compañías podrán mantener sus vuelos entre la Unión Europa y el Reino Unido, siempre que se trate de trayectos “punto a punto”, es decir sin escalas. Un escenario que poco alivio aportaría a Vueling o Iberia.

En Bruselas reconocen que la situación de Iberia es especialmente compleja para determinar si cumplirá o no las condiciones para seguir considerándose compañía de la UE, dada su estructura de propiedad, y en todo caso, apuntan que la decisión corresponde tomarla al regulador español, la Agencia Estatal de Regulación Aérea (AESA). Pero fuentes europeas también añaden que “la Comisión Europea está preparada para actuar si no se respetan las reglas” (El Gobierno tiene “buenas perspectivas” para Iberia en caso de un Brexit duro).

En caso de detectar que una licencia operativa no cumple con los requerimientos exigidos, se “fijaría una fecha” límite para tomar medidas o acciones correctivas, y si siguieran los incumplimientos “la compañía concernida no podría seguir realizando su derecho a operar en los servicios aéreos dentro de la Unión”. Desde la Comisión Europea también se “recomienda al grupo IAG que se asegure que está en una posición para cumplir los requerimientos de las licencias operativas en caso de un escenario de no acuerdo” en el Brexit (Palma acogerá una cumbre turística sobre el Brexit después de Fitur).

Los vuelos desde Barcelona de Level, la low cost de largo radio del grupo IAG, son vuelos de Iberia en todo menos en la marca y, en este caso, cualquier efecto del Brexit en Iberia se trasladaría inmediatamente a la operativa de Level en El Prat (El Brexit también altera los planes de las agencias).