El período de negociaciones entre la dirección de Air Nostrum y los sindicatos de los tres colectivos de trabajadores (pilotos, tcp y mecánicos) para tratar de llegar a un acuerdo sobre la rebaja salarial planteada por la aerolínea ha finalizado sin acuerdo.
“No hemos avanzado nada. La empresa se mantiene firme en rebajar el sueldo a los pilotos un 50%”, ha explicado a preferente.com Pedro Salazar, jefe de la Sección Sindical del Sepla en Air Nostrum. La empresa, según les han explicado sus representantes al término de la última reunión que ha tenido lugar hoy, tiene previsto acudir a la comisión paritaria del convenio, con lo que las negociaciones se alargarán hasta el día 10.
El Sepla no cree que estos días extra de reuniones vayan a servir para acercar posturas puesto que según critican Air Nostrum no ha variado un ápice su postura inicial y pretende aplicar un ajuste salarial de máximos. “No creo que se llegue a nada. No hay buena voluntad ni transparencia”, lamenta Salazar.
Así las cosas los tres colectivos afectados por el recorte salarial “no descartan llevar a cabo otro tipo de acciones para ver hasta dónde podemos llegar”, explica el jefe de la Sección Sindical del Sepla en Air Nostrum, si bien elude concretar si se tratará de una huelga u otro tipo de medida de presión.
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Pilot Shortage Study Urged
A blue-chip organization of industry groups and businesses has collectively asked that the Government Accountability Office be directed to study what many regard as a serious looming pilot shortage. The group says a confluence of factors appears to be lining up that will make pilots in short supply. It wants the GAO to determine if a shortage actually will occur and, if so, study the mechanics of the shortage and estimate its impact not only on the aviation industry but the economy as a whole. "It is hoped that such a study will shed some light on this potentially devastating issue that can be considered by congressional leaders to better understand the extent of the problem as well as the potential ramifications to the industry, service to cities and jobs," the request, directed at the House Subcommittee on Aviation, says.
The stakeholders' group, which represents a Who's Who of aviation executives, clearly thinks the coming shortage is real. A retirement bubble, which encompasses those who extended their careers thanks to a 2007 law that pushed the airline pilot retirement age to 65, has now run its course and retirement rates are expected to accelerate. At the same time, student pilot starts are dropping, the military is cutting back on the number of pilots it trains and a new law has mandated that the FAA require all Part 121 pilots to have an air transport pilot (ATP) certificate. The group has laid out a multi-point outline of the questions and answers it's hoping the study will consider. "[The stakeholders] agree that an independent study, conducted by the GAO, could provide a better understanding of the potential for a shortage of pilots, the subsequent economic impact, the loss of service and jobs, and provide insight into opportunities that may mitigate these consequences."
se están marchando muchos a asia y oriente medio por los bajos salarios.
el mecado regulara en eeuu y en europa tarde o temprano pues las necesidades de china son tan descomunales que este deficit de pilotos en eeuu y posteriormente en eu. sera mas acentuado.
lo que ya esta ocurriendo que los trabajadores se han cansado de que les recorten sus salarios. cuando el verdadero objetivo de las empresas es solo incrementar ganancias por la reduccion salarial. No es el fin del sostenimiento de la empresa. De ahi que ya cada vez se estan ganando en los juzgados muchos juicios a favor del trabajador.
No son pocos los trabajadores que sufrieron un erte, y trataron indenizar con 20 dias años. LLegados a jucio la empresa no podia justificar objetivamente sus alegatos y tuvieron que indenizar con 45 dias años.
Lo de Air Nostrum es de juzgado de guardia. No se puede tratar a los trabajadores como idiotas y menos al colectivo de pilotos, que al final son los ultrajados en España. Son a los que se les trata como a ladrones, los primeros que sufren más bajadas (en España) y los primeros que dejan de cobrar sus nóminas (véase Air Comet). Y en Air Nostrum donde el personal de rampa es de Iberia y no entra en la ruleta del "Despelleje".
ERTE, ERE, tajada, ya hemos visto recientemente la salida de parte de la sección de instrucción de Air Nostrum a tierras asiáticas para cobrar más decentemente y volar aviones de más envergadura y con un proyecto de más solvencia, no el plan de ruindad de los paniaguados de Bartomeu, alias "El Papada", que se equivocó al renovar la flota con reactores ruinosos y olvidarse de los ATR. Los pilotos de la cía no están para enmendarle la plana y pagarle los billetes en CRJ al pueblo español (con el consentimiento del Gobierno Español) para realizar vuelos regionales que todo el mundo hace en turbohélices (SN BRUSSELS, AMERICAN EAGLE, ...).
Así ya podemos volar gratis para "El Papada" que no me van a salir los números jamás.
Trabajo en ANE desde hace muchos años. Lo que la empresa no puede hacer es vender a la opinión pública que va rebajar salarios porque no quieren echar a nadie a la calle.No.
Si sobra gente…… a la calle, indemnización y ya està. Pero eso de mantener una empresa como ANE con 1700 empleados a costa de bajar el sueldo a todos porque no quieren pagar indemnizaciones ni sońàndolo.
Tenemos 30 rotaciones…..y aùn conservamos el mismo personal que cuando tenìamos 74 rotaciones, de modo que esto està sobredimensionado.
Para 30 rotaciones 51 directivos, 1200 empleados de tierra, 440 pilotos y etc etc etc….amèn de:
Duplicidad de departamentos: PROGRAMACION TCPs Y PROGRAMACION PILOTOS
COMERCIAL PARA TCPs y OPERACIONES PARA PILOTOS
ATENCION CREW TCPs y ATENCION CREW PILOTOS
ETC ETC….
A parte de: Aladierno, A tu aire , Interline , etc etc…..
Pero de verdad piensan que con el desmadre de personal que sobra nos vamos a bajar el sueldo porque Si????
Esto es pa mear y no echar gota…..
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