Air Europa critica que Barajas se queda pequeña, a veces sin fingers suficientes

El plan de Air Europa, según su dueño, Juan José Hidalgo, es tener un gran centro de distribución (hub) en Madrid, pero las terminales 1, 2 y 3 en las que opera "se han quedado pequeñas" para la compañía, ha lamentado. "Ahí es donde estamos sufriendo para el crecimiento, nos hacen falta más pasarelas o 'finger', ya que algunas veces no tenemos suficientes y operar en remoto es un problema, la gente se molesta", ha explicado.

Respecto a los problemas detectados en los motores de los Dreamliner, ha detallado que Air Europa tuvo que parar un avión por precaución hasta hace pocos días que ya salió a volar, después de que la revisión no detectara ninguna anomalía. Aún habrá que comprobar un segundo avión y con ello "ya terminan las pruebas de los tres motores que había que revisar", ha añadido, en referencia a la noticia que adelantó preferente.com en primicia hace casi tres meses.

Aunque el avión estuvo parado cerca de dos meses, no afectó a la operativa, ya que "tenemos dos aviones de Airbus de repuesto y esto ha ayudado a que todo saliera correctamente", ha apuntado, confirmando lo revelado por el digital turístico líder (Revés para Globalia con los problemas del Dreamliner).

Según Hidalgo, Air Europa, Be Live y Groundforce son las divisiones que tienen más relevancia para el grupo, además de Travelplan, el touroperador más grande de España, que muestra un gran crecimiento. Air Europa está "constantemente" incorporando aviones nuevos -en los últimos 18 meses ha recibido 16-, entre los Dreamliner (B787-8 y B787-9) y los 737-800, y, en su opinión, es la división del grupo con más impacto mundial.

No obstante, como recoge Expansión, Hidalgo considera que le falta volar aún a varios destinos como Panamá, México DF, Santiago de Chile o Río de Janeiro y, en cuanto a la vuelta del grupo a China, ha señalado que se necesita a "un buen compañero de viaje local y eso parece ser que está caminando bien", pero, además, hay que crecer en aviones.

El grupo no está pensando, actualmente, en hacer más pedidos de aviones de largo recorrido, aunque sopesa la posibilidad de cambiar las últimas unidades por llegar del 787-9 por el modelo 787-10, con 50 asientos más (400 butacas), que se podrían utilizar en rutas de mucha densidad como Buenos Aires o Lima.