El Sepla dice que la flota de Iberia consume un 40% más que la de British

En una carta remitida por el Sepla, el sindicato de pilotos asegura que la dirección de Iberia oculta que la falta de eficiencia de la compañía obedece a que, desde la fusión, el consumo y el mantenimiento de los aviones de Iberia es un 40 por ciento más caro que el de British Airways.

Por su interés, reproducimos íntegramente el comunicado del Sepla remitido a preferente.com:

Los Sindicatos han aceptado fuertes sacrificios, nunca vistos en el sector, tanto salariales, con recortes de la masa salarial de un 40% (a través de recortes directos de salarios, congelaciones salariales y de deslizamientos de niveles y de reducción de plantilla asumiendo la que queda su producción), cómo importantes reducciones de plantilla y aumentos de productividad.

SEPLA además ha aceptado reducir EN UN 60% los costes de operación de IBERIA  en los vuelos europeos y nacionales que hace Iberia Express y en todos aquellos  que compitan directamente con las empresas de bajo coste.

Lo único que han pedido a cambio los Sindicatos es que IAG de garantías de futuro y desarrollo profesional y que cumpla con sus compromisos, reflejados en las cláusulas de salvaguarda de la fusión,  de crecimiento de IBERIA y de BARAJAS.

Las garantías pedidas por los Sindicatos a cambio de sus importantes sacrificios son:

1. Que se integre IBERIA Express dentro de la matriz y para ello todos los colectivos harán esa operación con costes equivalentes a las empresas de bajo coste que lideran ese sector.
2. Que VUELING compita fuera de Madrid en el modelo de bajo coste de vuelos punto a punto. Desde Madrid operaría el producto IBERIA Express  integrado en la matriz IBERIA.
3. Se pide un compromiso de inversión en flota eficiente, actualmente este es el más grave problema que tiene IBERIA. Sólo la corrección de este desajuste estructural de IBERIA derivado de no renovar su flota, acabaría con las pérdidas de esta.
4. Se pide también un compromiso de que el Plan de reestructuración, una vez alcanzados los grandes ahorros ofrecidos por la plantilla, contemple un crecimiento de IBERIA equivalente al que pronostica la IATA ( Asociación Internacional de Transporte Aéreo),  con una Comisión de Seguimiento que controle el crecimiento en la que se integre un representante del Gobierno.

EL MOTIVO DEL RECHAZO POR PARTE DE LOS BRITÁNICOS DEL ACUERDO ALCANZADO EN LAS MESAS DE NEGOCIACIÓN ES QUE LOS SINDICATOS EXIGEN, A CAMBIO DE SUS SACRIFICIOS,  COMPROMISOS DE FUTURO Y DE DESARROLLO PARA IBERIA, EN LOS TÉRMINOS QUE RECOGEN LAS SALVAGUARDAS INCUMPLIDAS DE LOS ACUERDOS DE FUSIÓN.

ES DECIR, LOS BRITÁNICOS NO QUIEREN NINGÚN COMPROMISO CON EL FUTURO Y DESARROLLO DE IBERIA.

La dirección de IBERIA sigue ocultando el déficit de las obligaciones de British Airways e IAG con los planes de pensiones de los trabajadores de British Airways. Actualmente más de 6.000 millones de euros.

En el año de la fusión, las deudas por pensiones de British Airways eran más de seis veces el valor de sus acciones en el mercado financiero, siendo una de las empresas más proporcionalmente endeudadas del mundo. Esto es un problema estructural que se ha trasladado a IAG y que está afectando a IBERIA, puesto que únicamente la empresa española  y sus activos pueden reducir el problema estructural de BA, que a pesar de haber enterrado 800 millones de euros desde la fusión para reducir este déficit sólo ha conseguido incrementarlo.

LA DIRECCIÓN DE IBERIA oculta su mayor problema estructural: una flota ineficiente que consume en combustible y mantenimiento un 40% más que la que British Airways esta recibiendo desde la fusión, y la  negativa de los británicos  a resolverlo. Negativa derivada del lastre financiero que arrastra IAG heredado de BRITISH AIRWAYS.

Sólo con la renovación de flotas, auto- subvencionada por los ahorros que produce, IBERIA tendría beneficios sin necesidad de ningún otro ajuste. Si añadimos los sacrificios ofrecidos por los trabajadores, los beneficios superarían los 400 millones de euros anuales.

LA DIRECCIÓN DE IBERIA DICE: Los salarios de la plantilladle IBERIA están por encima de los del resto de las compañías aéreas y su productividad por debajo. 

NO ES CIERTO: Esta afirmación es falsa y no recoge, intencionadamente, los recortes ofrecidos por los Sindicatos en la negociación.

IAG se ha negado a aceptar la oferta de SEPLA de aplicar en IBERIA el Convenio Colectivo de British Airways ya que con el Convenio Colectivo de la británica se dispararían los costes en IBERIA en más de un 30%.

Aplicando los recortes que resultan de la oferta de los Sindicatos, la plantilla de IBERIA trabajaría con unos salarios un 20% inferiores a su homóloga británica y con un 15% más de productividad.

IBERIA sería la empresa europea de red con menores salarios y mayor productividad del sector en su segmento.

Iberia oculta que el ERE que presenta se salta el que está actualmente en vigor y pretende  reducir  un media de un 20% la plantilla de IBERIA (26% la de pilotos) y sólo afecta a un 11% de de la Dirección y a ninguno de la alta Dirección, que además sólo recorta en un 20% sus salarios millonarios frente al 40% de reducción de la masa salarial del resto de trabajadores. Previamente, tras la firma de la fusión, la alta Dirección se subió un 56% el salario.

LA DIRECCIÓN DE IBERIA DICE: British Airways ya hizo un ajuste draconiano en el año 2007 cómo el que ahora se hace en IBERIA:

NO ES CIERTO: desde que la británica entraron en el Consejo de Administración de IBERIA, la empresa española  se ha ido reduciendo, inicialmente manteniendo su tamaño proporcional con BA, y desde el la fusión en mucho mayor medida.

Por ejemplo, en el Plan que el Señor Díaz Güell llama “draconiano”, la reducción salarial para los pilotos de British Airways en ese Plan de Reestructuración fue de un 2,6% y a cambio recibieron acciones de IAG. La reducción de plantilla fue solo a través de prejubilaciones voluntarias y en productividad sólo subieron en 8 horas el número de horas voladas anualmente. 

IBERIA SE REDUJO TAMBIÉN ANTES DE LA FUSIÓN: Desde el año 2004, IBERIA y British Airways han mantenido la proporción en tamaño. Es decir IBERIA ha decrecido al mismo ritmo que lo hizo British Airways  manteniendo aproximadamente el 50% del tamaño de flota de la británica.

FLOTA:

Desde el año 2008, IBERIA ha seguido decreciendo mientras British Airways se estabilizaba e iniciaba un crecimiento. IBERIA perdió la proporción del 50% y después de la fusión y del Plan de ajuste presentado por los británicos de IAG, IBERIA  sólo tendrá un 23% de tamaño de flota relativo a BA.

Con este Plan, IBERIA pasa de los 157 aviones que tenía en el año 2004 y de los  132 aviones que tenía el año de la reestructuración de BA a 76 aviones.

British Airways pasa de tener antes de la reestructuración 242 aviones a tener una flota actualmente de 289 aviones.

PLANTILLA:

En términos de plantilla, IBERIA siempre ha tenido el 50% de la plantilla de British Airways, ajustándose  siempre por lo tanto en la misma proporción que la británica. Desde que se ha producido  la fusión, la reducción de flota y de producción, cedida a terceros por parte de IBERIA, se utiliza para justificar la reducción drástica de plantilla, pasando a reducirla a un 30% de la británica. Para poder justificar esto, se han disparado artificialmente los costes unitarios reduciendo drásticamente los ingresos y traspasándoselos a BA (carga, clientes, rutas y destinos más rentables, etc.), externalizando producción ( Iberia Express, VUELING, American Airlines, British Airways) y no renovando plantilla desde hace 10 años.

PRODUCCIÓN:

IBERIA ha pasado de tener un tamaño relativo con respecto a British Airways de un 63% a representar sólo un 29% después del Plan británico para IBERIA. Obviamente, con este Plan, IBERIA, que hizo una fusión entre iguales con BA, habrá perdido más del 45% de su tamaño. Según las cláusulas de Salvaguarda de  los acuerdos de fusión, IBERIA y Barajas  tenían que haber crecido en la misma proporción que BA hasta el año 2015, año en el que se revisará la ecuación de poder de decisión dentro de IAG.