Los investigadores que analizan el siniestro del avión Boeing 737 Max 8 de Ethiopian Airlines que acabó con la vida de 157 personas cerca de Adís Abeba el 10 de marzo han llegado a la conclusión preliminar de que el sistema automático de estabilización (MCAS, por sus siglas en inglés) se activó antes de que la aeronave se estrellara contra el suelo, según ha informado este viernes el diario 'The Wall Street Journal', citando a fuentes conocedoras de las indagaciones, publica Europa Press.
El periódico ha señalado que las conclusiones preliminares tras el análisis de las dos 'cajas negras' del vuelo ET302 todavía están sujetas a posibles revisiones y que el informe de los investigadores etíopes será publicado en los próximos días. Los investigadores que analizaron el accidente en el que otro avión Boeing 737 Max de Lion Air se estrelló en el mar de Java en octubre de 2018 causando la muerte de 189 personas también centraron sus conclusiones en el sistema automático de estabilización de este modelo del fabricante aeronáutico estadounidense. (Ethiopian Airlines: se estrella un avión con 157 personas) (Un avión de Lion Air con 189 personas a bordo se estrella en Indonesia).
El polémico sistema MCAS de Boeing ha provocado la prohibición de los 737 Max 8 en todo el mundo y ha comportado pérdidas millonarias a Boeing y a las aerolíneas que vuelan con este modelo. Para mejorar la seguridad del sistema, el gigante aeronaútico presentó este miércoles ante 200 pilotos, técnicos y reguladores los cambios técnicos que va a introducir en el sistema de control de vuelo del B737 Max.
El MCAS se diseñó para que el piloto no notara el cambio al pasar de los mandos de un B737 Next Generation al Max, que tiene el punto de gravedad diferente por sus motores más grandes y situados en otro punto en las alas. El sistema actúa cuando el ordenador de abordo detecta que la inclinación del morro es muy alta. En ese escenario, fuerza a bajarlo para dar sustento a las alas, informa El País.
Los ingenieros aseguran haber entendido el problema y por eso hacen las mejoras, antes de que se publique el resultado final de las investigaciones de los accidentes. Mike Sinnett, encargado de supervisar la actualización del MCAS, explica que con el cambio se previene que el sistema se active por error y permite que el piloto “tenga siempre la capacidad de controlar manualmente el avión”.
El ordenador comparará para ello los datos de dos sensores instalados a ambos lados del fuselaje (en lugar de uno). Si detecta una discrepancia en la inclinación y la velocidad, el MCAS no actúa. Boeing instalará de serie un indicador en el panel que alertará al piloto de un conflicto, para que pueda desactivarlo durante el resto del vuelo si lo considera necesario. La variación en el comportamiento del avión será “imperceptible” con el sistema apagado (Boeing devuelve a los pilotos el control manual de los 737 Max).
La actualización del sistema se ha presentado en Renton, en la fábrica donde se ensambla el B737 Max. Se hizo con una demostración utilizando un simulador. Durante la prueba se mostró las diferencias entre el viejo y el nuevo sistema de estabilización. También se exploraron los diferentes escenarios en los que se puede encontrar el avión y los requisitos para la formación de los pilotos.
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Demasiado tarde para más de 300 personas.
Boeing se anticipa a la conclusión final de la investigación y ya ha presentado la actualización de su software para que sus aviones vuelvan a volar y a entregarse a sus clientes.
Y eso es lo que estoy deseando ver... los aviones de Boeing volviendo a volar con permiso de las autoridades antes de que haya terminado la investigación oficial.
Así es Robito.
La pela es la pela y las autoridades van a avalar lo que se ha desarrollado sin saber todavía como han ocurrido los accidentes.
Aunque lo mas probable es que saben desde el principio cual es la causa de los accidentes porque son los mismos que ahora solucionan y avalan el sistema.
Antes es que eran tontos o sinverguenzas.
Si como parece el proceso de certificación fue tan "irregular" me pregunto qué otras cosas que no han aparecido todavía pueden estar latentes en este modelo. A ver si tenemos más trade otras desagradables sorpresas que cuesten vidas.
antes de que haya terminado la investigación oficial
No se si has pensado lo que has escrito, ¿Hasta que se caiga otro 737 Max? porque con las prisas no se ha analizado suficientemente si el "parche" es la solución adecuada a los problemas que generaron los dos accidentes. O que se descubra otra chapuza en la certificación original.
Yo personalmente no pienso subirme a un 737 MAX hasta que haya quedado todo claro. La chapuza propuesta es consecuencia de la presión y de las prisas. Si el avión se certificara ahora, seguro que la FAA y los reguladores del resto de países le obligaban, como mínimo, a
- Instalar 3 sensores y no solo 2. Un parche en el software no soluciona que solo tenga 2 sensores.
- ¿Alguna cosa mas? No se pero he dejado de fiarme del sistema de certificación de la FAA (Controlado por no decir que comprado por Boeing)
Veo pocos comentarios ya sobre este accidente. La gente se ha ido a mirar otras cosas, así que ya está todo listo: el 737 MAX en breve surcando los cielos. Y aquí no ha pasado nada.
Qué no vuelva a pasar mas