Las circunstancias de los tres últimos meses han supuesto un fuerte estímulo para la improvisación en Air Europa. Tras asentarse la parálisis en Iberia, la compañía de Globalia apostó por que otras compañías les nutrieran su hub de Barajas. En este marco, con la crisis de Orizonia, el grupo de Hidalgo vio una oportunidad para tener más aviones, y quedarse los de Orbest. Ahora les ha brotado un nuevo improvisto: los problemas de los Boeing 787, que iban a monopolizar su flota de largo radio desde dentro de 3 años.
A corto plazo, el primer reto de Air Europa es dilucidar su relación Helitt, a la que obviamente no le ha sentado nada bien la demora propuesta por la compañía de Globalia para abonar lo que les adeuda. Es una práctica a la que el Sector turístico ya está habituada, pero que la aerolínea de Málaga acaba de descubrir, unido a otros problemas internos. La ‘huída’ de su director financiero les ha dejado con un problema, mientras ahora en Globalia el tiempo pasa y las decisiones se postergan a la espera de la CNC y su dictamen sobre la compra de Orizonia. Helitt, en cualquier caso, era una ayuda puntual, pues sus aviones tampoco resolvían uno de los dilemas que se había encontrado Air Europa con su cambio de estrategia: en los Embraer no caben las maletas que tienen como fin los vuelos en conexión.
A medio plazo, el segundo reto de la aerolínea de la familia Hidalgo es el de la integración con Orbest. La antigua Iberworld aportaría dos A330, que vendrían de perlas para ampliar rutas hacia Latinoamérica en los vuelos que va menguando Iberia, además de ser el mismo modelo que usa Air Europa para el largo radio. También la línea de Orizonia cuenta con seis A320, que encajarían a la perfección para hacer de ‘feeder’ en el hub de Barajas, pero en este caso se trataría de un modelo distinto a los dos que usa Globalia para el corto y medio radio.
A largo plazo, está el asunto de la prohibición de volar al Boeing 787 Dreamliner, ese motivo de orgullo para la propiedad del grupo turístico, que prueba que van “varios pasos por delante de Iberia”. Con las flotas no ocurre como con las estrategias, que pueden cambiarse sobre la marcha. Sí suelen ser habituales los retrasos en las entregas, y la flexibilidad con los fabricantes para cambiar comas en los acuerdos. Antes de la pomposa presentación del 787 en España, quedarse con los A330 de Orbest no era ni una ensoñación. Esta operación, unido a los problemas del Dreamliner, suponen dos factores que abren un nuevo escenario.
Qatar, sobre el vuelo con un muerto: “Todo se hizo bien”
Barceló alerta del “porcentaje cada vez más creciente de absentismo laboral”
Las grandes cadenas lanzan su propia asociación en Canarias
Las aerolíneas chinas se vuelcan con Madrid-Barajas
Múltiples turistas heridos en Barcelona al chocar dos autobuses en la Diagonal
Cargando ...
Intoxicación masiva: Sandos acepta algo de culpa y da compensaciones
Xcaret presume de contratación de personal récord en Riviera Maya
Hyatt anuncia próximas aperturas: 6 hoteles en México y el Caribe
México: pre-registro de turistas colombianos evitaría inadmitidos
La improvisación siempre ha sido LEY en Globalia. Y el chalaneo.
Se compró una "chatarra" para los vuelos a China que iban a ser el negocio del Siglo.
Se compraron los Embraer que gastaban como un mecherito y que también iban a ser el gran negocio.
Porque salió bien una vez, no se aseguró el precio del combustible y la cagada fue monumental.
Se externalizó sin ningún pudor. Se hizo un ERE en castigo por una huelga. Se volvió a externalizar en Hellit y Privilege. Y no resultó aún pudiendo aprovechar que Spanair ya no estaba.
Ahora para mejorar resultados se descuelgan de los convenios sin justificación alguna. Para "arañar" algo.
Se compraron los 787 pensando en el delay de entrega para trincar rebajitas y vender opciones de compra.
Se prescindió en 2012 de los únicos directivos de valía para meter o progresar a los "abrazafarolas" de guardia.
Se compró Orizonia para que Barceló no se quedara con ella. Sólo por eso. Pero ni se ha pagado ni va a fortalecer a Globalia. Sólo duplicarla. Y todo ello planteando ERE tras ERE por pérdidas.
¿Es esto un plan de futuro? No. Simplemente son tiros a diestro y siniestro de una empresa a la deriva. Una empresa que se parece a una gallina sin cabeza. Un franquismo donde todos se lo estan llevando caliente para cuando Franco ya no esté.
Bruselas-madrid, 117 maletas 89 de ellas transitos, caben y viajan todas en las bodegas de un embraer195; milan-madrid 102 maletas 76 de ellas transitos, no caben todas y hay que dejar en tierra......
Estimado señor periodista: no ha pensado ni por una sola vez que el problema no son las bodegas si no la colocación que se hace con ellas en las bodegas. Deje ya de intoxicar e informe de manera más veraz. Para su información la motivación del personal de handling en mxp es, por decirlo de alguna manera, inexistente.
No creo que los problemas de denticion del B787 vayan a afectar en absoluto la inversion de AE,se arreglaran los problemas muchisimo antes de que les llegue el primer avion.
Una vez dicho esto,sigo pensando que el Sr.Hidalgo se esta portando de forma despreciable con unos empleados que se merecen algo mejor.
Que este de moda (AirNostrum,Binter,AE,IB...) no significa que este bien,y dudo de la eficacia a medio-largo plazo de estas estrategias tan agresivas por parte de los gestores.
El problema es que nunca ha habido gestión. Y ahora los que nunca supieron hacerlo lo único que se les ocurre para tapar sus vergüenzas es recortar a «los de abajo» (Si les robamos a cada uno tanto, multiplicado por tantos mil, solucionado a corto plazo). Eso es la evidencia del mal gestor. Mientras esos no desfilen, la empresa no despegará. Producción, RRHH, mayorista, minorista,TODO.
De lo que me estoy dando cuenta es que cada vez hay más ex empleados calentitos por los EREs y despidos de Globalia, ex empleados que no se quedan callados y denuncian las irregularidades de una empresa que cada vez va peor. Cuando quede descabezada la venderán por partes y lo peor es que todo el mundo lo sabe, es lo único en lo que no van a improvisar los hijos.
algún sacamantecas le ha soltado al viejo que sus pilotos y tcps son muy caros y que sale más a cuenta hacer las operaciones con orbest. que cobran más que los de iberia. que viven a cuerpo de rey escupiendo en la empresa. que se creen los dueños y que el único dueño es él. Lo encienden. y embiste como un toro.la pandilla que lo rodea se tapan en el burladero y hasta la próxima.
Mientras tanto le proponían la pepetontería del mes, le "engordaban" la compra de los 330, trincan comisiones con los proveedores y sentaditos a que el viejo estire la pata.un barquito a la deriva.
Cuarto reto: volver a abrir la base de Alicante, y volver a contratar al personal injustamente despesido.
a Handling:
Según tengo entendido, la empresa despidió por cese de actividad a todos los de tierra a finales de septiembre y en Noviembre le dió el handling a clever o menzies. Tendría que haber subrogado a todos. ¿no lo denunciasteis? ganado de calle.
aunque conociendo los que están al frente de RRHH, rrll, Dirección de Handling y producción (marí, la mini espinete ,Francisca etc) en Globalia...cualquier mezquindad no es de extrañar.
Lo mejor que tiene air europa en el aire es que tiene unos empleados (pilotos y tcps) que a pesar de los malos tiempose incertidumbres constantes y amenazas de eres y recortes, siguen realizando dia a dia con la misma ilusión su trabajo a fin de retener y fidelizar a los clientes, y ganarlos nuevos, para que esta empresa pueda seguir volando y no irse a pique.
(disculpas a los empleados de tierra, seguro que también hacen lo mismo, pero como solo conozco gente de vuelo, los menciono)
A Nosolomúsica:
Pues en tierra te aseguro que lo de "la misma ilusión" es ciencia ficción. Hemos sido tan maltratados SIEMPRE y el maltrado se ha multiplicado desde 2012 que ahora cada uno hace su trabajo y punto. Que venga cualquier subnormal de calidad a pedir sonrisas...¡¡ja ja!!. Repito, maltratados SIEMPRE. Cuando no era desde Palma, era por el delegado y su camarilla.
NO NO Y MIL VECES NO. ESTO SIEMPRE FUE UN TRABAJO. SOLO UN TRABAJO. NUNCA DEBIÓ DE SER OTRA COSA AUNQUE TONTAMENTE NOS LO TOMÁSEMOS COMO NUESTRA CASA, INCLUSO NUESTRA VIDA. HOY NO. NUNCA MÁS. SOMOS CARNE DE ASCENSO DE LOS "AMIGOS", CARNE DE ERE, CARNE DE SUBROGACION O CARNE DE DESPIDO.
Vaya tontería lo de los 787! como si dentro de 2 o 3 años los problemas no vayan a estar solucionados por Boeing...
El reto de Air Europa es cargarse el convenio colectivo de pilotos y bajar sueldos a todos....o sea lowcostizar AEA y al que no le guste ya sabe lo que puede hacer...emigrar!
Llucmallori, justo eso es lo que pasó, pero claro en esta casa, sé hizo como siempre mal, y ahora si denunciaron, tendrán que estara Lo que diga un juez y con la incertidumbre en ellos y sus familias, cuando eran maravillosos profesionales.
Hay a algún subnormal al que le pone provocar y soltar tonterías para que lo contesten. Los que estamos dentro sabemos lo que hay. Los que están arriba saben lo que hay y lo que quieren. Los que están afuera, miran los toros desde la barrera y torean de salón.
A Handling:
Pues ya sabes lo que toca. Denunciar en el Juzgado y desenmascarar a los que comandan RRHH y su escrecencia purulenta de rrll. Y dirección de handling. Alguna vive haciendo méritos y demostrar que colectivos antes discriminados pueden ser tan h. de p. como los "estandar".
ahora entiendo por que llegaban mis maletas siempre rotas, y de de las quejas, ni una respuesta,precio de Iberia servicio very-low-cost
ME perdieron la maleta ytras ir y venir 3 veces los papeles, se negaron a indemnizar, tal y como marca el convenio de Montreal. Me hicieron una oferta cuando ya tenian la demanda. Ahora solo mandan emails para que me ponga en contacto con el departamento correspondiente y cuando llamas se dedican a intimidar para que quite la demanda, que estan en poder del abogado, quien lleva todo el tema y que tras comprobar los hechos me ha prohibido que hable mas con ellos.
Parece mentira que se les mantenga dentro de la alianza, prefiero mil veces AF para volar, aunque eso me cueste 4 horas mas de viaje, precio y servicio inmejorable.
Es una pena como estan desbaratando el grupo y verdaderamente lo siento por las tripulaciones con las que tanto he volado, pero desde arriba se estan cargando todo. ya sabemos lo que la presion causo en Spanair y si llegara el caso no quiero que a mi me pille dentro de un UX.
Externalizar algunos vuelos de conexión con Helitt no se de que ha servido porque si las maletas de los pasajeros en conexion o no caben o no saben de que manera ordenarlas en la bodega de un embraer 195 de 100 pasajeros,menos maletas y pasajeros llevara helitt con sus Atr de 70 pasajeros y menor bodega de carga,esto con aplicar la logica se puede arreglar y despues lo del 787 de aqui a que arreglen el problema le dara mas que tiempo suficiente para cuando le llegue su primer pedido a Air Europa
gracias llucmajori.
En Alicante, no se quedo ni una maleta en tierra con el Embraer.
Otro reto:
Consolidar entendimiento y buenas relaciones con el nuevo sindicato de pilotos.
A Anti Sepla
¿Hay algún nuevo sindicato de pilotos?¿Tiene alguna representatividad?¿Los que critican al Sepla RENUNCIARON alguna vez a algún derecho que consiguió el SEPLA en sus anteriores negociaciones con la empresa? ¿O se han vuelto "anti" ahora que pintan bastos(no por "mérito" de Pepe y cía, sino por demérito del Ministerio de Trabajo y Tribunales varios, no lo olvidemos?
¿Repito? Los que critican al SEPLA ¿Dónde estaban cuando durante estos años? ¿Cuál sería su portura si estuvieran en Iberia?¿Con Justo Peral o con Willy Walsh?
Bien cierto es que cuando el barco se hunde...o parece hundirse...los primeros en saltar al agua nunca fueron los héroes de la película...
Otro reto:
Cumplir la ley o que te obliguen a hacerlo.