Aviones y Rusia

Hace unos días, Swiss anunció que paraba todos sus aviones Airbus 220 (antes Bombardier CS300) para revisar sus motores Pratt & Whitney. Este sábado, Air Baltic, la segunda compañía que opera más aviones de este modelo en Europa, admitió que en los dos años que los tiene en servicio ha tenido que reemplazar más de 50 motores, lo que es una cantidad desmesurada. O sea, hay un problema con los motores de los A220, como resulta evidente.

Esto, en todo caso, ya se lo han contado en Preferente en los últimos días. Yo quería comentarles la curiosidad de que quien más información está dando sobre los fallos en estos motores es RT, la televisión pública rusa, que ofrece detalles y más detalles de un asunto que siendo noticia, tampoco es digno de tanta cobertura.

¿Por qué los rusos dedican tanto espacio a la cobertura de los fallos de este modelo de avión?

Este avión compite con el único avión que produce comercialmente hoy Rusia, el Superjet Sukhoi 100. El modelo ruso ha sido un fracaso completo en el mercado. En Occidente, apenas se vendió a Interjet en México y a una compañía irlandesa que lo puso al servicio de Brussels Airlines. En los dos casos, el nivel de averías era tan elevado y el servicio de mantenimiento de los aviones por parte del fabricante era tan malo que los aviones terminaron devueltos. Los rusos acusaron a Interjet de no ser capaz de pagar el precio de los aviones. Pero las cosas terminaron de enfangarse cuando las propias compañías aéreas rusas han ratificado que sólo usan este modelo por motivos políticos.

Rusia está actualmente desarrollando conjuntamente con China un avión de más dimensiones, pero los chinos no quieren ni oír hablar de que el avión tenga licencia rusa: conscientes del desprestigio ruso, han querido hacerse cargo prácticamente de todo el avión.

Eso sí, hay algo en lo que Rusia parece ser excelente: informar de las averías de aviones de otros fabricantes que, desde luego, son ciertas y merecen cobertura.