El mercado ATR

La aviación regional no escapa de la convulsión que vive el conjunto de la industria. En España da la sensación de que existe un mercado descompensado, donde no caben dos actores similares como son Air Nostrum y Helitt. La primera, muy afectada por la situación en Iberia y la llegada del AVE, y la segunda, que se ha visto lastrada por el problema de su responsable financiero y el adiós a Air Europa por no transigir con sus ritmos de pago. Ambos casos tienen en común que no han diversificado bien sus riesgos, en un negocio como la aviación donde hacerlo es más importante que en ningún otro. Es decir, que han tenido demasiada dependencia de una empresa, y eso acaba derivando siempre en una situación de debilidad ante ella. Pero la descompensación existe porque en la Península hay exceso de oferta y en los Archipiélagos ocurre lo contrario, tras el cese de operaciones de Islas Airways en Canarias. El territorio más occidental de España brota como una oportunidad para las compañías que quieran hacer frente a Binter, y parece que en las principales casas aéreas del país han tomado nota. En Baleares, Ryanair y Air Berlin supieron quedarse con las conexiones entre islas, pese a las dudas iniciales de que con aviones de casi 200 pasajeros fuera posible llenar los vuelos. En definitiva, que hay ahora en la aviación regional existe demanda por un lado, y sobreoferta por otro.