"Iberia ha mejorado, pero sigue en pérdidas y no renovará su flota de larga distancia hasta que sea rentable, tenga una estructura de costes sostenible, e impulse sus ingresos", ha dicho Willie Walsh, consejero delegado de IAG, tras presentar los resultados trimestrales de su grupo, en los que Iberia ha revertido la tendencia negativa de los 11 últimos trimestres al bajar sus pérdidas a 35 millones entre abril y mayo, lo que supone unos 300.000 euros al día, frente al millón y pico que llegó a alcanzar.
¿Puede ser Iberia optimista? Los recientes resultados pueden servir al menos para espantar a los más agoreros sobre un destino más funesto de la compañía. Si todo marcha en los próximos meses, con la llegada de más A330, y completado el ERE, Iberia podría estar en disposición de dar beneficios. Ello supondría un hito para la compañía española desde que está integrada en IAG, que no ha parado de quejarse sobre el bloqueo que supone el convenio para hacer de Iberia una empresa eficiente.
Pero ojo, los trabajadores de Iberia saben más bien que nadie lo que cuenta la letra pequeña en los acuerdos con Londres. Y aquí los titulares se quedan en que la renovación de flota --se entiende que el encargo de Airbus A350-- llegarán cuando la compañía sea rentable, cuando Walsh no ha dicho solo eso. Ha dicho que los supuestos son que sea rentable y que "tenga una estructuras de costes sostenible e impulses sus ingresos". ¿Cómo se debe entender eso? Si Iberia enfila la senda del beneficio, debiera darse por sentado que es porque tiene una estructura de costes sostenible, aunque no hiciera falta impulsar sus ingresos, pues bastaría con reducir costes. ¿Impulsar los ingresos? Parece harto complejo con un panorama como el dibujado por el FMI para España hasta el 2018. ¿Entonces? ¿Podemos ser optimistas sobre nuestra amada compañía o más de lo mismo? Urgen recompensas a tantos sacrificios.
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Estructura de costes?Jajaja. Que hablas bajo la voz de tu amo?ahora mismo firmo el mismo salario que los TCP de BA y el mismo ratio de tripulantes por avión. Pregúntale a tu amo WW si quiere eso,a ver lo que te dice. La estructura de costes de IB es mucho menor que la de BA en cualquier colectivo de la empresa,pero claro hay que seguir mintiendo para confundir a la masa. Lo que hay q hacer por un plato de lentejas
Yo a tanto " corte y pego " de WW por parte de este "periodista" creo que hay ya que pasar de entrarle al trapo a sus tonterías de primero de ineptos de asignatura de contabilidad en empresariales de chichinango.
Aaahhhh,se me olvidaba!!!!!fuera convenios,a trabajar todos por un chusco de pan,pero tu también, a ver si te gusta. Pregúntale a cualquier faraón egipcio a ver como hacia para no pagar a sus esclavos. Es lo q le gustaría a los amos
Estamos preparando otra mediación para seguir saneando y reduciendo salarios. En Inglaterra nos meterian en la cárcel por ello. En España el PP te pone una medalla.
¿El A350 el futuro?
Jamás se robó tanto por tan poco.
Yo pensaba que las empresas dotaban a sus trabajadores de mejores herramientas para aumentar su rentabilidad. Nunca pensé que el cambio del pico por el taladro se hiciera para premiar al trabajador, sino parar que su trabajo fuera rentable.
Bueno, Bathy, has de partir del hecho de que los gestores de Iberia son de esos que consideran que es una suerte que el empresario te permita trabajar. O sea, son de la época anterior a cualquier asomo de derecho laboral.
Se les olvida el "pequeño" detalle de que el trabajador cubre una plaza que el empresario tenia necesidad de ocupar para obtener un beneficio. Se les olvida que lo ha hecho mediante concurso oposición (cosa que, por cierto, NO han hecho muchos de estos gestorcillos, que se van colocando por enchufe o a dedo), y NO por la gentileza del empresario.
El trabajo es un derecho. El trabajo se consigue superando unas pruebas de aptitud profesional. El trabajo NO es una gracia que otorga el empresario de turno. Se trabaja por un salario y se tienen unos derechos, reflejados en un Convenio Colectivo. Eso les guste a algunos o no. Ellos querrían que el trabajador estuviera agradecido por poder trabajar por un plato de gachas y que no le pegaran mucho (ya se sabe, siempre hay que pegarles, ya que en la mentalidad de estos tipos a los siervos hay que tenerlos disciplinados...)
Y si tan maravilloso es el Convenio de British, que parece obra milagros, la solución para Walsh es muy fácil: que implante en Iberia el Convenio Colectivo de British. Lo firmamos ya.
Pero que no se olvide de que nuestro fondo de pensiones debe ser igual al de los empleados de British, y la empresa debe estar obligada a pagarlo.
¿A que no va a haber bemoles, Willie?
A pesar de lo que vocean los sepleros de siempre, la realidad afortunadamente es que se está enderezando el camino para Iberia. Sigue habiendomcurvas pero no son tan tortuosas. La mayoría de los trabajadores son conscientes quencon las consignas sepleras no existe futuro y el resultadomesque la Compañía ha engrasado la maquinaria y sus piezas no chirrían tanto como hace un año. Que se manifieste que se invertirá en flota cuando se racionalicen los costes no es un caramelo para contentar a los sepleros. Sería absurdo invertir en algo que no tiene la estructura adecuada para ser rentable con dicha inversión. Pero los sepleros siguen con su discurso egoista y trasnochado. Que si el convenio de British, que si nos roban "nuestras líneas" que si los fondos de pensiones. Siempre la actitud victimista. La noricia es buena y la disposición de la mayoríandenlos empleados también. Ánimo yna seguir por este buen camino. Los sepleros cada día están más caducos
TAM, Air France, todas las CIAS qute reducen plantilla, tienen directivos "Tóxicos"??. Bien Gallego!!
Y esa rentabilidad sólo se consigue recortando sueldos y personal? Tio Güily, eres un genio.
Ratón, Germán, creo que tu mensaje dice lo de siempre, lo de que los pilotos son malos y tal, la cantinela eterna de un acomplejado como tú...pero no he sido capaz de entenderlo porque está escrito muy raro, no? Lee, anda y mira a ver si cuando estabas dando a la tecla no ibas pedo y eso.
Por cierto, alguna cosa sí se entiende, y hay que ser hortera y cursi para escribir "tortuosas", jajajajajajaja, eso no lo escribe ya ni Corín Tellado!
Mira Raton indio, nunca escribo" los pilotos" . Los pilotos, lo he dicho muchas veces, merecen todo mis respeto. Yo hablo de los sepleros, los personajillos recalcitrantes que siguen las consignas del sepla como si les fuera la vida en ello y que afortunadamente cada vez son menos porque el sepla tal y como lo hemos conocido hasta estos días tiene sus dias contados. Hablo de los sepleros para los que su Compañía es el,"enemigo" y sus jefes unos vendidos y unos inútiles, hablo de los sepleros para los que todos hacen mal su trabajo excepto ellos. A esos me refiero, no a los pilotos en general.
Me da a mi que va a volar en España su p ...madre,
Os quedáis con los mejorcito!
Los que no consiguieron aprobar en ninguna compañía son los que se quedan!
Suerte ratas!!!
Y cuidadín que cuando metáis la pata os van a juzgar como al conductor del tren,
Seréis culpables, y vuestros jefes NO os van a defender inconscientes!!
Agur
Y dale la burra al trigo.....paranoia se llama lo vuestro
Ha quedado muy claro German,tu no eres Raton Baquero. 🙂
No te angusties corazon,en el fondo no le importas mucho a nadie.Tus complejines dan pena de una forma irritante y poco mas.
Hay que renovar a las ratas. Por ejemplo, cambiarlas por personas decentes.
Iberia no puede dejarse comer la tostada en iberoamérica por LANTAM y AFKLM. Necesita los 787-800 de unos 250 pax para volar a ciudades secundarias, como Guadalajara, Monterrey, Córdoba, Medellín, Recife, Brasilia, Fortaleza, Managua... Y por supuesto volver a Montevideo.
¡Anda!, resulta que Nacho propone volver a hacer una ruta como Cordoba o la linea Recife-Fortaleza, que Iberia abandonó a los seis meses de abrirse. No sin antes haber despilfarrado millones en el correspondiente estudio de mercado. Vivir para ver...
Ahora, que nos explique aquí Nacho el pasaje que hay a Managua desde Madrid, cuando pueden ir con TACA desde cualquiera de los destinos que ya vuela Iberia. ¿Qué tal recuperar el vuelo MAD-JNB directo, sin pasar por LHR?. Si es que Nacho no ha hecho sus deberes. Iberia NO debe limitarse solo a Iberoamerica, majete, que es lo que British vende. Y, por supuesto, sus costes operativos son inferiores a British en todos los departamentos. Que empiece British a recortar sus costes para pagar su fondo de pensiones.
Y, mira tu por donde, por una vez coincido con el pobre Nacho en que hay que volver a Montevideo. Solo que a Nachete se le olvida que NUNCA debiamos haber abandonado una linea que teniamos en exclusiva. Ha sido dejar Iberia la ruta e incrementar AF a cinco las frecuencias a MVD. Por no hablar de Air Europa... Los que hemos volado esa ruta ya sabíamos que nos pedían más aviones para pasaje y CARGA. "Casualmente", carga que ahora se lleva British.
Pero, ya se sabe, cualquier cosa que sea quitar negocio a British a Nacho le chirria.
Nacho si se entera. Quizá esas rutas no eran rentables con los aviones actuales, los A343, y se necesitan aviones más eficientes y pequeños como los 787-800, para hacerla rentable. El A330 también es competitivo, pero al modelo -300 le falta rango para volar a esos destinos a plena carga y probablemente sea demasiado grande para conseguir un factor de carga suficiente.
Por eso digo que Iberia necesita aviones más pequeños, eficientes y de mayor rango para volar a ciudades secundarias iberoamericanas. JNB no lo veo como un destino demasiado rentable, y sería mejor aprovechar el mercado sudamerica-asia, volando a destinos como Pekín, Shangai y Hong Kong (hub del socio de Oneword Cathay Pacific). Más destinos a Oriente Medio también podrían ser rentables, aunque para eso con un A321 actual o con los nuevos winglets sirve (como hace Qatar en algunos destinos europeos).
Nacho: no es rango, es alcance o autonomía. Repasa un poquito de gramatica, que parece que el inglés es tu lengua materna...
Y NO necesitamos aviones más pequeños, sino más eficientes. Iberia ya pudo haber escogido el 777-300, pero Irala y otros se empeñaron en el 340-600. El 330 es un modelo obsoleto y, en efecto, el -300 no tiene autonomia. Y, puestos a escoger, preferiría que cogieran el 787-900 o el 787-10, si no tienes inconveniente. Salvo, claro, que Iberia duplicara la flota para poner mas frecuencias, claro.
Respecto a los destinos, dudo mucho que British deje a Iberia meterse en Asia/Oriente Medio, que considera su mercado. Podría dejar de volar British a EZE o MEX, que es mercado de Iberia, para empezar. Y de volar a ciudades secundarias de Sudamerica... si no te importa, quedan muchos destinos principales en Norteamerica y Canadá. Una vez cubiertos estos, no veo inconveniente en abrir lineas a más ciudades de Sudamérica. En concreto, Medellin, Cali o Cartagena de Indias. Pero no has contestado acerca de esa idea peregrina tuya de abrir una línea directa a Managua. O tal vez te lo has pensado mejor...
Tampoco has contestado acerca de por qué Iberia se gastó un pastizal en el estudio de mercado para abrir las líneas a Córdoba o Recife-Fortaleza. ¿O es que te crees que las líneas se abren así porque sí?. Yo me puedo plantear un destino, pero ése NO se abre sin su correspondiente estudio de mercado. Dejando de lado que una línea se debe hacer rentable, no lo que se hizo con esos destinos. Claro que a LAN no le hizo mucha gracia que Iberia se metiera en Córdoba... que eso de las sinergias esta muy bien hasta que se le meten a uno en su piscina. Salvo en el caso de Iberia, claro.
Y fijate si el vuelo a JNB es rentable, que fue abandonar Iberia el destino, forzando al pasaje a ir a LHR, para que British AUMENTARA frecuencias LHR-JNB y, ahora, meta un A380. Porque, ademas, lo interesante del vuelo JNB-MAD era la carga, no sólo el pasaje.
Estaba claro que sobraba mucha gente en Iberia, y sigue sobrando, así que seguiremos viendo como evoluciona esto. Los TCP caros también van saliendo, pinta bien.......
Es increible la cantidad de opiniones que algunos seudo escritores y voceros de su amo, vierten sin saber absolutamente nada de lo que hablan. Iberia no existe, se hizo una venta encubierta, mediante los clasicos cambios de accionariados, puro truco de invertidos perversos ignorantes, que por cuatro duros, se presntan en desmantelar una empresa en provecho de otra, con las mismas armas que la mafia utiliza para controlar los distintos negocios, siempre con un respaldo legal, pero ficticio.IAG, desmontará poco a poco la antigua IBERIA, CONTROLANDO LOS NEGOCIOS RENTABLES Y DESECHANDO LO NO PRODUCTIVO (SEGUN ELLOS)....convirtiendose en un puro apéndice de British....Todo lo demás, rutas, frecuencias, personal....se adaptarán a los propios intereses de IAG. Así de simple, y no pierdan tiempo leyendo a estos aduladores y sirvientes del poder,que con falsos y necios argumentos, nos quieren convencer de que lo que desean los ingleses, es sanear para crecer....todo lo contrario, Sr..no se que Alcocer, es undirla para quedarse con los despojos más rentables. Títeres como este y algunos otros, viven del mas deshonroso servilismo.Triestes peersonajes que prostituyen algo tan noble como la veerdad y tan indigno como la mentita.