No se recuerda en el mundo de la aviación un movimiento como el que acabamos de ver en Bruselas y Roma, consistente en que una compañía centre sus energías en tratar de frenar la expansión de otra, gracias a que es cuatro veces mayor e independientemente de la rentabilidad de las nuevas rutas anunciadas.
Ryanair, insistimos, cuatro veces mayor que Vueling en casi todos los parámetros, reconfirma así su crisis de liderazgo, el atributo que fue precisamente el que le aupó a su posición actual de cuantiosos beneficios con un modelo entonces inédito en Europa.
Ahora, Ryanair va a sacrificar la rentabilidad más inmediata con el objetivo principal de enviar un mensaje a su competidora de que van a aprovechar su mayor masa para hacer lo que esté en su mano por torpedear la expansión de la aerolínea presidida por Álex Cruz, hasta el punto de considerar este punto como prioridad estratégica incluso por encima de la rentabilidad.
Ryanair ha anunciado que va a copiar las nuevas rutas que Vueling acababa de hacer públicas desde Bruselas y Roma, con la novedad de que la odiada low cost irlandesa operará desde aeropuertos principales, donde disminuye su capacidad para bajar los costes unitarios, y por tanto, su poder para ofrecer mucha diferencia de precio con sus competidoras.
El dilema estará ahora en ver si Ryanair sigue ofreciendo desde Zaventem los mismos precios que desde Charleroi, lo que servirá de termómetro para saber si está dispuesta a perder dinero –o dejar de ganar-- con tal de que su adversaria no se haga con el mercado que ella despreció de clientes partidarios de un servicio con decencia.
PD: Los lectores de preferente.com supieron antes que nadie, en septiembre de 2012, cómo terminaría lo de Eurovegas (Dejemos Eurovegas, no se hará - 15 de septiembre de 2012)
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Un ejemplo mas de como acaban las low cost. Ninguna es marca perpetua, todas sustituyen a la anterior., por eso Ryanair tiene clara la estrategia de supervivencia.
Negocio distinto el de BA cuidando su marca, Hub y sus clientes premium.
E IB? De momento siguiendo la guerra de las "low cost" .....bajando.....y bajando....
Buenos días Conrado, no acabo de entender lo de "un ejemplo más de como acaban las low cost" de momento tanto en España como en Europa son las q tienen estrategias de crecimiento...
Air France-KLM en perdidas, Alitalia en la UVI y Lufthansa va a pasar casi todo su corto y medio radio a la low cost de su grupo.
IAG... Aquí BA se salva gracias a que la están potenciando en detrimento de IB....
Saludos!
Que existen negocios "low cost" como sepas de identidad y que crecen es en todos los sectores productivos y de servicios, aviación incluida, sin duda, mis disculpas si se me ha malinterpretado, faltaría más.
También hay marcas y también crecen: en aviación compañías del Golfo, Suramerica o Asia por mercados en crecimiento, menores costes laborales, mayores capacidades financieras si...pero también por mejor conciencia de creación y potenciación de marca y Hub ayudados por sus países para "barrer para casa" beneficios, impuestos, PIB, etc.
Lo que quería decir es que no conozco sector industrial o de servicios ( y he tenido muchas empresas industriales como de servicios durante años) donde las marcas "low cost" existan como tales sino más bien una gran empresa es engullida por otra de forma sistemática con cada cambio tecnológico o moda. Las ganadoras son casi siempre las marcas que vía "outsourcing" de producciones o servicios van así rebajando costes y yendo al " core" de su negocio dictando sus recursos a aumentar volúmenes, márgenes, beneficios, valor. La prueba son todas las marcas de todos los sectores de diseño italianos fabricando en Asia.
Las excepciones son las empresas de desarrollo vertical en sectores de distribución donde la-s marca-s es-son seña de identidad como "Zara", "Ikea" o "Mercadona". Obviamente no serían nada sin estar al máximo del limón de costes exprimido. Pero es el cuidado del cliente, producto y servicio, incluso yendo por delante, lo que les caracteriza y no el crear varias marcas compitiendo ente si en "low cost" como hace IB con la sopa de letras de compañías y fórmulas de su grupo, ¿te imaginas todas las marcas de "Zara" compitiendo ente si sin cuidado de producto ni servicio a ver quien hace unidades por cliente al menor coste como hace IB-VUE-AN-IBX por costes por pasajero? ¿Y cuál crece mas en los mercados donde el cliente puede escoger entre "Mercadona" ( VUE) y " Día" ( RY)?
Lo único que quería decir es que lo que es seguro es que iB morirá siguiendo el modelo de experimento con gaseosa impuesto por BA de competir en costes " por pasajero transportado" con VUE- AN-IBX, esto por definición, a esto me refería.los únicos beneficiados son precisamente BA, la excepción a la regla apuntada por ti y por este motivo.
En síntesis, comparto que todo grupo tenga "low cost" , tiene muchos sentidos de nichos de mercados o clientes, abrir rutas, etc. Hasta comparto que VUE si sigue la estela de " Mercadona" seguirá subiendo en esa fórmula híbrida que RY ("Día") envidia porque no puede porque nadie le complementa con Red. Felicito a los gestores de VUE por copar el Sur EU "punto a punto" , lo que creo sería mejor es pasaran la pelota como un buen equipo en "puntos neuronales" capitales para IB y la Red de ambos. No concibo ninguna "low cost" por libre capaz de sustituir Redes con Hubs, son negocios distintos por mucho experimento con gaseosa haga BA en suelo ajeno porque claramente si fuera tan bueno lo repetirían con su marca y en su Hub. BA lo hace, ¿ por que no IB con VUE?
Perdón por la extensión y un saludo también
Para Conrado y en su respuesta a Soster, no puedes tener más razón en tu discurso.
Es claro y contundente. Enhorabuena.
También veo una frase en el comentario de Soster que define a realidad actual de Iberia y es que se está potenciando a British Airways con respecto a la española. Se quedaron los ingleses con todo lo bueno y de calidad de Iberia. No queda nada como siempre pasa cuando los piratas ingleses arrasan y sólo dejan tierra quemada.
Que pena de "fusión a iguales"... Me descojon......o
Muy bien Javier, aunque creo que no se dará por aludido. Escriben, escriben y escriben pero no son capaces de reflexionar sobre lo que han escrito (ni les importa, estoy seguro).
Hola Emilio, va por mi lo de darme por aludido y no reflexionar?
Buenas de nuevo Conrado, estoy muy de acuerdo con tu exposición.
Probablemente el modelo que creemos ideal la mayoría de los que estamos en esta industria es que cada grupo de aerolíneas asociadas de red tenga su low cost para alimentar el largo radio de la matriz y volar punto a punto en las rutas menos productivas a la vez q pelean rutas con el resto de low costs.
Respecto al último párrafo, comentas que no concibes que una low cost sustituya redes con hubs. Redes con Hubs? No entiendo bien esto.
Hace unos años no se concebía un crecimiento como el de Ryanair cuando daban el trato que daban, ni se concebía la creación de una low cost como clickair dentro de Iberia y un hub en Barcelona era del todo inviable para una Aerolínea.
Puede que en los próximos años veamos algo que tampoco se concebía, una low cost como Norwegian haciendo largo radio y que éste sea rentable.
El mismo presidente de Globalia dijo que el largo radio era inviable para una lowcost.
Respecto al caso de nuestro país e Iberia... Creo que la crisis y la corrupción han puesto en bandeja a sus dirigentes el hacer lo que les venga en gana, crean una empresa dentro de la matriz y le pasan las rutas haciendo un ERE en la primera, supongo que esta sucesión de empresas sería ilegal en cualquier otro sitio menos aquí. Por no hablar del laudo...
Además de esto y después de que IAG comprara Vueling tienen otra arma de presión para las negociaciones y el futuro de Iberia.
Ojalá tuviéramos unos dirigentes que tuvieran por máxima el dirigir empresas para intentar hacerlas rentables y tratar ejemplarmente a sus clientes y empleados.
Saludos y gracias por tus respuestas, que veo que hay alguno que saca conclusiones muy rápido.
Red como saltando de cualquier punto a cualquier punto , incluidas bases y Hub como punto centralizado de distribucion "radial" de recogida y entrega de pasajeros por "ventanas" como IB en MAD , EK DUB , KLM AMS QA DOH etc
Yo tambien, como todos los que nos dedicamos constructivame te a esto y no por intereses de bonus o peores comparto tu exposicion Soser y gracias.
Enhorabuena por este cordial diálogo entre dos personas que saben de lo que hablan,Conrado y Soser,un saludo y gracias