Iberia debió tener un dilema con la marca cuando lanzó su low cost. Al estar concebida esta compañía como feeder, no convenía que perdiera la fuerza de la enseña Iberia, pero al mismo tiempo, ponerle un apellido a una aerolínea que pretende ser nueva tiene poco gancho comercial, si lo que se quería vender es innovación y no la misma mona vestida con otro traje.
Iberia optó por lo primero, y por tanto por renunciar a lo segundo. Cambió así la forma con la que actuó con Clickair, y no quiso seguir la estrategia emprendida por Lufthansa con Germanwings, y la de Air France-KLM con Transavia. Con ello, dificultó que su nueva low cost desarrollase una personalidad más propia.
Iberia mantiene ahora un problema innegable con el corto radio, que ni con su nueva compañía ha sido capaz de corregir. Sigue la incertidumbre tras el nuevo laudo, y hasta los directivos de IAG se confunden y dudan si considerar que el grupo lo componen tres aerolíneas o cuatro, o dos low cost o una. De ahí la importancia de una marca diferenciada, que no es un tema menor.
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Iberia express ,como su nombre indica es un pequeño enjendro creado deprisa y corriendo, con el objetivo que todos sabemos,comercialmente no parece que este calando mucho,pues su imagen no llega mas lejos de ser un producto descafeinado de Iberia,,,,la marca Iberia lleva 85 años y no es fácil hacer un subproducto y que sea bien recibido(( salvo que no tengas mas remedio que ir,porque no hay otro)).....
Teniendo una filial regional, con base montada, y totalmente efectiva, ANE es la solución. IBX no tiene sentido, y debería ser devuelta a su matriz. ANE debería hacerse cargo del resto de vuelos que con la flota de IBE, no tienen beneficio.
IBX nunca debería haber sido creada, y lo fue como desafío a sindicatos y pilotos, ahora no saben que hacer con ella.
En vez de IAG dejarla morir, deberían aprovecharse de ella. Una marca ya construida, afianzada en el mercado aéreo, totalmente ajena a IBE, sin laudos que perjudiquen a la matriz.
Iberia Express era necesaria para acabar con los malos vicios adquiridos por las tripulaciones de Iberia matriz. Con Iberia Express ha entrado gente nueva, muy profesional ( muchos ex de Spanair ). Se ha ganado en puntualidad y en un mejor trato al pasajero. Pero lamentablemente, le ha tocado volar en la era de las low-cost y tenía que parecerse a ellas : los aviones no se limpian y no se regala ni un vaso de agua. Postdata : soy trabajador de Iberia. Saludos.
Los mal llamados vicios adquiridos,no son mas que acuerdos firmados en un convenio a lo largo de 85 años ,que por otra parte afectan a todas las empresas españolas con cierta antigüedad,,,,al igual que los vicios adquiridos por los trabajadores de British,Airfrance,etc,,,,,,que ahora toca ajustarse el cinturón?,,,,,, sin problemas,,,,lostrabajadores de Iberia siempre han demostrado ceder lo que haga falta para arreglar los destrozos de sus diferentes gestores,,,,hoy será igual,,,siempre que no sea un cheque en blanco....
IBS CACA
Pues esa CACA como tu la llamas te la vas a comer con cuchillo y tenedor y al final hasta te va a gustar, ya verás. No pasa nada a veces los señores de las altas esferas que juegan al golf también comen CACA. Estoy seguro que un 90% de los segundos de Iberia están deseando comer CACA.
A trabajar vagos q sois unos vagos y menos llorar por los foros echando la culpa de vuestros males a la gente, que dais pena.
El mayor problema de IB han sido siempre sus pilotos. Tradicionalmente los pilotos controlaban a toda la compañía desde la dirección de Operaciones. Nada escapaba a sus deseos. Cuando las cosas empezaron a cambiar fueron incapaces de adaptarse, de aceptar que son meros pilotos, es decir, conductores cualificados de una máquina carísima y que transporta personas de un punto a otro. Nada más. Eso lo saben todos los pilotos de las compañías del llamado primer mundo, excepto los pilotos de Iberia. Ellos, incluso inmediatamente después de la firma de cada convenio, de cada acuerdo, empezaban a poner pegas de todo tipo. Su especialidad: retrasar las salidas de los aviones, sin motivo, sólo para demostrar a la compañía su poder. Eso, obviamente, se acabó para siempre jamás. Ya lo tienen claro, creo.
Parece un poco cansina la posicion de mucha gente y especialmente del SEPLA de culpar siempre a los gestores de IBERIA actuales y pasados.
Es evidente el gran exito del modelo de VUELING para solucionar el problema de IBERIA e IAG en Barcelona, nunca ha habido tantos destinos directos desde el Prat! y ademas parece que es un modelo exportable a otros sitios como ROMA, donde podria llegar a ser el principal operador en muy pocos años.
¿No es CLICK AIR y su posterior fusión con VUELING algo desarrollado por los nada brillantes gestores de IBERIA a lo largo de los ultimos años?
¿No ha sido el Consejero Delegado de VUELING (antes Consejero Delegado de CLICK AIR) por los nada brillantes gestores de IBERIA?
¿Porque asume mucha gente y el SEPLA en particular que IBERIA EXPRESS deba desaparecer?
Posiblemente porque le interesa al SEPLA, no porque pueda ser una decisión correcta.
En mi opinión, el modelo IBERIA EXPRESS es necesario para diferenciar su modelo de servicio de Corto Radio, con el modelo de servicio que debiera perseguir IBERIA para el largo radio (maletas y comidas gratis, más espacio entre asientos, pantallas individuales, etc, etc)
IBERIA EXPRESS puede y debe tener un gran futuro como compañia de corto radio capaz de alimentar a una GRAN IBERIA de Largo Radio, sin una "IB Express" IBERIA nunca podrá ser grande en el Largo Radio.
Al que llama cansino a lo que no sabe rebatir: Al modelo que defiendes no se le llama modelo de éxito, chico. A eso se le llama Sucesión de Empresas, y es algo ilegal.
Y eso de hablar del éxito del modelo Vueling...Vueing estaba pidiendo la hora hasta la fusión con Clickair, que le aseguró acceder a líneas de Iberia, mantenimiento de Iberia, Handling y venta de billetes a través de la web de Iberia. Sin eso, probabemente estaríamos hablando de Vueling en tiempo pasado.
Y sí: los gestores de Iberia han sido nefastos. El que Iberia siga viva es gracias a que tiene una base suficientemente sólida y, sobre todo, un capital humano que esos gestorcillos de tres al cuarto nunca ha sabido valorar. Ese capital humano es el que mantiene viva a Iberia, pese a sus gestores.
Por cierto, que los gestores hacen exactamente lo contrario de lo que predicas en Largo Radio, donde han REDUCIDO el espacio entre asientos en Business Class. Lo de poner pantallas individuales ya iba siendo hora. Todavía recuerdo como se les pasó por la cabeza la idea de dar IPad en turista para que el pasaje viera las películas... ¿Comida gratis?. ¿Maletas gratis? ¿Tú has fumado?...
Si Vueling hubiera tenido que desarrollar toda su infraestructura desde cero, sin parasitar a Iberia, la historia sería probablemente otra. Así que menos lobos.
Cuanto piloto de Iberia por estos lados---
Hablando de la gestión de Iberia. Como trabajador que lo vivo desde dentro : LA GESTIÓN HA SIDO Y ES MALA. Último ejemplo : gastarse 10 millones de euros en cambiarle el color a la Cía. Ello obliga a cambiarnos la corbata, la chaqueta, a desperdiciar tiempo en cambiar el formato de la letra que usamos en nuestros escritos, y demás chorradas. Pero es que encima ... ¿ A alguien le gusta la nueva librea de Iberia ?. Para esta, prefiero la anterior. Pero en ello se han ido 10 millones de euros y seguro que muchos recibirán su comisión. Saludos.
Hoy día es más que evidente que VUELING es un modelo de exito a pesar de que algunos trabajadores de Iberia puedan verlo de otra manera.
Y tambien es evidente que hoy dia VUELING es mucho mas que lo que pudieron llegar a ser los vuelos de corto radio de Iberia que sustituyo en su momento, cuyas perdidas recurrentes se podian haber llevado a la propia Iberia por delante.
Es algo menos evidente, porque esto tendrá aun que probarlo, que VUELING es una plataforma de crecimiento para el Grupo Iberia/IAG a nivel Europeo (ROMA, PARIS, BRUSELAS, etc)
En Vueling echan a los ultimos segundos del escalafon una vez pasado el verano, ya no hacen falta y "nos vemos pal año que viene chavalotes!".A los ultimos capis los bajan a segundos, claro.
Asi funciona toda la compañia,a base de aprovechar la necesidad de trabajo y apretar la tuerca hasta que a los empleados se les ponga la cara morada.
Y si no fuera por la muerte (asesinato?) de Spanair y porque tienen a la madraza tonta Iberia dandoles de mamar desde la fusion con Clickair no hubieran durado ni una temporada.
Modelo de exito,no se yo...
El Sr. Alcocer no sé en qué cielo vive. Transavia fue fundada en 1966. En junio 2003 KLM compró la totalidad de Transavia (el porcentaje que le quedaba por poseer). En septiembre 2003 se creó el grupo AF-KL. Eurowings, dueña de Germanwings (creada en 1997) fue comprada por LH en 2008. Entonces, ¿de qué estrategia habla el sr. Alcocer sobre los nombres de las low-cost de LH y AF-KL en comparación con el nombre IBeria Express, que fue creada (no comprada) por IB, al igual que Clickair? No es que discrepe de lo que dice este señor. Es que no sé de qué habla.
Y alguno no ha pasado el examen para ser comandante
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Abre los ojos
O sea, que ya esta claro que se ha secado el manantial inacabable de pilotos y por eso en Vueling cogen pilotos de Iberia.
Pues aunque le pese al becario, eso es una buena noticia lo mires por donde lo mires.